2020'de yeni güçlerin hayatı daha iyi olacak mı?
Ülkemiz yeni enerjili araçların geliştirilmesinin önemini defalarca vurgulamasına ve tüketicilerin fikirlerinin artık yeni enerjili araçlar için daha çok kabul görmesine rağmen, dürüst olmak gerekirse, yeni enerji araç şirketlerinin hayatı, özellikle yeni güçler için hala çok kolay değil. 2019'un son yılında, yeni güçler inşa etme günleri nasıl "zor" olabilir? Politika düzeyindeki sübvansiyonlar keskin bir şekilde azaldı. Bağımsız markalar ve ortak girişim markaları da dahil olmak üzere geleneksel otomobil şirketleri onları çevreliyor ve bastırıyor. Sorun çıkarmak için Tesla gibi güçlü "yeni araba yapım güçleri" bile var. Yeni yerli otomobil yapım güçleri gerçekten de her taraftan düşmanlarla karşı karşıya.
2019'da Weilai, Weimar, Xiaopeng, Nezha, Xinte ve Zero Running dahil olmak üzere yalnızca 10'dan fazla yeni otomobil üreticisi gerçek teslimat gerçekleştirdi. Bunların arasında Weilai, yıllık 20.000'i aşan satışla en iyi performansı elde etti. Otomobiller, ardından Weimar ve Xiaopeng, sırasıyla 16.876 ve 16.609 satış gerçekleştirirken, diğer yeni otomobil üreticilerinin satışları 10.000'i geçmedi. Weimar, Xiaopeng ve Xinte gibi yeni araba yapım güçlerinin satış rakamlarının bir kısmının, çevrimiçi otomobil selamlama endüstrisinin teslimatından geldiğini belirtmekte fayda var.Bu aynı zamanda envanterin ve özel kullanıcılara gerçek teslimatın sayısını da kolaylaştırmak içindir. Yani gerçek satışlar, korkarım ki bu temelde daha az olacak.
2019 yılının acılı yılının ardından, korkarım ki bir acı yıl daha girecek. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yeni enerji sübvansiyonlarının 2020'de azalmayacağını kamuoyuna açıklasa da sübvansiyon politikası 2019 politikasını sürdürecek. Yeni otomobil güçleri şüphesiz iyi bir haber, ancak Tesla'nın, yabancı markaların ve bağımsız geleneksel yeni enerji otomobil şirketlerinin çoklu saldırıları altında, yeni otomobil üreticileri de sübvansiyonların son yılında avantajlarını güçlendirme ve kendilerini güçlendirme fırsatını yakalayabilirler. .
Ancak 2020 ve gelecek uzun bir yol olacak ve 2020 kesinlikle zorlu bir yıl olacak. Öncelikle zorluklardan biri yerli Tesla'dan geliyor. 2019'un son ayında yerli Tesla Model 3 resmi olarak teslim edildi ve bu ay içinde Tesla büyük ölçekli bir teslimat modeli açtı. Ayrıca Weilai ES6 ve Xiaopeng P7 Ideal ONE gibi çok yüksek yeni güçlere sahip modeller, temelde Tesla Model 3 ile aynı fiyat aralığındadır, ancak Model 3'ün itibarı ve ürün gücü herkes için aşikardır. Yeni otomobil güçlerinin Model 3'e karşı rekabet edebilecekleri zaman ne kadar sahip olduklarını söylemek hala zor.
Sonra geleneksel bağımsız markaların ve ortak girişim markalarının saldırısı var. Bağımsız markaların önde gelen otomobil şirketlerinde, Geely Geometry A, GACın Aion S, Great Wallın WEY New Energy vb. Birçok BYD modelinin tümü güçlü oyuncular ve ortak girişimlerdir. Buick Blue, Hyundai Encino saf elektrikli, Polestar 2 gibi markalar ve lüks markalar da yeni otomobil yapım güçlerinin güçlü rakipleri olacak.
Bahsedilmesi gereken son şey, yeni araba yapım güçlerinin kendileri ... Şu an itibariyle, yeni araba yapım kuvvetleri, küçük teslimat hacmine ek olarak birinci sınıf fon sıkıntısı sorunuyla karşı karşıyalar.Ayrıca, bu yeni araba yapım güçlerinden hiçbiri bir dönüş yapmadı. Ying, Tesla kısa bir süre önce karlılığa ulaşmış olsa da, mevcut pazar durumu Tesla'yı geliştirmek gibi fırsatlara tahammül etmeyebilir.Bu nedenle, yeni kuvvetlerin ne kadar süre otomobil üretmeye devam edebileceğini belirlemek zordur. Ürün düzeyinde yeni araba yapım güçlerinin sürekli kargaşasıyla birleştiğinde, kaçınılmaz olarak tüketicilerin endişelenmesine neden olacaktır.Bu nedenle, sonraki her adımda, yeni araba yapım güçleri bunlara iyi bakmak için dikkatli olmalıdır, aksi takdirde bunalabilirler.
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: Ling Xiaofeng)
