BYD'nin bu benzinli arabası gerçekten "kaliteli ve düşük fiyatlıdır", ancak neden "popüler değil"?
BYD, kendi markaları arasında yeni enerji alanında hak edilmiş bir liderdir. Ancak aslında, yakıtlı araçlar alanında BYD, bir zamanlar sokaklarda ve ara sokaklarda popüler olan, milyonlarca satan süper otomobil F3'ü de piyasaya sürdü. Son yıllarda, geliştirme odağı yeni enerji kaynaklarına yerleştirilmiş olsa da, BYD geleneksel yakıtlı otomobil segmentinden vazgeçmedi. 19 Kasım'da BYD, tekrar yakıt zaferi yaratmayı umarak F3'ün yerine Qin yakıt versiyonunu piyasaya sürdü.
Yakışıklı BYD ailesi "Long Yan" ın yeni tasarımına ek olarak, Qin yakıt versiyonu 4675 mm gövde boyutuna ve 2670 mm dingil mesafesine sahiptir ve bu da aynı sınıftaki üst-orta seviyededir.
Başlangıç fiyatı 59.900 yuan (kılavuz fiyatı 64.900 ila 81.900 yuan, yayın öncesi fiyatı 59.900 ila 76.900 yuan), Qin Pro fiyatından (7.98-11.59) çok daha düşük ve standart uzaktan çalıştırma, anahtarsız giriş, LCD Gösterge paneli, suni deri koltuklar, otomatik farlar ve diğer işlevler, Qin'in fiyat / performans oranını daha da artırdı. Kendi ürün gücü ve BYD'nin mükemmel itibarı ile Qin'in yakıt versiyonu piyasaya sürüldüğünde çok övgü aldı.
Bununla birlikte, iki aydır piyasada ve Qin Fuel Edition'ın aylık satış hacmi yaklaşık 3.000 adet civarında seyrediyor. Sadece "önceki" F3'ün performansından büyük ölçüde farklı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Geely Emgrand ve Roewe i5 gibi rakiplerinin de bir adım gerisinde. kesmek. Her zaman iyi bir üne sahip olan BYD, bu sefer herkesi başka yöne çevirmiş olabilir mi?
Önceki BYD Qin Pro yakıt versiyonu çok az satıldı (ayda ortalama 2.000 araç) Ayrıca fiyatın yüksek olduğu ve kimsenin satın almak istemediği de söylenebilir. Ama şimdi Qin Fuel versiyonu ulaşılamaz durumda, 60.000 yuan'a satıldı, ancak hala popüler değil Neler oluyor?
Öncelikle fiyatlandırmaya geri dönelim Qinin fiyatı görece düşük olsa da bu rakibi olmadığı anlamına gelmez. Ortak girişim kampında Volkswagen'in Santana, Ford'un Forys, Skoda'nın Xinrui ve diğer modelleri de yaklaşık 60.000'e düştü ve bu da güçlü bir baskı yarattı.
Bağımsız kampta Geely Emgrand, Changan Yidong, Chery Arrizo 5 ve Roewe i5 gibi bir grup eski ve güçlü düşman pazarda başı çekiyor. Aynı zamanda kendi Su Rui seviyesi de 50.000'e düştü. Düşmanlar söz konusu olduğunda, Qin iyi bir yüze ve yeterli bir boyuta sahip olmasına rağmen, sonuçta bir hit olmak kolay değildir.
Dahası, Qin hala motorda önceki "eski teknolojiyi" kullanıyor 1.5L motor, BYD F3 ve Su Rui ile aynıdır.Maksimum beygir gücü sadece 109 beygir gücü ve maksimum tork 148N · m'dir Otomatik şanzıman eşleşmiştir. CVT'dir. 2020'de bu tür bir ivme gerçekten yeterli değil.
Qin'in yakıt versiyonunun yeni şişelerde eski şarabın tadına sahip olduğu söylenmelidir ve bu değere bakıldığında, Qin yakıt versiyonunun yan profilinin eski Corollas'ın birçok gölgesine sahip olduğunu göreceksiniz.
BYDnin marka imajı her zaman yeni enerji alanını hedefledi ve yakıtlı araçlara daha az yatırım yaptı, bu da Qinin satışlarını etkiliyor. Bu segmentteki rakiplerin Geely Emgrand tarafından temsil edilen eski özmal arabalar ve Santana gibi eski ortak girişim arabaları olduğunu bilmelisiniz, hala mutlak bir üne ve popülerliğe sahiptirler. "Qin" modelinin popülaritesi düşük olmasa da, uzun yıllardır terk edilmiş olan yakıtlı kompakt otomobil pazarını yeniden kazanmak hala zor.
Bununla birlikte, Doğu parlak değil ve Batı parlak.Yakıtlı SUV'lar ve MPV'ler alanında BYD, bazı çehreyi kurtarmak için Song Pro ve Song MAX'ın yüksek fiyatlarına güvendi, böylece yakıtlı araç satışları, yeni enerji araçlarının satışlarına yakın olabilir.
Elbette çevresel faktörler de sebebin bir parçası ... BYD'nin karşı karşıya olduğu benzinli araba durumu geçmiştekinden tamamen farklı ... Üretim kapasitesi ve tüketici bilinci gibi faktörler de dikkate alındığında beklenen hedefe ulaşılamaması makul. Qin sadece yeni gelen bir kişi Başarılı mı yoksa başarısız mı olduğuna karar vermek için belki biraz daha zaman vermeliyiz Ne düşünüyorsun?
