"Benim" En İyi On Motor
Toyota "Cow Devil" Supra'yı tanıtmadan önce başka bir şeyden bahsedelim. Bir önceki sütunda 2JZ-GTE, RB26DETT, 4G63T motorları vs.'den bahsetmiştim. Bugün, küçük bir özet yapalım ve bir ada ülkesinden ne olduğunu düşündüğümden bahsedelim. İlk on motordan ve yakıt tüketimi iyi veya kötü bir gösterge değildir.
Bu on motor, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru ve Mazda olmak üzere altı markadan geliyor. Bunların arasında, Honda'nın listede üç motoru var. Sırayla bu on motora bir göz atalım. Sıralama bana dayanıyor Kişisel tercih.
Onuncu sıra: Toyota 4A-GE
Onuncu sıram, son sütunda tanıtılan 4A-GE motoru. Aslında, Toyotanın A-serisi motorlarının hala birçok ürünü var, ancak 4A-GE en ünlüsü. 1983'te piyasaya sürülen birinci nesil "mavi-siyah çatı" dan beşinci nesil 20 valf "siyah tavana" kadar, 4A-GE her zaman Toyota'nın ana performans düzeyi motorlarından biri olmuştur ve birçok AE86 sahibinin ortak modifikasyon şemaları vardır. 20 valfli bir 4A-GE motora geçerseniz, kazanıp kazanmamanız önemli değil, sadece duygulardır.
Dokuzuncu sıra: Honda B16B
Hondanın B16 serisi motoru, 1980lerin sonunda piyasaya sürülen bir dizi sıralı dört silindirli motordur. İsmine bakarak biraz bilgi sahibi olabilirsiniz. Bu serinin motor hacmi 1,6 litredir. Miktar büyük değil, ancak B16 serisi motor, VTEC sistemini kullanan ilk motordur ve VTEC'in hak edilmiş atasıdır.
Bu serinin en ünlüsü B16B motordur.Yüksek hızlı bir motor olarak, 10.8: 1 sıkıştırma oranına ve 8.200 dev / dak'da 188 beygir gücüne sahiptir Beygir gücü çıkışı, bugün olduğundan çok 1.5T veya hatta 2.0T'dir. Motor daha güçlü ve bu motoru kullanabilen araba başka bir şey değil, 1997'de piyasaya sürülen Civic Type-R EK9. Bu motor, yeterince iyi olmadığı için değil, aslında görüşümün biraz yüksek olduğu için dokuzuncu sırada yer alıyor ve unutma, ben bir arkadayım.
Sekizinci sıra: Honda K20A
Honda K serisi motor 2001 yılında lanse edildi. Aşağıda tanıtılacak olan F20C'nin geliştirme sürümüdür.O dönemde doğal emeğe güvenerek kolayca 200 beygir gücüne ulaşabilirdi.Çılgın bir yüz gibi hissettiriyor mu? Bu tür bir iyi şey Çin'de tanıtılmadı ve Japon arabalarının "Galapagos fenomeni" ile ne kadar ilgisi var. Motorun kendisine geri dönecek olursak, K20A'nın silindir çapı ve stroku 86 mm, sıkıştırma oranı 11,7: 1 ve motor 8000 d / d'de 223 beygir gücü patlayabilir. Aynı zamanda yüksek hızlı bir motordur. İnanmıyorsanız eve gidin ve arabanızı görün. Takometre 8000 rpm'dir.
K20A, yerli otomobil tutkunlarının en aşina olduğu Honda motoru olabilir.Yukarıda da belirtildiği gibi popüler değil ama bir totem gibi araba tutkunlarının kalbinde duruyor. Örneğin, birkaç Honda cankurtaranı bir GK5 satın aldı ve sonra başka bir GK5 satın almaktan daha pahalı bir fiyata bir K20A nakledildi. Sekizinci sırada yer aldığımda K20A da biraz hatalı ... Asıl sebep, adapte ettiği modellerin hepsinin ön enine yerleşimdeki faktörler olması.
Yedinci sıra: Nissan SR20DET
2.0T motor modelleri söz konusu olduğunda korkarım EA888, M274 ve B48B20 modellerini düşünebilirim, ancak 90'lı yılların başlarında Nissan, SR20DET kodlu 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor piyasaya sürdü. Başka bir deyişle, performansı bu 2.0T motorlardan daha kötü değil.
SR20DET motoru ilk olarak Nissan Bluebird 2000 modelinde kullanıldı.1991 yılından bu yana, önceki CA18 motorunun yerini alarak Nissan Silvia serisi ve 180SX modellerine nakledildi. 1990'lı yıllarda, bu motor, yılın orijinal fabrika koşullarına bağlı olarak 200 ila 250 beygir gücünde bir güce sahipti.Bu güç seviyesinde, temelde caddede çok sayıda arabayı tutabilir.
Silvia modeli, S13'ün siyah tepesi ve kırmızı tepesinden ("İlk D" deki Ikegaya çarpıcısı), S14 modelinin kırmızı tepesine ve ardından S15'in siyah üst motoruna kadar SR20DET modelinin en uzun çalışan motorudur. , Triger kayışı ve dişli kutusu yükseltilirken, orijinal t25g turbo daha büyük bir t28 turboya yükseltildi. GT-R'yi karşılayamayan ve bağımlılığı düşünen otomobil sahipleri için, geçmiş nesillerin Silvia en düşük ikame ürününüzdür.
Altıncı sıra: Mazda 13B-REW
İlk on motor arasında, Mazda 13B-REW şüphesiz en garip olanıdır.Bu aynı zamanda Mazdanın "sıradışı yol" tonuna da uygundur. Bu motor ünlü bir döner motordur ve çalışma modu burada değildir. Tekrarlamak gerekirse, avantajları küçük boyut, hafiflik, yüksek hız, yüksek güç, eksiklikler de oldukça açık, yakıt tüketen, zayıf değil.
13B-REW en çok dört süper arabadan biri olan RX-7 FD'ye monte edilmesiyle ünlüdür.Japonya'da öngörülen 280 beygir gücündeki maksimum beygir gücüne kolayca ulaşabilir. 13B-REW büyük bir modifikasyon potansiyeline sahiptir, ancak bununla yüzleşebilirsiniz. Daha utanç verici bir durum, açmayı göze alabilir ama tamir edemez.
Beşinci sıra: Subaru EJ20 serisi
Yatay olarak zıt motor + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, Subaru'nun temizlik becerileridir. EJ20 serisi motor, Subaru ürünleri arasında en iyisidir. Adından da anlaşılacağı gibi, EJ20 serisi motor, aşina olduğumuz 2.5T motorla aynı olmayan 2.0 litrelik bir deplasmana sahiptir. Ne oldu, aşina olduğumuz 2.5T motor EJ255 veya EJ257 ve EJ20 serisi Japon pazarına özgü başka bir ürün.
EJ20 serisi motorlar arasında en meşhur olan ürün EJ207'dir.Japon pazarı için özel bir motor olarak "Sert Köpekbalığı" Impreza WRX STI üzerine monte edilmiştir.Bu araba Çin'de de bulunmasına rağmen motor bölmenizde bulunmaktadır. EJ207 değil.Ayrıca bazı araç sahiplerinin orijinal motoru 2.0T versiyonuna değiştirdiğini de gördüm.
Dördüncülük: Mitsubishi 4G63T
Subaru'nun uzun yıllardır WRC'deki rakipleri olarak, Mitsubishi'nin Lancer Evolution ile Subaru Impreza WRX STI arasındaki savaş, arenadan sivil pazara kadar devam etti. Subaru'nun yatay olarak zıt + tam zamanlı dört tekerlekten çekişinin aksine, Lancer Evolution, Mitsubishi tarafından kendi aile arabası Lancer temel alınarak üretildi.Bu, önden enine düzene sahip önden çekişli bir sedandır.Evrimden sonra, dört tekerlekten çekiş sistemi eklendi. Motor güçlendirildi İçsel faktörlerden, Impreza kadar iyi değil, ancak sonuç, ikisinin birbirinden ayrılamaz olmasıdır.
Hepimiz biliyoruz ki, Lancer Evolution uzun yıllardır kesildi. Üretimden kalkmadan önce toplam on nesil model vardı. İlk dokuz nesil 4G63T motorları kullandı. Ayırt edici özelliklerinden biri "kırmızı kafa" ve dördüncü nesil modellerden beri parametreleri Japon 280 beygir gücü sınırına ulaştı. Ancak, bu tam potansiyeli değil Birçok yerli oyuncunun elindeki çoğu Lancer Evolution, tekerlekler üzerinde yaklaşık 500 beygir gücüne sahiptir. Yurtiçi ikinci el otomobil pazarında, 4G63T ile donatılmış dokuzuncu nesil modelleri ve hatta önceki iki yılda sekizinci nesil modelleri bulabiliriz. 4G63T'nin dördüncü sırada yer almasının nedeni, birçok bağımsız marka modelinin hala "T" içermeyen versiyonunu kullanmasıdır.
Üçüncülük: Honda F20C
Bu listede Honda'nın listede üç motoru var, bu F20C motoru sonuncusu. Yazar, Honda'nın arkadan çekişli modeller için geliştirdiği dikey düzen motoru olduğu için, Honda'nın birçok yüksek performanslı motoru arasında F20C'nin en benzersiz olanı olduğuna inanıyor. Motoru daha hafif ve daha kompakt hale getirmek için Honda mühendisleri, F20C'nin geliştirilmesinde Honda Formula yarış teknolojisini kullandı. Sonunda, F20C, piston çalışırken ağırlığı azaltmak, sürtünmeyi, ataleti vb. Azaltmak için bir dizi alüminyum alaşımlı malzeme kullanır.
Bugüne kadar, F20C motoru hala 25 m / sn'lik piston hareket hızı rekorunu elinde tutuyor.Şimdiye kadar, seri üretilen hiçbir araba motoru bunu yapamaz.Bu motor, 2000 yılından bu yana dört yıl üst üste Ward'ın en iyi on motorunu kazandı. Ödül ve bu motorla donatılmış model, uzun süredir kayıp olan S2000'dir. Ek olarak, F20C, yer değiştirmede hafif bir artışla genişletilmiş silindir versiyonu F22C1'e sahiptir.
İkincilik: Toyota 2JZ-GTE
Toyota "Cow Devil" Supra'nın çukurunu doldurmadan önce, önce bu motoru tanıtacağım.Toyota'nın JZ ile başlayan motoru sıralı altı silindirli bir üründür.1JZ ve 2JZ, sırasıyla 2.5 litre ve 3.0 litreye karşılık gelir. Birçok 2JZ motoru türü vardır, en temsilcilerinden biri 2JZ-GTE'dir.
2JZ-GTE, sıralı altı silindirli çift turboşarjlı bir motordur.Seri bağlı iki türbin, 2JZ-GE temelinde kurulur ve silindir bloğu, krank mili ve bağlantı çubuğu aynıdır. En başarılı noktası, dökme demir silindir bloğunun daha fazla beygir gücüne dayanabilmesidir.Bu 2JZ-GTE motor, "Beyefendiler Anlaşması" kısıtlamaları altında sadece 280 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, resmi olarak Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında ilan edilen en büyük beygir gücüdür. 330 ata ulaştı.
O halde 330 beygir gücündeki maksimum beygir gücü 2JZ-GTE motorun sınırı değildir. Çağdaş GT-R ile rekabet edebilmek için, aynı zamanda "1000 beygir" gücüne de sahiptir, ancak dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımı olmadan, "Bull Demon King" Supra nihayetinde "Düz Yolların Kralı, Virajlı Yollarda Ölüm" başlığıyla sona erdi.
Birincilik: Nissan RB26DETT
RB26DETT motoru GT-R ile ilgili bir önceki bölümde tanıtılmıştı.Bu motoru kullanan üç nesil R32, R33 ve R34, GT-R "Savaş Tanrısı" adını "Centilmen Anlaşması" altında pekiştirdi. Bu motorun maksimum beygir gücü 280 beygir gücündedir.
Otomobil hayranları tarafından sevilebilen RB26DETT motoru, güçlü modifikasyon potansiyelinden ayrılamaz.Kadar değiştirerek 500 beygir gücü markasını kırabilir ve şu anki dünya rekoru olan bin beygir gücünü biraz aşırılıkla kırabilir. 1.660 attı ve "Bull Demon King" Supra ile birlikte o zamanlar sokak dövüşçüsü oldu.
Özet: Yazar, Dongying'in en iyi on motorunun önce burada tanıtıldığını düşünüyor Bazı insanlar Honda'nın birinci nesil NSX tarafından kullanılan motorların neden listelenmediğini sorabilir. Tekrar konuşayım bu yazıda anlatılan ilk on motor, o zaman pek çok kişinin karşılayabileceği modellerle donatılmıştır.Daha pahalı modeller bile demir satılarak satın alınabilir, ancak ilk nesil NSX satıcı tarafından üretilemeyebilir. Ben alabilirim. Ek olarak, bu on motorun şu anda ülkede bulunabilen daha iyi motorlar olduğunu görüyoruz, K20A.Diğer dokuz motor mevcut değil, ancak dünyada çok az ... Sonuçta, bu ürünlerin çevre korumayla hiçbir ilgisi yok, sadece araba sahipleri için var. Olağanüstü performans sağlayın. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
