Mercedes-Benz X-Class pikap: Navarre Brothers versiyonu kadar basit değil
"En iyi ya da hiçbir şey"
Metin Chen Manzhi
Mercedes-Benz'in "en iyisi ya da hiç" sloganı uzun süredir ezberlenmiştir. Kamyonet pazarı segmenti için, Mercedes-Benz markasının performansı tüm yıl boyunca sadece "yok" ile özetlenebilir. Yıllarca süren pazar araştırması, talep analizi ve ürün geliştirmeden sonra, yeni Mercedes-Benz X-Class kamyonet piyasaya sürüldü. Bu pikap, Mercedes-Benz'in "sadece en iyi" marka sloganıyla eşleşmesi zor olsa da.
Avantaj:
Pikap kamyonlarının alt bölümü için, X serisi sadece bir Mercedes-Benz ceketinde modifiye edilmiş bir Nissan pikap modeli değil, daha konforlu ve daha teknolojik.
Dezavantajları:
Nissan turboşarjlı dizel motor güçlü değil ve Mercedes-Benz X-Class, ABD pazarında satılmayacak.
Ana şirket olan Daimler, uzun bir geçmişe sahip ticari bir kamyon üreticisidir.Ne bir kamyonet geliştirmeye çalışmış ne de GLE sınıfı bir SUV'ye açık bir kamyon bölmesi eklemeyi planlamamıştır. Kamyonet. Bunun yerine, iş ortakları Nissan'dan doğrudan bir navara modeli ödünç aldılar. Nissan Navarre, Avrupa fabrikasında üretiliyor.Nissan Frontier modelinin halefi olarak, hala ABD pazarında satılmakta ve mükemmel güvenilirliği ile pazarda itibar kazanmıştır. En son navara, geleneksel yaprak yayı değiştirmek için helezon yaylı bir arka süspansiyon kullanıyor.Bu, pickup'ın hem yol tutuşu hem de konforlu sürüşü koruyacağını ummak için Dailem için en iyi çözüm olabilir - Mercedes-Benz X-Class pikap bunu yapabilmelidir. Sıkı çalışma ve ağır çalışma, rahat uzun mesafeli sürüş sağlayabilir.
Mercedes-Benz X-Class ve Nissan, "yamuk çerçeve" ve birçok görünmez parça ve teknoloji dahil olmak üzere birçok şasi teknolojisini paylaşsa da, aslında Nissan Navara'ya kıyasla çok farklı bir pikap. Ne yazık ki, dünyanın en büyük kamyonet pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri, Mercedes-Benz X-Class satış yelpazesine dahil değil.
Daha geniş ve daha uzun
Dailem, aks mesafesini ve otomobil gövdesini 2,8 inç kadar genişlettiği için, Mercedes-Benz X-Serisi Nissan'dan daha büyük görünüyor. Mercedes-Benz X-Class ve Nissan Navara aynı üretim hattına monte edilecek olsa da, dış parçalar veya parçalar kapının tasarımı gibi değiştirilebilirliği desteklemez - menteşeler, mandallar ve konumları aynıdır, ancak parçaların tedarikçisi Bu farklı. Mercedes-Benz X serisi, en yeni aile tarzı tasarımını benimser.Trident ve çift panjur, Mercedes-Benz SUV tasarımıyla aynı damardadır.Özellikle ön ve arka lambalar LED farlar olduğunda, ince dikey arka lamba tasarımı, tasarımı tek gibi hissettirir Bu konsept otomobil teknoloji dolu.
Genişletilmiş gövde, Nissan Navara'dan daha geniş bir sürüş alanı da sağlıyor. Arka koltukların yüksekliği daha yüksek ve daha rahat. Nissan Navara'nın arka koltukları bir taksi tarzına benziyor.Arka koltukların yetersiz yüksekliğinden dolayı yolcuların oturma pozisyonları, yarı katlanır bir bıçak gibi kıvrılmış oturma pozisyonuna benziyor. Mercedes-Benz X-Class ayrıca sürüş sırasında gürültüyü, titreşimi ve sürüş konforunu azaltmak için gövde çerçevesine ses yalıtım bileşenleri eklemek gibi daha fazla ses yalıtım önlemi benimsedi.
Dairesel hava çıkışları, bağımsız LCD ekranlar ve el yazısı panelli multimedya sistemleri gibi birçok tasarım öğesi ve konfigürasyon doğrudan Mercedes-Benz'den gelir. Mercedes-Benz, farklı konfigürasyonlara göre düşükten yükseğe, yani PURE, PROGRESSIVE ve POWER olmak üzere üç dış kit stili sunar. PURE versiyonu, basit bir iç mekana ve daha sert plastiklere sahip temel modeldir, ancak Mercedes-Benz'in en son yeni nesil akıllı sürüş destek sistemleri de dahil olmak üzere elektronik işlevlerin çoğu yapılandırılmıştır. PROGRESSIVE versiyonunun iç kısmı kumaş malzemelerin kullanımını artırıyor ve dış kısım, gövde ile aynı renkte ön ve arka tamponlarla donatılmış ve ızgara krom süslemeli. Ek olarak, gösterge panelinde ve kapı kaplamasında kullanılan suni deri dikiş tasarımı (isteğe bağlı alüminyum alaşım veya ahşap kaplama), Mercedes-Benz X-Class'ın görünüm tasarımı ve aynı seviyedeki pikabın lüksünde diğer rakiplerini çok geride bırakıyor.
Nissan ile paylaşılan bazı parça ve tasarımlarda Mercedes-Benz X-Class, kokpit tavan lambaları, koltuk ısıtıcı düğmeleri ve vites kolları gibi markasının lüksünü tam olarak yansıtmıyor. İç mekan da beklendiği kadar pratik değil.Geniş kapı saklama alanına ek olarak, orta konsol, bardaklık ve torpido gözü hala küçük.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi standardı
Test ettiğimiz model, 187 beygir gücünde ve 332 lb-ft torklu Nissan 2.3L çift turboşarjlı dört silindirli dizel motorla donatılmış X250d idi. Giriş seviyesi Mercedes-Benz X220d, 161 beygir gücü ve 297 lb-ft tork ile yalnızca bir turboşarjlı bir dizel motor kullanır. Her iki motor da standart olarak altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır ve yalnızca X250d modeli Nissan tarafından üretilen yedi ileri otomatik şanzımanla donatılabilir. Yedi ileri otomatik şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olan resmi X250d hızlanma süresi 11,8 saniye ve en yüksek hız 175 km / s'dir. Zemin yağına basarken, ikiz turboşarjın müdahale etmesi hala biraz zaman alıyor ve ses biraz daha yüksek. Otomatik şanzıman değişimi agresif ve hızlı değildir ve daha az agresif sürüş yapan sürücüler için uygundur.
X250d'nin manuel şanzımanı Nissan tarafından tasarlandı ve Dailem, bu temelde Mercedes-Benz X-Class için özel olarak bir elektronik bağlantı sistemi geliştirdi. Vites kutusunun vites değiştirme performansı önemli ölçüde geliştirildi ve vites değiştirirken neredeyse hiç titreşim yok ve sıradan aile arabalarından daha kötü değil. (Buna ek olarak, Mercedes-Benz, bireysel pazarlarda manuel şanzımanlı, arkadan çekişli ve 2.0L doğal emişli benzinli motorlara sahip giriş seviyesi X sınıfı modeller satacak.)
Mercedes-Benz X-Class'ın şasisi en zorlu arazi koşullarının üstesinden gelebilir ve çok rahattır. Ve şaşırtıcı bir şekilde, asfalt yollarda sürüş kabiliyeti eşit derecede iyidir. Kavrama kabiliyeti rakiplerinkinden daha yüksek.Aşırı durumlarda, X sınıfı gövde stabilite kontrol sistemi müdahale etmek için hızlı bir şekilde müdahale edecek ve arabanın arkası biraz huzursuz olacak, ama işte bu, biraz eğlenceden yoksun.
Maksimum motivasyon yok, sadece daha büyük
Güç hala yeterli değilse, 2018'de Mercedes-Benz, 3.0L V6 dizel motor ve yedi ileri otomatik şanzıman ile donatılmış kendi X350d dört tekerlekten çekişli modelini piyasaya sürecek. X350d, birkaç farklı sürüş modu ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş işlevi sağlayacak. V6 motoru 256 beygir gücü ve 406 lb-ft tork sağlayabilir, 100 kilometreden 100 kilometreye 9 saniyeden daha kısa sürede hızlanır ve saatte 201 kilometrenin üzerinde bir hıza sahiptir. Test sürüşü sırasında Mercedes-Benz, X350d'yi sürmemize izin vermedi, ancak Mercedes-Benz'in kapalı test pistinde böylesine hızlı bir X350d gördük. X350d, Amerika Birleşik Devletleri veya Çin'de olmadığınız sürece size her zaman en eğlenceyi sunmaya hazır bir araba olmalıdır.
Mercedes-Benz'in memleketi Almanya'da, Mercedes-Benz X-Serisi 37.000 'dan fazla ucuz değil (% 17 tüketim vergisi dahil). Modelin yalnızca giriş seviyesi Pure versiyonu, isteğe bağlı çift turboşarjlı motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi, ekstra 4500 eklemek zorunda kalacak. Tüm bunlar, Mercedes-Benz X-Class'ı rakiplerinden çok daha yüksek kılıyor ve temel V6 TDI motoru bile Volkswagen Amarok pikapını gölgede bırakabilir. Elbette, benzersiz uzaktan kurtarma ve bilgi sistemi, Mercedes-Benz X-Class'ın fiyatını daha makul gösterecek, bunun Avrupalı rakiplerin sağlayamayacağı bir şey olduğunu bilmelisiniz. Mercedes-Benz, şimdilik ABD pazarında lansman yapmayı düşünmediğini iddia ediyor, ancak orta seviye pikap segmentine yönelik hızla artan talebi göz önünde bulundurarak, şirket daha sonra konuyla ilgili değerlendirmeleri yapabilir. Mercedes-Benz X-Class gerçekten ABD pazarına girebilirse, fiyat çok güzel olmayabilir, ancak yine de kamyonet endüstrisinin Mercedes-Benz'i olacaktır. Çin pazarına gelince, sadece paralel araç ithalat pazarına bakabilirsiniz.
