Cannondale, Super Six'in geleneksel tasarımını terk etti ve tüm modeller tamamen aerodinamik kampa döndü
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
İlk bakışta, aşağıdaki arabanın Cannondale'nin Supersix EVO'su olmadığını düşünüyor musunuz? Birkaç gün önce piyasaya sürdükleri topstone (ve geçen yıl systemix) gibi, SuperSix EVO da çok farklı görünümü ve yeni tasarımı ile Cannondale'in yeni çağ otomobil serilerinden biridir. SuperSix'in alt borusunda bulunan devasa Cannondale logosu sonsuza kadar kayboldu ve resim daha özlü, üst borunun ön ucuna sadece küçük bir logo yerleştirildi ve arabanın önü ikonik büyük C logosu. Elbette resim, bu değişimin yalnızca en sezgisel kısmı.
Daha aerodinamik, daha rahat ve hala hafif olduğu söylenen bu yepyeni tasarıma daha yakından bakalım.SuperSix EVO'da ne gibi değişiklikler yapıldı.
SuperSix EVO bir gecede olmaz, hikayesi 3-4 yıl öncesinden başlar.Cannondale marka ekibi daha fazla yeni üye kazandıkça daha hızlı bisikletler üretmeye ve bu tasarımlardan öğrenmeyi öğrenmeye başladılar. kazanmak. Dolayısıyla, EVO'nun başlangıç noktası, daha yüksek düzeyde entegre bir aerodinamik sisteme ve yepyeni bir tüp tasarımına sahip olan SystemSix'tir.
SystemSix, bisikletleri daha hızlı hale getirse de SuperSix EVO, hız ve konfor arasındaki dengeye daha fazla odaklanır. Cannondale hala EVO'nun yüksek performanslı bir otomobil olduğunu iddia etse de, yarışa katılmayanlar için daha fazla işlevi entegre etmek ve güncellenmiş tüp şekli gibi bazı ekstra özellikler ve konfor sağlayabilir. Ekstra konfor için. Bu, önceki SuperSix EVO'dan çok farklı.
Aerodinamik performans, konfor ve hafiflik
Bu üçü arasındaki çatışmaları uzlaştırmak her zaman zor olmuştur. Cannondale'in yeni EVO'ya karşı en büyük zorluklarından biri, aracı daha konforlu hale getirmek ve aynı veya daha hafif ağırlığı korurken aynı zamanda daha aerodinamik olmaktır. En belirgin değişikliklerden biri, TopStone ile aynı elastik oturma borusuna sahip olan koltuk borusunun değişmesidir. Şimdi, birçok marka bu elastik koltuk borusunun tasarımını çeşitli biçimlerde benimsiyor ve konfor ve aerodinamik performans testlerinde kanıtlandı. Konfor açısından, önceki KNOT 27 koltuk borusuna göre uyumu% 18 artırdığı söyleniyor.
Diğer açılardan, yeni iç lastik tipi de orijinal düz prototip borudan küçük bir en-boy oranına sahip D-tipi pnömatik boru tipine dönüşmüştür.Tam pnömatik yol bisikletinin pnömatik boru tipi ile karşılaştırıldığında, azalırken aerodinamik performans sağlayabilir ağırlık. Bu boru şekli, önceki klasik görünümün bir kısmını korurken çerçevenin sertliğini de dengelemeye yardımcı olur. Bu tasarımın önceki yuvarlak tüplü SuperSix EVO'ya göre saatte 48,3 kilometre hızla 30w güç tasarrufu sağlayabileceği söyleniyor .. Etkileyici görünse de lütfen seyir hızına dikkat edin.
Pnömatik tüp tipi kullanılması durumunda bile, Cannondale hala ağırlığa karşı çok hassastır ve tasarımında da ayrıntılarda ağırlığı azaltmaya çalışmaktadır. Parçalardan biri, özel bir Knot 27 pnömatik koltuk tüpü tasarımı ve yerleşik bir koltuk tüpü kelepçesi kullanan koltuk tüpünün tasarımıdır. Dış koltuk tüpü kelepçesi kullanan 25,4 mm'lik oturma tüpü ile aynı ağırlığa sahip olduğu ve 25,4 mm SAVE koltuk tüpünden 35g daha hafif olduğu söyleniyor.
Şasi seviyesi iki seviyeye ayrılmıştır: Üst çerçeve BallisTec yüksek modüllü karbon fiberden yapılmıştır ve oran, sürücü için tüm boyut aralığında tutarlı bir sürüş deneyimi elde etmek için buna göre tasarlanmıştır. Bu yüksek modüllü şasilerin, Cannondale tarafından tasarlanan ve üretilen en hafif disk fren şasileri olduğu söylenebilir. 56 cm'lik şasi sadece 866 gr ağırlığındadır ve araç üzerinde çeşitli gömülü parçalar içerir. Standart modüllü çerçeve hala çok hafiftir, 56cm çerçevenin ağırlığı 999g'dır.
EVO, hafifliğin yanı sıra daha uygulanabilir senaryolar elde etti ve çerçeve maksimum 30 mm lastik genişliğini destekleyebilir. Standart disk frenlere ek olarak, çerçeveye jant frenleri takmayı da seçebilirsiniz. Bununla birlikte, tekerlekler 12 mm'lik bir namlu aksı gerektirir.
Orta göbek doğal olarak kendi özelliğidir Burada PFBB30A kullanılır.Bu orta göbek özelliği Slice ve eski SuperSix EVO ve FSi ile de kullanılır. Di2 kontrol cihazının montaj deliği, tüm aracı inşa etmek için mekanik ve elektronik şanzımanın kullanılmasını destekleyen aşağı borunun üzerinde de ayrılmıştır. Çerçeve sadece iki şişe kafesi kurulum pozisyonuna sahip olmasına rağmen, aşağı tüpte kullanıcıların pozisyonlarını ihtiyaçlarına göre ayarlamalarına olanak tanıyan üç montaj deliği vardır.
KONT entegre sistem
EVO, KONTün entegre gidonlarını ödünç alır ve systemix'ten kaynaklanır. İki vites kablosu ve fren kablosunun hepsi içeride gizlidir. Tel, gidondan ve gövdenin alt kısmından geçer ve contadan çerçeveye girer. Geniş bir direksiyon aralığı telin aşınmasına neden olacağından, gidonun direksiyon açısını sınırlamak ve aşırı direksiyonu önlemek için ön çatalda bir direksiyon kilidi vardır.
Gidonun yüksekliği, her zamanki gibi rondelalar ekleyerek veya çıkararak ayarlanabilir.Elbette, ön çatalın üst borusunu kesmeyi planlamıyorsanız, boşluğu gidermek için üstte standart prototip pullar da kullanabilirsiniz.
KONT sisteminin bir diğer büyük avantajı, tam entegre fonksiyonları ve aerodinamik performansı sürdürürken, aynı zamanda uygun ayarlanabilirlik elde etmesidir. Sapın açısı 8 derece ayarlanabilmekte, entegre gidondan daha fazla seçeneğe sahip olan ve farklı senaryolara göre seçilebilen mil ayrı ayrı değiştirilebilir. Gidonun merkezinde, kronometre koltuğu için entegre bir montaj deliği bulunur.
KONT'un sistemi ayrıca yeni Hollowgram 45 KONtT tekerlekleri de içerir. Çerçeve yüksekliği 45 mm'dir ve iç lastiksiz lastik önceden takılmıştır, iç model 21 mm'dir ve DT Swiss'in planet dişli kavrama cihazı benimsenmiştir.
Güç ölçerler ve diğer elektronik cihazlar
Daha ilginç ayarlardan biri, en üstteki üç modelin Power2max güç aynakol dişlileriyle donatılmış olmasıdır, ancak bunlar kutudan çıkarılmadan kullanılamaz. Kullanmak istiyorsanız, aktivasyon için 490 $ daha harcamalısınız. Tek bir Power2max güç ölçer setinin 940 dolara mal olduğu düşünüldüğünde, bu nedenle gelecekte bir güç ölçer kullanmayı planlıyorsanız, bu da iyi bir seçimdir. Ancak bir güç ölçer kullanmayı planlamıyorsanız, bu güç aynakolü aracınızın ağırlığını artıracaktır.
EVO, Cannondale'in Cannondale bisiklet uygulaması veya GPS kronometre ile kullanılabilen yeni hız sensörü ile de entegre edilmiştir. Vites değiştirme sensörünün kendisinde yerleşik bir depolama alanı vardır, bu nedenle bir cihazınız olmasa bile, sürüşten sonra veri almak için onu bağlayabilirsiniz.
Geometrik açı
EVO'nun yarış konumlandırması nedeniyle, çerçeve geometrik tasarım açısından hala oldukça agresif, ancak yığın daha yüksek ve erişim nispeten daha kısa. Synapse ve SystemSix arasında, model değişiklikleri ile yığın ve erişimin artması açısından, sekiz çerçeve modelinin tümü erkekler ve kadınlar için uygundur ve alt bölüm yoktur. Bununla birlikte, TopStone gibi, kadın modellerinde de daha kısa gövdeler, daha dar gidonlar, farklı koltuk kıvrımları, daha kısa kranklar ve biraz farklı resimler olacaktır.
Boyama ve konfigürasyon ve fiyat
SuperSix EVO Hi-Mod Disk-Dura-Ace Di2-USD 11,500
SuperSix EVO Hi-Mod Disc Brakes-Ultegra Team Edition (Fiyat açıklanmadı)
SuperSix EVO Hi-Mod Diskli Fren-Ultegra Di2-USD 7,750
SuperSix EVO Standard Edition Frame-Kadın Ultegra Di2-USD 6.700
SuperSix EVO Hi-Mod Diskli Fren-Dura-Ace-USD 7.200
SuperSix EVO Disk Frenler-Force eTap-USD 6.500
SuperSix EVO Standard Edition-Kadın Ultegra - 4.200 USD
SuperSix EVO Standard Edition Disk Frenler-Ultegra - 4.200 USD
SuperSix EVO Standart Çerçeve Fren-Ultegra Jant Freni
SuperSix EVO standart disk frenler-105-2,750 USD
SuperSix EVO standart disk frenler-105-2,750 USD
SuperSix EVO Standard Edition-Kadın 105 Şasi Freni-2,200 USD
SuperSix EVO Standard Edition-105 çerçeve freni-USD 2.200
Tamam, hepsi bugünün içeriği için. İsterseniz lütfen abone olun. Cycling Builder size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek.
