Passat'ın kökü, Hui Ang onu miras almaya devam ediyor mu?
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sermaye genişlemesinin tarihinde kimsenin unutamayacağı bir isim vardır: J.P. Morgan. Petrol kralı Rockefeller ve çelik kralı Carnegie'nin aksine, JP Morgan zengin bir aileye sahip ve çocukluğundan beri babasının itibarı altında yaşıyor. Sıradan insanlar bu baskıdan etkileneceklerdi ama o, gücüne ve cesaretine güvenerek baskıyı motivasyona çevirdi ve sonunda babasının ötesinde mükemmel bir yatırım bankacısı oldu.
Nitekim zengin ailelerin çocukları benzersiz bir başlangıç noktasına sahipler, ancak aynı zamanda olağanüstü bir baskı da yaşıyorlar. Bu insanlar için geçerli ve birçok ürün için de geçerli: İnanılmaz Apple tarafından piyasaya sürülen ilk nesil iPhone bir alay konusu oldu, ancak dördüncü nesilden sonra sektör lideri oldu; Midea yalnızca 2002'de buzdolabı ürünlerini piyasaya sürdü ve şu anda piyasada. Bununla birlikte, payı ülkede sıkıca ilk beşte yer aldı; Amazon başlangıçta bulut bilişimine yaptığı yatırım konusunda iyimser değildi, ancak dünyanın en iyi ilgili hizmet sağlayıcısı haline geldi.
Aylar, yıllar, on yıllar, on yıllar; bekleme süresi her zaman belirsiz ve uzundur, ancak ürünün iyi olup olmadığı nesneldir. Aynısı günümüzün kahramanı Hui Ang için de geçerli. "Volkswagen Phaeton'dan sonraki tek en iyi otomobil" aurası altında doğdu. Şu anda bile tercih edilmedi: marka yetersiz, fiyat çok pahalı ve hatta "Volkswagen sadece "Lüks araba yapamazsınız" sık sık karşımıza çıkıyor. Bana göre bu sözleri söyleyen kişinin bir nedeni olmalı ama bazen başka bir açıdan da düşünebiliyoruz.
Popüler bir yüze sahip olmak yanlış mı? Açıkçası, dünyadaki çoğu insan bu soruyu cevaplamaya yetkindir, çünkü çoğu insanın "popüler bir yüzü" vardır. Diğer Volkswagen modellerinde yaygın olarak kullanılan tasarım dili de buna yansıyor: daha geniş hava giriş ızgarası kaplamaları otomobilin genişliğini görsel olarak genişletir ve Volkswagen tarzı yatay olarak genişletilmiş ışık seti de insanlara bir aşinalık hissi verir. . Alt hava giriş tasarımı ve merkezi VW logosu ile birleştiğinde, iyi göründüğünü söylemek ister misiniz? asla. Ama sıkıcı olduğunu söylemek ister misin? Bu değerlendirme açıkçası pek alakalı değil. Sonuçta, görünüşe göre Passat veya Magotan'dan çok daha atmosferik.
Atmosfer sadece dış tasarıma değil, aynı zamanda gövde boyutuna da yansıyor. Hui Angın 5074 * 1893 * 1489 mm'lik gövde ölçüleri ve 3009 mm'lik dingil mesafesi, aynı seviyedeki ana C sınıfı kategorisinde üstünlük sağlarken, Crown ve Taurus'un dingil mesafeleri sırasıyla 2925 mm ve 2949 mm'dir. Hui Ang'ın karnı farklıdır. Lüks kampın A6L, S90, vb. İle karşılaştırıldığında bile, onunla savaşacak özgüvene sahip.
Bu iki bakış açısından, görünüşüyle ilgili bir sorun var mı? Sorun yok, matryoshka, mevcut otomobil şirketleri için "endüstri kurallarına" aittir, ancak halkın kimliği onu "o kadar lüks değil" kılar. Boyutuyla ilgili bir sorun mu var? Sorun yok, boyut olarak doğrudan rakiplerinden bile daha iyi.
Sorun içeride mi? Arabaya oturup bakarsanız, bu büyük bir sorun gibi görünmüyor. Doğal asırlık dişbudak ağacı kaplama, Bavyera NAPPA dana derisi, ayrıca çok sayıda piyano cilası ve gümüş krom kaplama, en azından kullanılan malzemeler lüks bir otomobil seviyesine ulaştı. Ergonomi? Almanlar bu konuda her zaman çok yetenekli olmuşlardır, en azından tüm butonlar ve ekranlar görünmeleri gereken yerde görünürler. Tek eksiklik, belki de görsel yorgunluktan dolayı bu "popülerliğin" genel tasarımı olabilir ... 8 buton ve yanında iki buton bulunan bu ekranı görünce kendiliğinden bir reddedilme hissi yaşıyorum. Belki de halk bu ekranda gerçekten cazip olmalı. Ancak bu genel tasarıma ek olarak, Huiang'ın tüm iç atmosferi hala insanlara Touareg ile aynı kalite hissini veriyor.
Yapılandırma iyi olmadığı için tanınmıyor mu? Korkarım ki Huiangın yerleşik konfigürasyon listesi C sınıfı otomobiller arasında en uzun olanıdır: LED gündüz farları / farları, arkada koyu renkli yalıtım camı + arabanın tamamında ses yalıtım camı, koltuk ısıtması / havalandırması / üç hızlı masaj, arka Koltuk açısı ayarı, arka buzdolabı, cep telefonu kablosuz şarjı, dört bölgeli klima, PM 2.5 filtre cihazı, elektrikli kapanan kapı vb. Her neyse, konfigürasyon söz konusu olduğunda Hui Ang kesinlikle sıradaki en iyi otomobil.
Güçten bahsetmiyorum bile. A6L'nin aynı MLB platformunu temel alan Huiang, aynı zamanda Audi Quattro ile aynı gelişmiş 4 Hareket dört çeker sistemi + 2.0T + 7DSG + uzunlamasına motor kullanıyor. Ayrıca gücünün kısa olduğunu söylerseniz Board, açıkçası A6L geride tuhaf hissedecek. 2.0T'ye ek olarak Huiang, 2 tonluk bir otomobil için fazlasıyla yeterli olan 299 beygir gücü üretebilen bir 3.0T V6 motora da sahip.
Bu nedenle, ürün gücü açısından Hui Ang, "lüks" kelimesini tam olarak destekleyebilir. Hafif kısa tahta görünümüne ve iç oyuncak bebek tasarımına ek olarak, Volkswagen başka yönlerden "yürekten" olarak kabul edilebilir. tasarım ". Ve 2018 modelinin yeni amiral gemisi versiyonunda sadece arka koltuk ayarı, ısıtma ve diğer konfor özellikleri eklenmekle kalmıyor, aynı zamanda fiyat da önceki nesil karşılaştırma modeline göre 30.000 yuan daha ucuz. Bu şekilde, Hui Ang'ın tanınmayan potu pazara ve marka seviyesine atılacak mı?
Belirli bir açıdan bakıldığında, bu sonuç yanlış değildir. Hiç şüphe yok ki tüm ana akım C segmenti otomobil pazarı lüks markalar tarafından yutuluyor.Sadece Huiang değil, Toyota Crown ve Ford Taurus için lüks markaların güçlü etkisi de performanslarını etkiliyor. Öte yandan, Volkswagen'in "herkesin karşılayabileceği uygun fiyatlı otomobiller yaratma" imajı, Hui Ang üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacak. Lüks kalite arayışı ve ekonomik faydaların peşinde koşmak, tamamen farklı iki tüketici grubudur.Hui Ang'ı doğal pazar imajından nasıl ayırabiliriz çözülmesi gereken acil bir sorundur.
Ancak başka bir açıdan pazar ve marka tüm sorumlulukları alamaz. Sonuçta, C segmenti otomobil pazarı yılın ilk yarısında ortalamanın üzerinde bir büyüme oranına ulaştı ve Volkswagen markası altında yeni SUV ürünlerinin satışları da patlama yaşıyor.Bu açıdan bakıldığında Volkswagen Huiangın stratejik konumlandırmasında bir sorun olup olmadığı sorun haline geldi. Herkesin değerlendirmesine değer bir nokta. Bunun nedeni, ana akım markaların lüks otomobil üretememesi mi, yoksa ana akım markaların premium yeteneklerini yerine getirmek için zamana ihtiyaç duyması mı?
Kanımca, Hui Ang ile ilgili en büyük sorun, tüketicilerin "bir Volkswagen otomobilinin 4,500,000'e sattığı" gerçeğini kabul edememesidir. Markanın yükselen prim yeteneği yeterince güçlü değil ve modellerinin içsel izleniminden kurtulmak zor, bu da henüz pazar tarafından tanınmayan "yüksek kaliteli orta fiyatlı" Hui Ang ile sonuçlanıyor. Hui Ang'ın şimdi yapması gereken, tahammül etmek ve beklemek, sert gücünün ve kalite hissinin yavaşça tüketicilere geçmesine izin vermek, ilk kullanıcı grubunun bu arabanın "düşük anahtar" ve "kararlı" özelliklerini bilmesini ve anlamasını sağlamak. Bu, daha fazla yeni nesil iş elitinin ve benzer kullanıcıların katılmasına izin verecektir. JP Morgan gibi onlarca yıl beklemeye gerek olmasa da, potansiyel müşteri tabanı küçüktür, bu nedenle SAIC Volkswagen'in uzun süreli bir savaşa hazırlıklı olması gerekir.
