Bisiklet hızının sonu nerede? ROTOR, dünyanın ilk 13 vitesli hidrolik şanzımanını piyasaya sürdü
ROTOR, Avrupa Bisiklet Fuarı'nda gerçek savaşa giren ilk hidrolik şanzımanı piyasaya sürdükten sonra, daha fazla optimizasyona sahip yepyeni bir 1X13 şanzıman sistemi getirdi. Bu 13 vitesli şanzıman sistemi, diğer 1X12 bağımsız sistem çözümlerinden farklıdır.
13 vites artık birçok bisiklet üreticisi için zor değil, ama hangi yönden zor. Aşağıda ilk önce bu değişim dizisinin önemli noktalarına bir göz atacağız:
Her şeyden önce, ROTOR 13-speed, sram, shimao ve cp'nin 12-hız sürümünden sonra daha da geliştirilmiş bir pakettir. Elbette bence şanzımanda bu kadar sonsuz bir hız artışı varken, ne zaman yola çıkacak? Ek olarak, diğer iki 12 vitesli şanzıman sisteminin aksine, bu 1X13 değişken hızlı volan yapısı hala ana Shimano temel yapısını kullanıyor.Tek fark, 13 vitesli kullanmak istiyorsanız, optimize edilmiş göbek ve tabanları kullanmanız gerektiğidir. , 10t'luk ilave sabit bir volan olduğundan, kule tabanı uzunluğunda ve flanş genişliğinde 3 mm'lik bir taviz verilmelidir.
Ancak ROTOR, yeni 13 vitesli volanın 12 vitesli ile tam olarak aynı diş aralığına sahip olduğunu da hesaba katıyor.Yeni göbek standardı tamamen yaygınlaşmadan önce, bu volan 10 tonluk bir volan ile sökülebilir ve 12 vitesli bir volan olarak kullanılabilir. Hızlı kullanın, bunu nasıl başaracağımızı daha sonra arka kadran girişinde göreceğiz.
Açıklık, 12 vitesli volan ile aynıdır
Ek olarak, bu kez piyasaya sürülen 1X13 sistemi sadece belirli bir araç tipi için tasarlanmadı.ROTOR'un benzersiz vites değiştirme yöntemi ve hidrolik vites değiştirme sayesinde, bu aynı zamanda ROTOR'a bu modüler vites değiştirme sistemini geliştirme fırsatı veriyor.
Farklı volan ve aynakol kombinasyonları ile ROTOR, her iki tonda bir sıçrama ile 38-54 ton arasında değişen çeşitli dişli oranı eşleştirme çözümleri sunar. Volan şu anda dört farklı vites oranı sunuyor: 10-36 daha çok yolda, 10-39 daha çok çakılda ve 10-46 ve 10-52 çoğunlukla arazi ve dağ bisikletleri için kullanılıyor.
Hidrolik transmisyon sistemi sayesinde, konumlandırma cihazı da arka vites değiştiriciye yerleştirilmiştir.Arka vites değiştirici çeşitli ayar mekanizmalarına sahip olduğundan, bir arka vites değiştirici uzunluğu altında dört volan dişli oranının hepsine uygulanabilir. Daha önce piyasaya sürülen yol bisikleti şanzıman kiti UNO, önceki manuel değişiklik kullanılarak doğrudan yeni arka vites değiştirici ile de kullanılabilir. Spesifik hız değiştirme yöntemi aşağıdaki gibidir: Yol bisikletleri için ROTOR UNO hidrolik vites değiştirme kiti, bir hortumla kontrol edilen arka değiştiricinin yukarı ve aşağı hareketini nasıl gerçekleştirir? UNO vites değiştirme yöntemi hakkında ayrıntılı bir giriş var.
Bu güncellenmiş 1X13 hızın bazı ürün detaylarına bir göz atalım.
Geri kadran:
Daha önce de belirtildiği gibi, önceki UNO el değişikliği ile uyumlu olabilir.Konum arka kadran üzerine kurulduğundan, el değişiminin farklı hızlarından dolayı uyumsuz olmayacaktır. Ve önceki UNO gibi, arka vites değiştiriciyi çalıştırmak için 3 mm'lik bir yağ borusu kullanılıyor. Arka vites değiştirici kılavuzu, açık bir tasarıma sahiptir, gergi çarkı ve kılavuz çarkı farklı bağlantı konumlarında bulunur ve devasa kılavuz çark kolu ayrıca yay gerginliğini arttırmak ve arka değiştiricinin sönümleme anahtarını ayarlamak için koşullar sağlar.
10-52t volan için daha büyük bir zincir gerginliği sağlamak için arka vites değiştiricide daha büyük bir gerilim değeri sağlanır. Bununla birlikte, Shimano ve Sram'ın patentlerinin sınırlamaları nedeniyle rotor, arka vites değiştiricinin sönümlemesini kontrol etmek için basit bir mekanik anahtar aracılığıyla arka vites değiştiricide başka bir dizi arka vites değiştirici gerilim bırakma cihazı kullanır.
Kılavuz tekerleğin konumu, yüksek işleme zorluğu ve hassasiyeti gerektiren daha karmaşık kama şeklindeki bir bağlantıya sahiptir.Rotor, böyle bir tasarımın zincirin daha kararlı ve sessiz çalışmasını sağlayabileceğini söyledi.
Arka vites değiştiricideki ayar vidası da diğer markalardan çok farklıdır.Sol yuvarlak başlıktaki küçük nokta, arka vites değiştirici yayının gerginliğini azaltmak için kullanılır, böylece bir çarpışma durumunda veya arka değiştirici konumuna geri döndüğünde, sıfırlamaya eşdeğerdir. Sağ dantel sıra vidası, arka kadran kılavuz tekerleği ve volanın göreceli pozisyonunu ince ayarlamak için kullanılır.Özel bir vida olarak ayarlanmasının nedeni müşterilerin istediği gibi ayar yapmasını engellemektir. Kuyruk kancasının bağlantı konumundaki altıgen soket vidası, kılavuz tekerlek ile volan arasındaki mesafeyi minimum 10-36 ve maksimum 10-52 volan aralığına uyacak şekilde ayarlamak için kullanılan bir germe vidasıdır. Son ayar vidası, arka vites değiştiricinin bağlantı konumunda bulunur ve 12-13 hız arasında geçiş yapmak için kullanılır. Bu özellik, önceki girişimizde de bahsedilmişti.
Genel olarak, arka vites değiştiricinin tasarımı çok mekaniktir ve rotorun ağırlığı 350 g'dır, ancak metal işleme teknolojisi daha sonraki aşamalarda geliştirilebilir ve ağırlığın daha da azaltılması beklenir. Arka vites değiştirici gerginliği, arazi koşullarında sert sürüşe uyum sağlamak için iki katına çıkarıldı.
Hub:
Sıradan Shimano yapısının tabanına 13 vitesli volan takılabilse de, 13 vitesli kullanmak istiyorsanız, yine de rotor tarafından özel olarak tasarlanmış göbek ile birlikte kullanmanız gerekir. Taban ve flanş, açıkta kalan 10 vitesli zincir dişlisini takmak için fazladan 3 mm gerektirdiğinden, bu tasarım, daha önce Shimano tarafından piyasaya sürülen XTR M9100'ün en küçük dişli yerleşimine çok benzer.
Ancak uyumlu olması için yeni bir zincire gerek yoktur, mevcut 12 vitesli KMC zinciri normal olarak kullanılabilir. ROTOR şu anda açık bir standart olarak bu yapıya sahiptir ve üçüncü taraf üreticiler bu standardı kule tabanını değiştirmeden kullanabilir, sadece flanşı ayarlamanız gerekir ve kule taban açıklığı elde edilebilir.
volan CNC kesimi benimser ve iki parçadan oluşur.Ön yarısı çelikten ve entegre kesimden yapılır.İkinci yarısı alüminyum alaşımdan yapılmıştır.İki parça altıgen soket vidalar ile sabitlenir.
Öner Önceki girişle karşılaştırıldığında, yeni parmaklı kadranın iki kolu olmasına rağmen, gerçek kullanımda üst ve alt viteslerin çalışmasını tamamlamak için yalnızca birine ihtiyaç duyuyor.Bu aynı zamanda, sram double gibi bir önceki UNO hız değiştirme yöntemini de sürdürüyor. Dokunun ve ek kol çıkarılabilir ve sürücü kendi alışkanlıklarına göre ayarlamak için ikisinden birini seçebilir.
Ağırlığın şu anda yalnızca arka vites değiştirici için 350 g ve 10-39 için 252 g olduğu bilinmektedir. Rotor, en büyük 10-52'nin yalnızca 330 olduğunu iddia etmektedir, ancak nihai ağırlığın belirlenmemesi, çünkü perakende versiyonu tamamlanmadan önce rotor bazı dahili optimizasyonlardan geçecektir. Bu yeni 1X13 vitesli kitin 2019'da satışa sunulması bekleniyor. Fiyat henüz belirlenmedi.Ancak, mevcut komple kombinasyondan maliyet, daha önce piyasaya sürülen UNO yol bisikleti kitinden daha düşük olmalı, çünkü en azından Ön kadranın maliyeti yoktur.
Son olarak, size bir veri göstereceğim. SRAM'ın dişli oranı 10-50, Shimanonun M9100ü 10-51 ve bu sefer ROTORlar 10-52, 50-51-52. Bu bize ne anlatıyor? Bana eski Sovyetler Birliği'nin Bobosha hafif makineli tüfek 101 mermisini hatırlatıyor.
Yukarıdakiler güncel sayımızın içeriğidir.Eğer hoşunuza giderse, okumaya hoş geldiniz. Bisikletli temel makine üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek. Bir dahaki sefere görüşmek üzere. Güle güle
