Zhongjiao Xinglu ve Chang'an Üniversitesi, 2019 karayolu taşımacılığı büyük veri raporunu yayınladı
Kaynak: Çin Ticari Araç Ağı
Toplumda üretime ve çalışmaya genel olarak yeniden başlamanın hızlanan hızıyla, ulusal karayolu taşımacılığı hızla iyileşmeye başladı. "Karayolu Yük Taşıtları için Ulusal Kamu Gözetimi ve Hizmet Platformu" (bundan sonra "Yük Platformu" olarak anılacaktır) verilerine göre, 31 Mart itibarıyla, ülke çapında ağır hizmet kamyonlarının günlük operasyon sayısı önceki yılların seviyesine ve Hubei Eyaletindeki ağır hizmet kamyonlarının günlük operasyon sayılarına yaklaşmıştır. Önceki yıllarda da aynı dönemin% 60'ına yükseldi. Zhongjiao Xinglu ve Chang'an Üniversitesi, ulusal karayolu taşımacılığının durumunu daha kapsamlı ve doğru bir şekilde analiz etmek için, yakın zamanda "2019 Çin Karayolu Taşımacılığı Büyük Veri Raporu" nu (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır) yayınladı. Rapor, nakliye platformunun biriktirdiği yük araçlarının büyük veri kaynaklarına dayanarak, 2019 yılında Çin'in karayolu taşımacılığı operasyonlarının nakliye ölçeği, kapasite yapısı, ulaşım verimliliği, operasyonel güvenlik, çevresel etki ve navlun ve ekonomik operasyonlarını analiz ediyor. "Yük platformunun" inşası ve operatörü olarak Zhongjiao Xinglu, platforma dayalı kuruluşun kendi veri teknolojisi gücüne tam anlamıyla destek verir, karayolu taşımacılığı endüstrisinin sürekli izlenmesi için güçlü destek sağlar ve makroekonomik operasyon eğilimini kavrar ve endüstrinin gelişimine yeni bir ivme kazandırır.
Raporun, 2018 raporu ile karşılaştırıldığında, ana yük yollarının durumu ve önemli düğüm şehirlerinin durumu ve çevresel etkiler gibi yeni içerikler eklediği anlaşılıyor.Raporda, Çin'in karayolu taşımacılığı endüstrisinin genel olarak temel bir sürekli ekolojik gelişme ve endüstri gelişimi eğilimi gösterdiğine dikkat çekildi. Karayolu taşımacılığı operasyonlarının bölgesel yapısı, yol yapısı ve araç yapısı optimize edilmeye devam edilmiş ve aynı zamanda emniyet üretim durumu sürekli iyileştirilmiş ve hem hızlanma hem de uzun süreli sürekli sürüş davranışı düşüş eğilimini sürdürmüştür.
Bölgesel kapasite ve taşıma kapasitesi giderek daha büyük ölçekli hale geldi: Shandong en fazla kamyona sahip ve üç düğümlü yollar ulusal toplamın% 15'inden fazlasını oluşturuyor
Rapor, karayolu taşımacılığının entegre ulaşım sistemindeki durumunun sürekli geliştiğini gösteriyor. 2019 yılında ülke genelinde 6,137 milyona ulaşan yük taşıtı sayısı art arda üç yıldır istikrarlı bir artış eğilimi göstererek giderek gençleşti. 2019 yılı sonu itibarıyla Çin'in karayolu taşımacılığının yıllık navlun hacmi ve ciro hacmi 34,4 milyar ton ve 5,963,6 milyar ton-kilometre olup, toplam yük taşımacılığı ve toplam kargo cirosunun sırasıyla% 73 ve% 30'unu oluşturmaktadır. Genel olarak, yük taşıtı kapasitesinin ve taşıma kapasitesinin geniş ölçekli trendi açıktır ve konsantrasyon yüksektir.
Büyük ölçekli kapasite arzı trendi, araç tescili, modeller ve kapasite etkinliği açısından daha belirgindir. Shandong, Hebei, Henan, Jiangsu, Anhui ve diğer beş eyalet, ulusal toplam araçların% 40'ından fazlasını oluşturuyor ve bunların% 11,85'ini Shandong oluşturuyor. Taşıma kapasitesi açısından, palet kamyonları ana araç türü ve aktif araçları haline geldi Tüm modellerin sayı, çalışma kilometre ve nominal yük oranları sırasıyla% 60,67,% 67,88 ve% 72,02'dir; aktif kapasite açısından Çin'in Yangtze Nehri Deltası, Bohai Kıyısı ve Pearl Nehri Deltası'ndaki üç büyük kıyı şehri kümesi haline gelmiştir. Yoğun ulaşım alanlarında, aktif araçların payı% 45'in üzerindedir.
2019 yılında karayolu yük taşıtlarının dağıtımı
Taşıma kapasitesi aktivitesi ile taşıma kapasitesi arasında pozitif bir tutarlılık vardır ve büyük şehirlerdeki düğümlerin ve rotaların yoğunluğu nispeten yüksektir. Şu anda, ülke çapındaki ana yük yolları hala üç büyük kıyı şehri kümesinin hakimiyetindedir. Şangay, Jiangsu, Zhejiang ve diğer illerdeki ana düğüm şehirleri "Ningbo-Shaoxing-Hangzhou-Jiaxing-Shanghai-Suzhou-Wuxi-Changzhou- "Zhenjiang-Nanjing" navlun rotası, ülkenin navlun faaliyetlerinin% 8,07'si ile en büyük navlun payına sahiptir. Pearl Nehri Deltası ve Bohai Rim kenti ekonomik kümelerinde, merkez olarak Guangzhou ve Tianjin ile çevre şehirlere yayılan ve bağlanan yük hatları oluşturulmuş ve sırasıyla% 4,74 ve% 4,22 navlun faaliyetleri oluşturulmuştur. Çin'in üç büyük kıyı kenti ekonomik kümesine dağıtılan yukarıdaki üç ana yük rotası, ülkenin yük faaliyetlerinin% 15'inden fazlasını taşıyor. Buna ek olarak, Xiangtan ve Zhuzhou'yu birbirine bağlayan merkez olarak Changsha ile Xi'an ve Xianyang, Linyi ve Rizhao, ulusal nakliye faaliyetleri için daha aktif bir ulaşım rotası oluşturdu.
2019'da ülke çapında önemli şehirlerdeki düğümlerin dağılımı
Karayolu taşımacılığı üretiminin genel verimliliği sabittir. Hızlanma ve uzun vadeli sürüş davranışı düşmeye devam eder
Üretim verimliliği açısından, karayolu yük taşıtlarının ortalama günlük çalışma kilometresi yaklaşık 275 kilometredir ve çoğu aracın ortalama aylık kilometresi 5.200 kilometrenin üzerinde kalmaktadır.Yıllık seviye temelde sabit kalmıştır. 2018 ile karşılaştırıldığında 2019 yılında uzun mesafe yük taşıtlarının oranı azalmış ve kısa mesafeli taşımacılık oranı artmıştır.Çin'in kapsamlı ulaşım sistemi inşaatı ve karayolu yük taşımacılığı yapısı optimize edilmeye devam etmektedir; aynı zamanda karayolu yük araçlarının ortalama günlük çalışma süresi yaklaşık 5.83'tür. Saatler, yıllık seviye temelde sabit kaldı; yük araçlarının genel hızı, ortalama yıllık hız yaklaşık 43,33 km / s ile sabitti.
2019 yılında ülke genelinde yük araçlarının aylık ortalama kilometresindeki değişimler
2019 yılının her ayında ülke çapında yük araçlarının ortalama çalışma hızı
Operasyonel güvenlik açısından, araç hızlanma davranışı ve uzun süreli sürüş davranışı iyileşmiştir. Yük platformu istatistiklerine göre, hız hatırlatmalarının genel seviyesi 2019'da iyileşmeye devam etti. Bisikletler için günlük hız hatırlatmalarının ortalama sayısı 1,33 oldu. Yıl boyunca bisikletler için günlük hız hatırlatıcısı sayısı dalgalı ve azalan bir eğilim gösterdi. Bunların arasında, Çin'in karayolu taşımacılığı faaliyetlerinin büyük bir bölümünü elinde bulunduran Çin'in merkezi kısmı İllerde hız hatırlatmalarının görülmesi görece düşük seviyededir ve yük emniyeti üretimi nispeten iyidir; aynı zamanda, günlük ortalama bisiklet için uzun süreli sürüş hatırlatma sayısı 21,46 kez olup, genel eğilim azalmaktadır.Bunlardan biri, Ocak ve Mart aylarında uzun süre araç kullanan araçlar arasında Davranışların sayısı biraz daha fazla meydana geldi ve sonraki aylarda azaldı ve yıl boyunca genel düşüş.
2018 ve 2019'daki aylık hız hatırlatıcısı sayısının karşılaştırılması
Karayolu taşımacılığı ve ekonomik gelişme, yüksek derecede mekansal tutarlılık sunar
Navlun faaliyeti, ekonomik gelişme eğilimlerinin bir "barometresi" dir. Rapor, 2019 yılında aktif yük kapasitesi ile GSYİH arasındaki korelasyon katsayısının 0,81'e, aktif araç sayısı ile GSYİH arasındaki korelasyon katsayısının ise 0,86'ya ulaştığını gösteriyor. İkisi arasında güçlü bir pozitif korelasyon vardır ve çoğu il, "ekonomik faaliyet seviyesi ne kadar yüksekse, aktif kapasite seviyesi o kadar yüksekse", ikisinin eğilimlerinin genellikle tutarlı olduğu bir durum göstermektedir.
2019'da her ilde aktif araç sayısı ve GSYİH değişimi
Rapor, navlun üretim faaliyetlerinin belirli bir ölçüde endüstriyel faaliyetlerle yakın etkileşim içinde olduğunu ve ekonomik eğilimlerden etkilendiğini yansıtarak, GSYİH'nın aktif araç sayısı ile yüksek oranda ilişkili olduğuna işaret ediyor. Karayolu taşımacılığı, Çin'in kargo taşımacılığının çeşitli dolaşım yöntemlerinde ve bağlantılarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Sınai faaliyet süreci açısından bakıldığında, karayolu taşımacılığı bir yandan sosyal ekonominin önemli bir parçası ve ulaşım sisteminin normal işleyişi için vazgeçilmez bir koşuldur; diğer yandan sosyal ekonominin sürekli gelişimi, karayolu taşımacılığının temelini de bir ölçüde teşvik edecektir. Tesislerin ve ulaşım araçlarının sürekli iyileştirilmesi, endüstri kaynaklarının ve hizmet yeteneklerinin tahsisini daha da optimize etti.
Veri temeli endüstri gelişiminin anahtarı haline gelir, platform tabanlı şirketler karayolu taşımacılığına yeni ivme kazandırır
Çin'in toplam navlun hacmi, uzun yıllardır dünyada ilk sırada yer almaktadır.Çin, dünyanın en büyük lojistik pazarı haline gelmiştir ve karayolu taşımacılığı, çeşitli nakliye yöntemlerinde önemli bir konuma sahiptir. Bu rapor, 2019'daki ulusal karayolu yük taşımacılığının durumunu çözmek için yük platformunun biriktirdiği araç büyük verilerine dayanmaktadır ve karayolu taşımacılığı faaliyetleri için "büyük veri" kaynak sisteminin avantajları daha belirgin hale gelmiştir. Veriler, endüstrinin modernizasyon düzeyini geliştirirken, yeni nakliye hizmeti sistemleri, operasyon izleme sistemleri, güvenlik yönetimi sistemleri ve hatta endüstri kredi sistemlerinin kurulması için önemli bir destekleyici rol oluşturmaktadır.
China Communications Xinglu Araçların İnternetinin genel müdür yardımcısı Wen Jieyu, ulusal ağır hizmet kamyonlarının% 95'inden fazlasının Çin'in karayolu taşımacılığının gelişme durumunu analiz etmek için önemli bir veri temeli sağlayan yük platformuna bağlı olduğunu söyledi. Aynı zamanda Xinglu'nun bir nakliye platformu olarak inşası İşletim birimleriyle, platform tabanlı kuruluşun kendi teknik avantajları, gelişen teknolojilerin, hizmet yöntemlerinin ve nakliye organizasyonunun, rota optimizasyonunun ve emniyetli üretim yönetiminin derinlemesine entegrasyonunu sağlamak, yük endüstrisinin operasyon verimliliğini etkin bir şekilde iyileştirmek ve karayolu taşımacılığı endüstrisinde sürekli optimizasyon ve sanayileşmeyi sağlamak için tam olarak kullanılmıştır. Yükseltme sürecinde önemli bir rol oynadı.
Chang'an Üniversitesi Ulaşım Mühendisliği Okulu Büyük Veri Yönetimi ve Uygulama Direktörü Profesör Fu Xin, sürekli makroekonomik büyüme ve endüstriyel yapının sürekli optimizasyonu bağlamında, Çin'in karayolu yük güvenliği üretiminin gelişmeye devam ettiğini, sektör üretim verimliliğinin artmaya devam ettiğini ve sektördeki gelişmenin genel bir gelişme gösterdiğini söyledi. Daha iyisi için temel duruş. Nesnelerin İnterneti ve büyük veri gibi teknolojilerin endüstri uygulamalarına sürekli entegrasyonu ile karayolu taşımacılığı, veri ve veri işleme yeteneklerine giderek daha fazla güvenecek.Bu nedenle, platform tabanlı işletmeler proaktif olmalı ve endüstri gelişimi için önemli bir motor haline gelmeli ve sektöre yeni ivme kazandırmalıdır.
