Kore hapları mı? Kona sahayı kurtarabilir mi?
Metin Yuan Mengquan
Hyundai'nin Çin pazarındaki performansı zayıf olmasına rağmen, Kuzey Amerika pazarında pürüzsüz. Bir dizi yeni otomobilin popülaritesi Japon markalarından daha kötü değil.Ancak Hyundai, dünya çapında SUV çılgınlığı altında ABD pazarında olduklarını kabul ediyor. Honda Binzhi ve Mazda CX-3 gibi baskın modellerle rekabet edebilecek küçük bir SUV olmaması nedeniyle Kona var.
Kona'yı ilk gördüğümde, Kona'nın tasarım konseptini doğru bir tanımla tanımlamak zordu. Kore otomobillerinin tasarımı her zaman mükemmeldi ve Kona, geçmişte Kore ürünleri arasında popüler olan "akıcı heykel" duygusunu tamamen kaybetti. Şimdi, Kona'nın temsil ettiği yeni nesil modeller, estetikteki değişikliklere dayalı değişikliklere ve trendlere uyum sağlayan yeni bir tasarım anlayışı ortaya çıkardı.
Örneğin, dönüş sinyali çok ince ve fardan ayrı bir tasarım kullanıyor Bu tasarım yöntemi Jeep Free Light ve Citroen Tianyi'ye benziyor ve yavaş yavaş sektörde bir tasarım trendine dönüşüyor gibi görünüyor. Nissanın Jukenin bu tasarımı birkaç yıl önce kullanmaya başlaması biraz ironik, ancak satış performansını sonrasında herkes gördü. Kimsenin umursamadığı için Nissan şimdiden Kicks, yani yerel güçlü müşteriler kullanmayı düşünmeye başladı. Değiştirin, Acımasızca satılan Juke sadece şunu söyleyebilir: İlk önce konuşmam gereken bir şey var, sadece mutlu ol. (Gülen yüz)
Hyundai Tasarım Direktörü Luc Donckerwolke, Kona'nın Hyundai'nin bebek tasarımının yeni trendini sunduğunu söyledi. "Gelecekteki modern modellerin görünümüne şimdi alışmanız gerekiyor." Bu, Hyundai'nin Kona'ya karşı tavrıdır. Bu balı ekranda güvenle koklayabilirsiniz.
(Modern yeni aile ön yüz tasarımı)
Elbette Kona gerçekten çok güzel, Asma tavan, gizli D sütunu ve koyu plastik çerçeve SUV'nin görünüşü, SUV'un mizacını arttırmak için kullanılan bir üründür.İki renkli gövdenin tasarımı açıkça moda anlayışına katkıda bulunur.Kullanıcıların zayıf gövde rengi seçimleri konusunda endişelenmelerine ve zevklerini ortaya çıkarmalarına gerek yoktur. Kona ayrıca ön yüz ızgarasının üst kısmında yatay bir oluk oluşturuyor, ancak bu ayrıntı daha çok tasarım için bir tasarıma benziyor ve ön yüz görsel efektine katman eklemenin yanı sıra gerçek bir işlevi yok.
Yüksek tasarımlı görünümün tam aksine, Kona'nın iç mekanda çok daha az etkisi var ve hatta çok muhafazakar olduğu söylenebilir. Elbette Kona'nın iç mekanı görünüm ve his açısından çirkin değil.Ergonomi de çok iyi.Tüm kontrol alanları doğru.Klima sistemi, radyo, aydınlatma sistemi, aktif güvenlik, dört tekerlekten çekiş sistemi ve diğer konfigürasyonlarda özel düğmeler var. , Her şey mevcuttur.
Carplay ve Android sistemlerini destekleyen geniş yüzer merkezi kontrol ekranı Mazda, BMW ve Audi'nin düzenini anımsatıyor. Bu aynı zamanda araba iç mekanları için en iyi yerleşim biçimlerinden biridir. Çünkü, arabadaki merkezi kontrol ekranının artan boyutu ile, daha önceki büyük ekranı orta konsola yerleştirme uygulamasını takip ederseniz, kaçınılmaz olarak klima çıkışının, fiziksel topuzun ve saklama bölmesinin konumunu azaltacaktır. Personel için potansiyel bir tehlike vardır ve askıya alınan tasarım bu endişeyi çözer.
Görünüm ve his pek yeni değil, ancak dokunuş söz konusu olduğunda Konanın iç malzemeleri hala çok nazik. Deri ve yumuşak malzemeleri istifleyerek lüks bir marka kadar vicdansız olmayacak. Bununla birlikte, sınırlı üretim maliyeti altında, Kona Ucuz görünmüyor, hatta biraz da gelişmiş ... Bu aslında tasarım becerilerinin somutlaşmış hali.
Bu nedenle, görünüm kontrolü ve görünüm partisi için odak noktası şudur: Kona'nın bu seviyedeki genel tasarım gücü kesinlikle Toyota C-HR'den daha iyidir, ancak C-HR'nin görünümü de çok keskin ve çok övgüye değer. , Ama içi çok daha kötü. Siyah veya siyaha ek olarak, genel atmosfer donuk ve çok sıkıcı. Toyota, iç malzemelere karşı her zaman "kaydeder ve kurtarır" bir tutum benimsemiştir. Fiziksel düğmeleri ve düğmeleri Kona'nın kullanımı kadar iyi hissettirmiyor.
Kona, güç ekipmanında 2.0L + 6AT ve 1.6T + 7 vitesli çift debriyaj seçenekleri sunar.Her iki güç seti de dört tekerlekten çekişli bir arabayı seçebilir, ki bu harika. 1.6T modelleri Kona'nın ana satış gücü olmalı, Bununla birlikte, gerçekte sürüldüğünde, Kona, geçmişte modern Kia modellerinde sıklıkla görülen "tereddütlü" olguyu açığa çıkardı. Düşük hız durumunda motor ve şanzımanın uyumu yerinde değildi ve güç çıkışı biraz bükülmüştü. Ancak orta bölümde, bu 1.6T motorun patlayıcı gücü hala yeterli ve turbo gecikmesi olmayacak ve hızı çok akıcı. Hyundai'nin resmi Kona 1.6T modeli, Binzhi, CX-3 ve Fiat 500X'ten daha iyi olan sıfırdan 100 kilometreye 7,7 saniyelik bir hızlanma süresine sahip.
Yol tutuşu söz konusu olduğunda, Kona'nın direksiyon hissi ve geri bildirimi bir SUV'nin performansı gibi değildir ve bir otomobile daha yakındır. Bulanık yönsellik sorununun Kore otomobillerinde her zaman ortak bir sorun olduğunu bilmek önemlidir. Bu seviyenin sürüş keyfi de modeller sağlayabilir. Honda ve Mazda tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyor, ancak Kona, Binzhi ve CX-3'e kaybetmedi, bu çok şaşırtıcı.
Kona ayrıca şasi ayarlamada büyük ilerleme kaydetti, engebeli yolları çok temiz bir şekilde idare etti ve bu gereksiz ikincil sıçramalar mümkün olduğunca ele alındı. Birçok Honda Binzhi ve Fiat 500X alıcısı, araç şasisinin çok sert olduğundan ve konforun yeterince iyi olmadığından şikayet ediyor.Kona, gelecekte rakiplerine karşı satış noktalarından biri haline gelecek olan şasi performansında daha mükemmel.
Elbette, olağanüstü performansa ek olarak, Kona'nın birçok tuzağı da var. En sıkıntılı kısım ise NVH'nin iyi gitmemesi.Sürüş sırasında bariz rüzgar gürültüsü var, özellikle her iki taraftaki dikiz aynalarının hareketi çok yüksek.Ön yolcu konuşmak isterse ses desibelini yükseltmesi gerekiyor. Belki de bu pahalı olmayan küçük bir SUV için büyük bir sorun değildir, ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında NVH seviyesinin gerçekten iyileştirilmesi gerekiyor.
Şu anda Kona, Kuzey Amerika pazarında resmi olarak piyasaya sürülmedi ve bazı araç test bağlantıları nispeten basit. Aktif güvenlik konfigürasyonunun kullanımı, baş üstü gösterge fonksiyonunun rahatlığı, arka alan ve bagaj performansı Henüz ayrıntılı bir değerlendirme bulunmadığından, pazar beklentileri hakkında sonuçlara atlamak çok da zor değil. Ancak tasarım trendlerine ve temel güç performansına bakıldığında, Kuzey Amerika pazarındaki rakiplerle savaşacak güce zaten sahip.Ayrıca, Kona bu seviyede bir lider olma potansiyeline sahip.
