Karışık itibara sahip çift kavramalı bir model satın alınabilir mi?
Metin Fu Chongbai
Günümüzün otomobil üreticileri pazarda zayıf ve güçlülerin yemek yediği bir yer kazanmak istiyor, kendi şöhret becerilerinden bazılarına hakim olmalı ve onları tanrılara dönüştürmeli ve genellikle imza teknolojisiyle donatılmış yeni bir model hakkında büyük bir yaygara yapacaklar. Piyasadaki kamuoyunun topraklarını işgal edin ve bunu pazarda alan açmak için bir temel olarak kullanın. Bununla birlikte, eski teknolojilerle karşılaştırıldığında, yeni teknolojiler kaçınılmaz olarak kararlılık ve güvenilirlik eksikliklerinden muzdarip olacak, bu nedenle bunlara belirli kullanım riskleri eşlik edecek. Olgunlaşmamış yeni teknolojiler yüzünden çıldırmış tüketiciler, yeni teknolojileri alışkanlıkla sorgulayacaklar.
Burada Boge, arkadaşlarının bana sık sık sorduğu ve sorulmak üzere sorduğu bir soru hakkında sizinle konuşacak: "Çift debriyajlı bir araba alabilir miyim?" Boge'yi çılgına çevirecek daha ayrıntılı sorular dahil ancak Sınırlı--
"Bo kardeş, lütfen 'Kuru İkili Debriyaj' ve 'Islak Çifte Kavrama' okur. Şaşkına döndüm ve hiç uyanmadım."
"Birçok kişi çift kavramanın, özellikle kuru çift kavramanın iyi olmadığını söylüyor. Çift debriyaj neden bu kadar rahatsız edici? Gerçekten kötü mü? Ama neden birçok üretici kullanıyor?"
"Boge, çift debriyaj sorununu sormak istiyorum, araç sürünürken manuel veya S vitese geçebilir miyim, şanzımanı koruyabilir ve ömrünü uzatabilir mi?"
"Çift kavramalı bir araba gerçekten kolayca bozulur mu?"
"..."
Aslında, birçok kişi bir araba satın aldığında, birçok otomotiv mühendisliği hakkında ayrıntılı teknik yorumlar yapmaları gerekmez. Yalnızca banka kartının bakiyesine bakmaları ve ardından büyük bir marka seçip daha az popüler bir araba satmak için pazara gitmeleri gerekir. Arabanın arkasında çok fazla sıkıntılı durum olmayacak. Ancak günümüzde çift debriyajlı şanzımanların varlığı gittikçe güçleniyor ve şimdi sokakta birçok çift debriyajlı araba var Boge, herkesle konuşmanın gerekli olduğunu düşünüyor.
Çift kavramalı şanzımanın otomobil pazarına ilk çıktığında kırmızı bayrak ve gürültülü gonglar ve davullar olduğu söyleniyor, özellikle belirli bir üreticide "verimli yakıt tasarrufu, sorunsuz ve rahat, hızlı vites değiştirme ve kesintisiz güç bağlantısı" konusunda çok yoğun tanıtım faaliyetleri vardı. Güçlü destek ve görselleştirme altında, o zamanlar herkes bu teknolojinin diğer dişli kutularını öldürdüğünü hissetti.
Ancak iyi günler uzun sürmedi, piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra çift kavramalı modelin şanzımanı sıklıkla çeşitli arızalar yaşadı ve şikayetler devam etti. "Vites ekranı çılgınca zıplıyor ve yanıp sönüyor", "Sürüş sırasında hız aniden yükseliyor", "Vites geçişi kesintiye uğruyor", "Sürüş sırasında vitesin bir kısmı kayboluyor", "Vites değiştirme hüsrana uğruyor" vb. Bu sorunlar buzdağının sadece görünen kısmı. Bu sorunlar bile can sıkıcı. "3 · 15" e bindim ve karşıdan karşıya geçen insanlara herkesin bağırdığı noktaya geldim Bu dönüm noktası biraz dikti.
Üreticiler tanıtım için övünüyor mu yoksa tüketiciler hataları mı seçiyor? Eğer üflemezseniz, önce çift debriyajlı şanzımanın çalışma prensibini anlayalım.
Çoğumuz, sürmeyi öğrenirken manuel şanzımanlı modeller kullandık.Manuel şanzımanda sol ayakla kontrol edilen tek bir debriyaj vardır.Sürmeyi öğrenenlerin, onun tarafından işkence görmüş olduğuna inanıyorum. Debriyaja bastığımızda motor ve şanzıman bağlantısı kesilecek, bu sırada şoför vites değiştirebilir, aksi takdirde araç hasar görebilir.
Adından da anlaşılacağı gibi çift debriyajın iki debriyajı var, ancak bilgisayar onu sizin için kontrol edecek, aksi takdirde iki debriyaj pedalı sürücüyü çılgına çevirebilir. Sanki fabrikanın iki ekibi var, debriyaj iki ekip lideridir ve her vites ekip üyesidir. A grubu lideri grup üyelerine emir verdiğinde, grup lideri B zaten grup üyeleriyle görevleri açıklıyordu.Fabrika yöneticisi grubu değiştirmek istediğinde, B grubu hemen çalışma durumuna girebilir.
Bu tasarımın sonucu şudur: vites değişimi çok hızlı, çok hızlı olacak! Örneğin araç artık birinci vitestedir ve ikinci vites gitmeye hazırdır ve vites değişimi anında tamamlanabilir.
Bu, üreticinin "hızlı vites değiştirme ve kesintisiz güç bağlantısı" olarak ilan ettiği şeydir. Bu bakış açısından, bu olağanüstü bir tasarım olmalıdır. En azından geçici bir seçim olabilir. Yerde bu kadar çok sorun ve kötü şans nasıl olabilir? "3 · 15 "şimdi mi?
Burada çift kavramalı şanzımanın statik olmadığı, ancak "kuru" ve "ıslak" arasında açık bir fark olduğu açıklanmalıdır.
Basitçe söylemek gerekirse, ıslak çift kavrama, tüm debriyajın yağa batırıldığı ve yağın soğutma ve yağlama için kullanıldığı anlamına gelir, böylece ısı yayılımı daha hızlıdır ve vites geçişi daha yumuşaktır.
Kuru ikili debriyaj hava ile doğrudan temas halindedir çünkü yağ ile nemlendirilmiş aşk sıvısı yoktur ve soğutma temelde rüzgara bağlıdır.Trafik sıkışıklığı ile karşılaştığınızda ve rüzgarsız bir hava olduğunda, çevredeki hava temelde hareketsizdir. Bu şekilde şanzıman çok hızlı ısınır. Sık çalıştırma, kavramayı her zaman yarı bağlantılı bir durumda yapar ve bu da daha fazla ısı üretir. Kuru kavramalarla ilgili en büyük sorun, yetersiz ısı dağılımıdır, bu nedenle sorunlar sonsuzdur. Buna karşılık, ıslak çift kavramalar daha karmaşıktır. Endişesiz. Kurutmak ile ıslandıktan sonra ovmak arasında büyük bir fark vardır Herkesin derinlemesine bir anlayışa sahip olması gerekir.
Kuru çift debriyaj
Islak çift debriyaj
Elbette, mevcut "3 · 15" çift debriyaj arızasının, debriyajın aşırı ısınmasına ek olarak bilgisayarın kontrol mantığıyla bir ilgisi vardır. Bilgisayar ne zaman vites değiştireceğini bilmez ve acelesi olduğunda arıza yapması kolaydır.
Mevcut çift kavramanın birkaç yıllık samimi geliştirilmesinden sonra, arıza oranı artık aynı değil ve dayanıklılık eskisi gibi değil. Bununla birlikte, farklı markaların ve farklı seviyelerdeki araçların çift kavramalı şanzımanlarının teknik seviyesi de dengesizdir.Örneğin, hızı saniyeye göre önemli olan süper otomobiller için, çift kavramalı şanzımanları yüksek verimlilik ve hızlı vites değiştirme ile iyi bir şekilde kullanabilirseniz, kesinlikle gerçek bir hız canavarı haline gelecektir. Örneğin, çift kavramalı modeller alanında, PDK çift kavramalı şanzıman ile donatılmış Porsche zirveye ulaştı.
Bu spor otomobiller için çift debriyajın eksiklikleri parayla harcanabilir, eksiklikler göz ardı edildiği ölçüde, sonuç doğal olarak bir aile arabasının çift debriyajından farklıdır.
Araba satın alan sıradan insanlar için, şimdi çift debriyaj arızaları sorunu hakkında çok fazla endişelenmemize gerek kalmasa da, çift debriyaj, salyangoz gibi düşük hızlarda sürünürken çok yavaştır. Bu, birçok insanın hala çift debriyaj, trafik sıkışıklığından rahatsız olmasının nedenidir. Bazen arabayı takip etmek özellikle rahatsızlık veriyor ve sıraya atlamak çok kolay, onu sadece bir gaza ve bir frene basarak sabırla kontrol edebilirsiniz.
Çift debriyajlı şanzımanın alınıp alınamayacağı sorusuyla ilgili olarak Boge son bir şey söyleyecek: Gelecek parlak ve yol dolambaçlı.
Satın almak istediğiniz araç çift debriyajlı şanzımana sahipse, test sürüşü sırasında bu duyguya odaklanmak isteyebilirsiniz.Eğer kabul edilebilirse ve zamanın geçişini takip etmeye ve arabanızdaki çift debriyajlı şanzımana eşlik etmeye istekli iseniz Şanzıman birlikte gittikçe daha mükemmel hale geliyor ve mutlu olduğunuz sürece satın alınabilir!
