Mercedes-Benz E-Serisi ile dans etmek için BMW 5 Serisi'nin hangi serbest stil beceri puanlarına ihtiyacı var?
Metin charly jiang
Sadece birkaç gün önce, neredeyse yılın gişe rekorları kıran yeni otomobili olarak hizmet edebilecek bir adam Çin pazarına indi. G38 şasi kodlu yeni nesil BMW 5 Serisi uzun dingil açıklığı versiyonudur. Listelendikten sonra, otomotiv çevresinde birçok hararetli tartışmaya neden oldu. Fiyatı tartışmanın yanı sıra, herkes pazar beklentileri hakkında daha fazla endişe duyuyor. Bugün sizden bu sorunu sizinle birlikte keşfetmenizi isteyin.
Dış iç mekan: en iyi tasarım kaynağı mirası
Tasarım yeniliği perspektifinden bakıldığında, BMW 5 Serisi, çoğu Alman markası gibi, parlak noktalara sahip değildir ve ferahlatıcı bir tasarımdan yoksundur. Bununla birlikte, bu tür bir istikrarlı rota yine de tüketicilerin lehine olacaktır. Uzun bir geçmişe sahip bir model olan BMW 5 Serisi, özellikle Çin lüks otomobil pazarında büyük başarılara imza atan böyle bir model için tasarım düzeyinde çok fazla ilerleme kaydetmedi .. İstikrar açıkça bir ön şart.
Önden bakıldığında, yeni çıkan birçok BMW modeli gibi, 5 Serisi de aile tabanlı böbrek ızgaralarının boyutunu daha da artıracak ve onu farlara bağlayacak. Bu tür göz alıcı tasarım, bu nesil F30'un 3 serisine uygulanan ilk tasarımdı, ancak başlangıçta BMW çok fazla tanınmadı. Neyse ki, birkaç yıllık yağıştan sonra, BMW modellerindeki bu yepyeni ikonik dil, kitleler tarafından giderek daha fazla kabul görmeye başladı. Pek çok kişiye 5 Serisi güzel görünmeyebilir ancak göz köşesinin açılmasından kaynaklanan eleştirinin önceki modellerden çok daha küçük olduğu söylenebilir. Buna uygun olarak, 5 Serisi'nin ön alt ızgarası da Çin ızgarasının şekline uyacak şekilde ayarlandı. Eski nesil modeller karşılaştırılırsa 5 serisinin bu nesli, biraz iri gözleri ve burnu ile çok daha akıllı hale gelecektir. Yeni nesil uzun eksen 5 serisinin M spor takım elbise tasarımını da tanıttığını belirtmekte fayda var M takımın görünümünün daha güzel olacağını şahsen hissediyorum.
Yan değişim neredeyse sıfırdır. Önceki neslin uzun Hoffmanster köşe şekli ve kısa ön ve uzun arkaya sahip idari kapı tasarımının tümü korunmuştur. Ancak, geçmişte standart eksen 5 serisini gören herkesin uzun eksen versiyonunun fazla şişkin olduğunu hissedeceğine inanıyorum. Yardım edemem ama doğru olduğunu söyleyemem, özellikle Hoffmanster'ın köşesi arka camın görsel algısını geliştirdikten sonra, ön ve kısa kapıların oranı çok koordineli hale geliyor, bir kez uzatıldığında, arka kapı aşırı derecede uzun olacak. Bu aynı zamanda tarihten kalan bir sorudur. Artık BMW otomobili standart akslar kadar konforlu değil. Bu bakımdan, diğer iki rakip Alman markası genel olarak iyi durumda.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, arka lambalar daha yuvarlak hale geldi ve alanları da daha büyük hale geldi. Bu tasarım pek çok tartışmaya yol açıyor gibi görünüyor, ancak genel olarak önemli olduğunu düşünmüyorum. Bu arabanın genel görünümü oldukça koordine edilmiş ve olmalı.
Görünüm, otomobil serisinin ve markanın mirasından geliyorsa, iç mekanı 7 serisinin üst düzey bir kopyasıdır. Bir keresinde iki arabanın içlerine birlikte baktım ve benzerliğin o kadar yüksek olduğunu gördüm - tabii ki önceki nesil 5 serisi de aynısını yaptı. Her halükarda, bu 5 serisi için iyi bir şey. Uzun zamandır, BMWnin ana satış modelleri sık sık iç mekanlarda lüks olmamasından şikayet ediyordu. Bu değişimden sonra, en azından bu fenomenin 5 serisinde iyileştirilmesi gerekiyor.
Elbette bu 5 Serisi ve 7 Serisi neslinin iç mekanlarının homojenliği sadece tasarımda değil. High-end 5 serisinde Dakota deri kaplı orta konsolu ve 7 serisi ile aynı çapraz desenli rahat koltukları görebilirsiniz. Arka sıraya geçerseniz, büyük kolçaklar, zarif araba pedleri ve yumuşak koltuk başlıkları 7 Serisi ile tamamen aynıdır. 5 serisinin üst düzey alanında benimsenen planın, 7 serisinin konfigürasyonunu doğrudan nakletmek olduğu söylenebilir.Bu yaklaşım, açıkçası, rakip modellerin üst düzey modellerinden çok daha cömerttir.
Konfigürasyon fiyatı: önceki nesil ile karşılaştırmak için değil, aynı değer
Listenin başında, BMW 5 Serisi 44.99 RMB ile 663.900 RMB arasında değişen fiyatlar teklif etti. Birçok kişinin bu başlangıç fiyatını görünce yüksek fiyattan şikayet etmeye başladığını söylemeliyim. Burada birçok araba arkadaşının duygularını tam olarak anlıyorum: Bugün eskisi gibi değil. Günümüzde, 400.000 ila 500.000 yuan lüks otomobil segmenti gruba gerçekten bölünmüş durumda. 450.000 yuan başlangıç fiyatı gerçekten düşük değil. O yüzden bugün eski 5 serisinin rehber fiyatı ile fiyat-performans oranından bahsetmemeye kararlıyım bu fiyatı bugünün piyasasına götürelim bakalım nasıl olacak.
Öncelikle lütfen gözlerinizi dört açın ve 224 beygir gücü olan giriş seviyesi 5 Serisinin güç konfigürasyonuna bir göz atın. Şu anda BMW 5 Serisinin en büyük yerli rakibi E-sınıfıdır ve E-sınıfının başlangıç modeli 184 beygir gücüdür. Bu düzinelerce atı küçümsemeyin, lüks marka bir yönetici arabada motorun beygir gücünü vermek diye bir şey yoktur.
İkinci nokta, 5 serisi giriş modelinin adı "pazara özel baskı" dır. Kilit noktalar "özel" kelimesinin hemen üzerindedir. Bilgileri kontrol ettikten sonra, BMW 5 Serisi'nin denizaşırı versiyonunda 224 hp benzinli 2.0T seçeneği bulunmuyor. 252 hp 530i'nin altında 184 hp 520i var. Bu nedenle, bu özel baskı, "Çin tarafından özel olarak temin edilen" güç modelleri olarak anlaşılabilir.
(Resim, güç donanımının bir kısmını ve Alman BMW 5 Serisinin fiyatlarını göstermektedir)
Dikkatli bir araştırmadan sonra, bu özel baskının satın alma için çok fazla pratik önemi olmadığını gördük. Bu arabayı görmek isteyenlerin "düzgün" güç konfigürasyonu 530Li'yi satın almak için sadece dişlerini ısırmaları ve 30,000 yuan'dan daha az harcamaları gerekiyor ve ayrıca panoramik sunroof, profesyonel navigasyon, atmosfer ışıkları, vites kolları ve ön koltuklar gibi şeyler de dahil. Arkada ısıtma ve konforlu elektrikli koltuklar vb. Tek başına bu konfigürasyonlardaki fark 30.000'den fazladır.
Aynı fiyata Mercedes-Benz E300L ile karşılaştırıldığında, 530Li konfigürasyonda bariz avantajlara sahiptir. Her şeyden önce, 474.800 yuan Mercedes-Benz E300L, panoramik sunroof sağlamaz. Buna ek olarak, tüm ev yapımı Mercedes-Benz E-Sınıflarında Artico suni deri koltuklar kullanılırken, BMW lider tipte iki yüksek kalite Nappa deri sağladı. Ayrıca, BMW 5 Serisinin arka koltuk elektrikli ayar koltuğu da bir sıçrama konfigürasyonudur.Mercedes-Benz E-Class'ın standart bir konfigürasyonu yoktur. Buna karşılık, Mercedes-Benz E-Serisi yalnızca otomatik park etme, aktif frenleme ve otomatik parlama önleyici dış aynalar gibi bazı düşük maliyetli konfigürasyonlara sahiptir.
5 serisinin kendisi için, önde gelen 530Li tipi talebi karşılayabilir. BMW resmi olarak çok sayıda kişiselleştirilmiş kişiselleştirme seçeneği sunuyor Mümkünse, isteğe bağlı konfor girişi, ön koltuk havalandırması, arkadan bağımsız klima ve koltuk ısıtmasını tavsiye ederim. Ayrıca M-kit versiyonunu satın alırsanız standart koltuk derisinin sadece Dakota deri olduğunu belirtmek gerekir. Bu deri dokusu, Nappa malzemesinden çok daha pürüzlüdür, ancak gerçekten de hakiki deridir. Yerli BMW 5 Serisi M kiti için ek bir maliyet olmadığı düşünüldüğünde bu konfigürasyon farkının makul olduğunu düşünüyorum.
Seçenekler listesinden bakıldığında, üst düzey premium modelin fiyatı da makul (önde gelen modelden biraz daha ucuz + isteğe bağlı özelleştirme) ve dört tekerlekten çekişli sürüm 20.000 artıyor ki bu pahalı değil. İhtiyaç varsa bu sürümlerin satın alınması tavsiye edilir.
Tüm serinin en iyi 540Li'sine gelince, fiyat 663.900 yuan'dır (bunun 340 hp 3.0 litrelik sıralı altılı motor olduğunu biliyorsunuz) Yapılandırma tamamen seçilmiş olsa bile 700.000'in biraz üzerinde. Çok yüksek değil. Eğer benim gibiyseniz Yüksek deplasmanlı çok silindirli motora da saygı duyulursa, para yine de harcanmaya değer.
Güçlü bir düşmanla yüzleşirken, BMW 5 Serisi'nin katili nerede?
Tüketicilerin ekonomik seviyesinin sürekli iyileştirilmesiyle, otomobil pazarındaki mevcut rekabet artışı 500.000 yuan seviyesine ulaştı. Yepyeni BMW 5 Serisi bu seviyede bir yer edinmek istiyor. Önceki modellerin oluşturduğu itibar ve marka gücüne güvenmek yeterli olmaktan uzak. Mükemmel güç hala önemli.
Aslında BMW markası, orta sınıf ve düşük kaliteli lüks otomobillerde her zaman örnek bir ürün olmuştur. Bu 3 serisinin yaşam döngüsü şimdiden yarısından fazlasını geçti, ancak yine de rakip modellerin izlenmesi ve kıyaslanması için bir şablondur. Önceki nesil 5 serisi, üretimi durdurmak ve listeden çıkarmak üzereyken çok fazla ürün yorgunluğu göstermedi. İki yıl sonra piyasaya çıkan A6L, 5 Serisi gibi bir fiyat savaşı oynamadı mı? S90, XFL ve hatta Cadillac CT6 gibi yeni tohum oyuncuları karşısında, BMW 5 Serisinin rakiplere marka ve ürün gücü düzeyinde çifte darbe verecek güce sahip olduğuna inanıyorum. Yani şu anda sadece bir rakibi var: Mercedes-Benz E-Serisi.
Son yıllarda Mercedes-Benz'in en son nesil tasarım stillerine ve totem S-Class markasının güçlü dönüşüne bel bağladığı söylenmelidir.Çin pazarında çetin mücadele ettiği ve gittikçe şiddetlendiği söylenebilir ve bunun satışlara da yansıdığı söylenebilir. Aslında, 3 Serisi gibi seri başı olan bir oyuncu gibi küçük bir erkek kardeş var ve 5 Serisi'nin geleceği konusunda pek endişelenmiyorum. Birçok alıcı eskisi gibi düşünüyor, daha büyük ve daha lüks bir BMW almak için daha fazla para harcamalı mıyım? Mevcut bakış açısıyla 5 serisinin sergi salonu deneyimi, 3 serisi ile boşluğu açmaya yetiyor, anahtar potansiyel tüketicilerin bütçe geometrisine bakmak.
Benim açımdan, 5 Serisi'nin ürün ve fiyatlandırma konusunda çok az sorunu var. Umarım 520Li'nin giriş gücü sürümü (elbette ona 525Li diyorlar), 3 Serisi ile uyumlu olacak şekilde, gelecekte mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürülecektir. Mercedes-Benz E'nin ürün gücüne gelince, bir kafa kafaya bekliyorum, peki ya siz?
