SAIC MG: Yeni motorumuz sadece düşük emisyonlu değil, aynı zamanda güçlü, buna inanıyor musunuz?
Bu makaleye başlamadan önce, arka planı ve çoğu OEM tarafından bu arka planla başa çıkmak için alınan önlemleri tanıtmama izin verin. Otomobiller için ulusal VI emisyon standartları 1 Temmuz'da çoğu ilde ve şehirde resmi olarak uygulandı. Ulusal VI emisyonları nasıl anlaşılır? Basitçe ifade etmek gerekirse, motor egzozunu daha "temiz" ve aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimi yapmak için çeşitli teknolojiler kullanılıyor. Sadece bu da değil, ulusal VI emisyon standardının katılığı kesinlikle hayal gücünüzün ötesindedir Satın alma motorlarında geçim sağlayan birçok ikinci kademe bağımsız markanın katı emisyonlar nedeniyle ortadan kalkması muhtemeldir. Peki OEM'ler nasıl yanıt verecek?
Düşünüyorsunuz, bu benim "bokumla" ilgili. Satın aldığım araba ulusal bir VI olmalı, aksi takdirde üretici onu satamazdı. Sonra, sizinle ilgili olan şeylerden bahsedelim. Sıkı emisyon standartlarıyla baş edebilmek için çoğu üretici, partikül tuzakları eklemek gibi üç yollu katalitik konvertörleri optimize eder, ancak bu, motor egzozunun düzgünlüğünü etkileyecek ve motor çıktısını azaltacaktır. Eskiden bir kat maske takardım ama şimdi 10 kat maske takmam gerekiyor, nefes alma gücü etkilenecek. Ancak bunun avantajı, sadece ulusal VI emisyonlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda bir taşla neredeyse iki kuşu öldüren motor araştırma ve geliştirme maliyetinden tasarruf sağlamasıdır.Ancak bu yöntemin eksiklikleri tüketicilere aktarılır, motorun gücü azalır. Araba "sıkıcı" ve yakıt tüketimi hala yüksek, bu da sürüş deneyiminizi ve araç maliyetinizi doğrudan etkileyecektir. Diğer bazı üreticiler, gücü kaybetmeden emisyonları azaltmak için motoru optimize etmeyi seçerler.Bunu yapmak için öncelikle motor gücü azalmaz ve güç deneyiminiz fazla değişmez.Dezavantaj, motor Ar-Ge maliyetinin yüksek olması ve sonuçta yine de tüketilmesi gerektiğidir. Kim ödüyor.
SAIC MG'nin Ar-Ge uzmanları, SEG kod adlı en yeni 1.5T motorlarının hem düşük emisyon hem de güç artışı sağladığını ve bu motorla donatılmış modellerin fiyatlarının artmadığını söylediğinde, ilk başta buna inanmadım. İnanıyormusun?
Fırlatma gücünü artırırken emisyonlar nasıl azaltılır?
Eski 1.5T motorla karşılaştırıldığında, bu yükseltilmiş motor yanma verimliliğini artırarak, pompalama kaybını azaltarak, sürtünme kaybını azaltarak, termal yönetim sistemini geliştirerek ve ağırlığı azaltarak başlar, böylece emisyonları azaltırken emisyonları da azaltabilir. Motivasyon azalmadı ama arttı, hadi onu genişletelim.
1. Yanma verimliliğini artırın: Silindirde direk enjeksiyon kullanımına bağlı olarak enjeksiyon basıncı 350 bara kadar çıkmaktadır, böylelikle petrol ve gaz atomizasyon derecesi daha yüksek, yanma daha tamamlanmış ve partikül emisyonu düşürülmüştür.Ayrıca yüksek hava yolu tambur akışı, yüksek kompresyon oranı, Atkinson Miller döngüsü, harici soğutma EGR, yüksek enerjili ateşleme ve diğer teknolojilerin uygulanması, bu motorun yanma verimliliğini artırmıştır.
2. Pompalama kaybını azaltın: Daha düşük bir atalet momentine sahip bir türbin benimsenir ve sızdırma kontrolü, süperşarj ve düşük hız tepkisinin verimliliğini artırmak için pnömatikten elektriğe yükseltilir.Değişken valf zamanlaması ve değişken valf kaldırma teknolojisi, motorun giriş ve egzoz verimliliğini daha da artırabilir. Bu motor, aynı zamanda mevcut uluslararası ana akım otomobil Ar-Ge üreticilerinin motor emisyonlarını azaltmada önemli bir yöntem olan silindir devre dışı bırakma teknolojisine de sahip olacak ve aynı zamanda yerli otomobil üreticileri arasında bu teknolojiyle donatılan ilk model olacak.
3. Sürtünme kaybını azaltın: Rulman eksantrik millerinin kullanılması, optimize edilmiş krank mili mili çapı, 0W20 yağı, vb. Sayesinde motordaki çalışma mekanizmasının sürtünme kaybı azaltılır.
4. Termal yönetim sistemini iyileştirin: Hassas ve verimli motor termal yönetimini tamamlamak için entegre egzoz manifoldu silindir kafası, elektronik termostat, anahtar su pompası vb. Kullanın.
5. Kilo kaybı : Şu anda, dünyadaki ana motorların tamamı alüminyumdan yapılmıştır ve SAIC'in bu yepyeni motoru alüminyum-magnezyum alaşımlı silindir bloğu, braket, yağ karteri ve kapağı, plastik emme manifoldu, birleşik eksantrik mili ve az önce bahsedilen Entegre egzoz manifoldu silindir kapağı.
Teknik açıdan, bu motor silindir devre dışı bırakma, krank mili ofseti, elektronik egzoz valfi gibi popüler teknolojileri kullanır ve bu da bu motoru katı emisyon gereksinimlerini karşılarken daha güçlü hale getirir. . Ama diğer sorum fiyatları nasıl artırmayız? Üretici, gelecekte ulusal VIb emisyonlarını karşılayan bu yeni motorun, araştırma ve geliştirme maliyetlerini etkili bir şekilde paylaşabilen birçok SAIC modeline kurulacağını söyledi. Bundan bahsetmişken hala bu motorla çok ilgileniyorum, bu motorla donatılmış modellerin gerçek güç performansı nedir? Tüm güç sistemi ne kadar dayanıklıdır? Bu motorun MG HS ve MG 6 üzerinde taşınacak ilk motor olacağı söyleniyor.
Bu motor hakkında ne düşünüyorsunuz? Lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın.
