BMW 1 Serisi Spor Sedan: BMW ile oturup çok kolay gülmek
BMW tarafından Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen iki otomobil oldukça çelişkili - biri BMW'nin Çin pazarındaki amiral gemisi modeli, 6.6L V12 çift turbo motorla donatılmış M760Li xDrive modelidir ve fiyat 2.668 milyon yuan'a kadar çıkmaktadır. Bu, BMW'nin Çin'deki en giriş seviyesi seçimi, yeni 1 Serisi spor sedan olmak üzere.
Sürücünün tahmini doğruysa, BMW 1 Serisi spor sedanın başlangıç fiyatı, M760Li xDrive modelinin yalnızca üçte biri olan 200.000 yuan içinde kontrol edilecek.
Aslında, BMW 1 Serisi spor sedan, bir yıl önce Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen Kompakt Sedan konsept otomobilden kaynaklandı.BMW, bu yeni giriş seviyesi lüks sedanın Çin pazarı için özel olarak hazırlandığını söyledi. Alman BMW merkezi ve Çinli mühendisler, Çinli çağdaş genç tüketicilerin lüks markalara yönelik yeni taleplerini karşılamak için ortaklaşa araştırma yapıyor ve geliştiriyor.
Daha önce seri üretime çok yakın olan Kompakt Sedan nedeniyle, bu yeni modelin şekli en az endişe verici olanıdır.BMW, seri üretim modeline kadar konsept otomobilin genel şeklini neredeyse korudu. Genel bir bakış açısına göre, bu küçük BMW kompakt bir gövde boyutuna sahip olmasına rağmen, orantılı olarak daha koordine edilmiş ve bir önceki 2 serisi coupe'ye göre bir aile otomobilinin şekli ile daha uyumlu. BMW'ye göre, 1 Serisi spor sedan, tavanın coupe tarzı çizgilerini korurken, geleneksel BMW sedan modellerinden daha yüksek bir motor kapağı ve bagaj bölmesi kapağı kullanır.Bir yandan, BMW modellerinin olağan spor stilini miras alır. Bir yandan, aynı zamanda otomobilde alan sağlar ve pratikliğini artırır. Vücudun bel kısmının "kaslı" stili ile birleşen bu daha "kalın" tasarım nedeniyle, 1 Serisi spor sedan daha sağlam görünüyor, diğer modeller kadar zarif değil ve rakiplerinden daha iyi görünüyor. Daha büyük.
Gerçek şu ki 1 Serisi spor otomobilin Audi A3 Limuzin'den 6 mm daha kısa gövde uzunluğu dışında kalan veriler rakibinkinden daha büyük, gövde yüksekliği 25 mm daha uzun ve dingil mesafesi 41 mm daha uzun 2670 mm'ye ulaşıyor.
Tabii ki, konsept otomobiller ve seri üretilen otomobiller arasında da bariz farklılıklar var.BMW 1 Serisi spor sedanın farları ve arka lambaları önemli ölçüde daha büyük olacak şekilde tasarlandı ve otomobilin ön yüzü ve arka alanı daha geniş ve konsept otomobil kadar keskin değil. "Gözler" tasarımı. Farlar da üç serili ve daha yüksek seviyeli modellerde göz açıcı tasarımı kullanmıyor, ancak diğer UKL önden çekişli platform modellerine benzer bağımsız bir tasarım kullanıyor ancak yeni altıgen, biraz Ford Mondeo tekniğine benziyor. Ama yukarıdan aşağıya, bu yeni giriş otomobili hala gençlerin dürtüsel zevkine uygun, şiddetli bir ön yüz tasarımına sahip, bence bu daha iyi tanınmak için olmalı.
İç mekanda aynı zamanda güçlü bir BMW tarzıdır - yüzer LCD ekran, sürücüye doğru eğimli orta konsol, BMW tarafından kullanılan merkez kontrol düğmesinin düzeni, iDrive sistemi vb., Alıcıların BMW ile ilk kez iletişime geçmesini sağlar. Garip hissetmeyecek. Ön gösterge panelinin ortasındaki ahşap damarlı kaplamanın alışılmadık derecede geniş olması da şaşırtıcı. 1 Serisi gibi giriş seviyesi modeller için biraz fazla "geniş" görünüyor, ancak her durumda, arabaya bindiğiniz sürece, ne olduğunu bileceksiniz Bir BMW.
Olay yerindeki gerçek sürüş deneyiminden yola çıkarak, ön sıra, bu modelin spor sedanının konumuyla uyumlu şekilde düşük oturma pozisyonunu açıkça hissedebiliyor. Öyle olsa bile, ben şahsen, ön sıradaki baş boşluğunun yeterli görünmediğini hissediyorum, bu da yeterli, bu da alçak oturma pozisyonuna yardımcı oluyor. Arka sıradaki oturma alanına gelince, kişisel olarak, önceki nesil X1'in sıkışık arka sırasına kıyasla, bu sedanın tamamen yeterli olduğunu, ancak aynı zamanda fazla fazla da olmadığını hissediyorum. Başka bir bakış açısıyla, bu modelin çoğu alıcısı genç tüketiciler, bekar veya en fazla iki kişidir.Yer talebi birinci sırada değil, bu büyük bir sorun olmamalı.
Sürüş resmi özeti:
BMW için Çin pazarına bu kadar hızlı giriş seviyesinde lüks bir otomobil çıkarabilmek, BMW için eski rakiplerini yakalamak için bir başka fırsat olacak ve aynı zamanda Mercedes-Benz markasının yükselen satış rakamlarıyla başa çıkmak için mutlak bir silah.
Sürücünün bakış açısına göre, 1 Serisi spor sedan ile Audi A3 arasındaki ilişki bir rekabet değil, daha çok el ele gitmeye benziyor. Bundan önce Audi A3, lüks markalı otomobillerin fiyatını 200.000 yuan aralığına getirmek için yerelleştirme avantajlarından yararlandı ve yepyeni bir mavi okyanus pazarı açtı, ancak şimdi BMW girişini daha da genişletmek amacıyla yakından takip ediyor. Bu lüks otomobil segmenti, genç neslin tüketici kar payını paylaşmak için.
Bu nedenle BMW, 1 Serisi spor sedanın bu yeni sürümü için beklentilerle dolu. 3 Serisi ve 5 Serisi için sınırlı büyüme alanı öncülüğünde, yeni modelleri dört gözle beklemeli - önceki 2 Serisi istasyon vagonları ve yeni nesil X1 olmasına rağmen , Ama şüphesiz, sadece daha düşük fiyatlarla pazara girerek daha fazla potansiyel müşteri bulabiliriz. Öte yandan, BMW'nin 1 Serisi spor sedana olan güveninin de UKL önden çekişli platformundan gelmesi gerektiğini görmeliyiz. Bu platformda, BMW halihazırda yerel olarak üretilen iki modeli piyasaya sürdü.Yeni eklenen 1 Serisi spor sedan, BMW'nin en agresif yerel Audi ile rekabet edebilmesi için, bu platform modelinin ölçeğini artıracak ve platform maliyetini azaltacaktır. Maliyetle mücadele edin.
Ardından, BMW'nin bu kez lüks marka satın alma eşiğini ne kadar indireceğini görmek için fiyatı bekleyelim.
Bu makale, yazar Liu Xuexiao'nun Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
