Qoros 3GT: Herkesi memnun etmeyen bir arabaya ne dersiniz?
Modeli: Qoros 3 GT
Fiyat: 110,900 yuan, 139,900 yuan
Sürüş resmi endeksi:% 70
Bu makaleyi okuduğunuzda, Qoros 3GT Guangzhou Otomobil Fuarı'nda listelendi. Peki, önceki kapsamlı test sürüşünden sonra Qoros 3GT'yi nasıl değerlendireceğiz?
Her şeyden önce, şekli çok benzersizdir, o kadar benzersizdir ki, birçok insanın ilk seferde kabul etmesi zor olabilir. Hiç şüphe yok ki, bu crossover sedan sınıflandırması, başarılı bir yana, daha önce otomobil şirketleri tarafından nadiren denendi - bence tek olanı Volvo'nun S60 CC'si, ancak bu tür bir araba zaten denizaşırı ülkelerde. üretim dışı.
Görünüş açısından bakıldığında, Qoros 3GT yükseltilmiş gövdeye sahip geleneksel bir sedan ve ardından gövdenin alt kısmına çok arazi dışı görünen siyah plastik bir çerçeve ekleniyor. Küçük bir arka kanat, birkaç "GT" logosu ve yeni bir turuncu ve siyah iki renkli gövde gibi bazı detaylarda, önceki Qoros 3 sedandan çok daha "genç". Bir bakıma, Qoros 3 GT bazı mavericklere çok farklı bir görünüm ve his verebilir ki bu zaten bir satış noktasıdır.
Bununla birlikte, bu aşırı stil ve böylesi bir pazar segmentasyonunun Qoros markası için herhangi bir psikolojik yükü olmadığını söyleyerek, sloganına uyuyor: "Bağımsız olmak ve bakış açısına sahip olmak için doğdu". Öyleyse, çoğu insan bundan hoşlanmıyorsa önemli olan nedir? Az sayıda insan onu seviyorsa, o zaman başarı olarak kabul edilir.
İç mekanda, Qoros 3 GT, önceki Qoros modelleriyle hemen hemen aynıdır.Alman tarzı minimalist tasarım ve hassas işçilik, ferah ve samimi bir atmosfer yaratır. En ilginç olan ise Qoros 3 GT'nin koltuklarının deriden değil, Oxford kumaşına benzer bir kumaş malzemeden yapılmış olması. Bu seçim genç tüketiciler için iyi bir fikirdir.Sıradan floklu koltuklardan daha dokulu, ancak deri kumaşlardan daha ucuz ve gençlerin sahip olması gereken özgür ve sınırsız tavırla daha uyumlu görünüyor. Bu da Qoros tasarım ekibinin hala çok dikkatli olduğunu gösteriyor. Ayrıca özellikle eğlenceli olan "küçük kırmızı nokta" olarak özel olarak tasarlanmış ön gösterge panelinde "GT" sözcükleriyle süslenmiş küçük bir detay da var.
Aynı zamanda, Qoros 3 GT, önceki işçiliğin yüksek kalite hissini sürdürüyor.Çeşitli butonlar, çeşitli işlemlerde iyi bir dokuya sahip. Topuz sönümlemesi ve buton geribildirimi açısından, bu arabanın son derece yüksek standartlarda olduğunu gerçekten hissediyorum. Dahası, arabadaki yeni arabaların kokusu çok azdır, bu da daha az deri malzeme kullanılmasıyla ilgili olabilir. Koltuk sırtlığını ayarlamanın neredeyse tek yolu var.Aralık topuzu ayarlama yönteminin tasarım stratejisi Volkswagen modellerinde çok yaygın, ancak aslında çok insanlık dışı, verimsiz ve zahmetli. Elbette, çok işlevli direksiyon simidinde geçiş multimedya düğmesinin olmadığını saymak isterseniz, iki yer var.
Daha önce neredeyse hiç resmi olarak bir Qoros modeli sürmedim.Qoros modelinin şasisine güven duysam da, tekrar tekrar eleştirilen çift debriyajlı şanzımanı düşünürken hala daha fazlasını denemekle ilgileniyorum. Bu sefer Qoros hala rutin olarak 1.6T turboşarjlı motor ve 6 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır, ancak 1.6T motor güç ayarında 230N m / 2500-4500rpm'ye yükseltilmiştir ve 1750 rpm'de 200N üretebilir. M tork, bu düşük hızda tork çıkışını güçlendirmek anlamına gelir. Ayrıca Qoros, bu sefer 3 GT'ye de bir S-speed modu eklediğini, motor hızının 2500 rpm tam tork çıkışında kalacağını, bunun da sürücüye biraz heyecan getireceğini söyledi.
Gerçek sürüş deneyiminden bahsedelim Bu sefer geleneksel sistemin Qoros 3 GT'de ne kadar geliştiğini söyleyemeyiz, ancak şehir içi otoyollar ve sıkışık olmayan araç takibi açısından bakıldığında, hala nispeten iyi ve makul. Daha önce, yüksek sürücü Qoros 5'i sürerken alçak dönüşün zayıf olduğunu ve bu durumun insanlara çok etli bir his verdiğini söylemişti. Ancak bu sefer Qoros 3 GT'de başlangıç durumunun da iyi olduğunu düşünüyorum ve güç çıkışı makul bir durumda tutuluyor, bu da vücut ağırlığındaki azalma ile ilgili olabilir.
Nispeten düzgün yol koşullarında, D vites hızlanırken, vites kutusunun mantığı nispeten normaldir ve çok fazla tereddüt yoktur.Sadece birinci vitese ikinci vitese ve ikinci vitese üçüncü vitese geçerken hayal kırıklığı yaşanacaktır. Yukarı çıkmada bir sorun olmadığını hissediyorum. Ben şahsen bu hayal kırıklığı hissinin, çift kavramalı eşleşmeli olgun Volkswagen modellerine kıyasla oldukça açık olduğunu düşünüyorum. Bu bağlamda, Qoros'un kalibrasyon mühendisleri, bu sefer yeni arabanın vites kutusu mantığını, özellikle hızlanma, büyük ayak gazı, hızlı gaz kelebeği bırakma, hızlı gaz kelebeği, boşta sürüş vb. Ve kalibrasyon sürecini ayarlamak için yükselttiklerini söyledi Çin, gaz kelebeği bırakıldığında kısa süreli gaz kelebeği bakımı da dahil olmak üzere tutarlılık kalibrasyonu yaptı, böylece güç uyumu daha sorunsuz hale geldi.
Elbette, vites kutusu eşleştirmesi belirli bir dereceye kadar yükseltilmiş olsa da, yine de bazı problemler bulacağız. Qoros 5 ile aynı sorun, araçla başlarken, hız göstergesinin yanlışlıkla 3000 rpm'ye çalışacağı ve siz hıza ulaşana kadar ikinci vitese geçmeyeceği. Ben şahsen bunun, kalibrasyon mühendisi tarafından şanzımanın güvenilirliği ve düzgünlüğü için bir çözüm olabileceğini, yani çalıştırma sırasında sık vites değiştirmelerden kaçınmak için bir çözüm olabileceğini düşünüyorum, ancak bunun getirdiği sorun, bunun "çarpması" ve yakıt tüketimini artırmasıdır. Diğer bir sorun ise Qoros 3GT'nin vites değiştirme hızının nispeten yavaş olması ve vardiyayı Volkswagen kadar hızlı tamamlamaması, ancak bariz bir yargı sürecine sahip olması. Ve vites kutusu S viteste D vitese göre daha fazla tereddüt yaşayacaktır Gaz kelebeği mantığının kararının daha karmaşık olduğu köşelerde, vites kutusu mantığı biraz karışık olacaktır.En iyisi manuel olarak değiştirmek.
Ama genel olarak, sürdüğüm 100 kilometrelik kilometrede, bence ne kadar hızlı sürersen, güç sistemi eşleşmesinin etkisi o kadar az olur, otomobili takip ederken bile, sadece gazı biraz daha dikkatli kontrol etmen gerekir. , Ve büyük sorunlarla karşılaşmayacak. Yani bence bu arabayı beğenirseniz, güç eşleştirme problemi aslında kabul edilebilir ve onun sahip olduğu problemler tüm çift kavramalı modellerde de karşılaşılacak, sırf kimin daha küçük olacağını söylemek için.
Şasi hakkında söylenebilecek pek bir şey yok ve sonuç "beğenmek". Bu gerçekten de Çin A sınıfı otomobil pazarında nadir bulunan iyi bir şasidir.Süspansiyon tokluk ile doludur ve filtre rahattır, ancak belirli bir yol geri bildirim seviyesini korur. Tipik bir Volkswagen tarzıdır. Şasinin dokusu ve kalınlığı Tokuhara ve benzerlerinden çok daha iyi, her neyse, sürmek çok keyifli. Tek sorun, Qoros 3 GT'nin yükseltilmiş gövdesi nedeniyle, virajlarda bir miktar etki olacağı ve geleneksel bir araba kadar şımarık olmaması.
Qoros'un her zaman teşvik ettiği Yiyun sistemi deneyimine gelince, şahsen Qoros'un düşünme konusunda zaten çok sistematik olduğunu ve ayrıca son derece internet tabanlı olduğunu düşünüyorum, ancak gerçek etkinin sadece 50 puan alacağı tahmin ediliyor. Her şeyden önce, Qoros bazı İnternet topluluğu tabanlı işlemler yapmayı ve otomobiller ve insanlar arasında daha fazla iletişim yapmayı umuyor. Ancak, gerçek kullanım açısından bu sistem etkileşim süreci iyileştirilmelidir. Örneğin, araba aradığımızda, kendimize ait değil. Konum, yalnızca arabanın konumu, karşılaştırmak ve bulmak için Baidu haritasını açmamıza neden olur; örneğin, konumu paylaşırken, diğer tarafın Qoros Cloud'un web sayfasında oturum açmasını gerektirmesi bile açıkça çatışmaya neden olacaktır.
Başka bir örnek vermek gerekirse, internet tabanlı bir ürün olarak haritaları zamanında güncellenmiyor.Göl kenarında yeni bir yolda giderken yol gösterimi bile yok.Geliştirme mühendisi bunun nedeni araç haritası doğrulamasının cep telefonu yönetmeliği ile aynı olmaması olduğunu söyledi. Ancak Qoros bulut hizmetlerine odaklandığı için gerçek zamanlı senkronizasyonun sağlanması gerektiğini düşünüyorum.
Ayrıca ana bilgisayar yanıt hızı ve öğrenme maliyeti de var.Bu yanıt, yeni araba iki yıl önce piyasaya sürüldüğünde kabul edilebilir, ancak şimdi cep telefonunun akıcılığı zaten yüksek olduğundan, kişisel deneyim işlem hızı biraz utanç verici. İşlem mantığı sezgisel değildir, örneğin iki parmak sadece kaydırma için kullanılabilir. Bu amaçla Qoros, bir yandan ses sistemini daha iyi geliştirmek için İnternet şirketleriyle çalışmaya hazırlandıklarını, diğer yandan araç içi sistemler için bir yükseltme stratejisi başlatmaya hazırlandıklarını, ancak bunun üzerinde ayrıntılı bilgi vermediklerini söyledi. İnternet çağı yeniden senkronize edildi.
Sürüş resmi özeti:
Dış dünya onu nasıl yargılarsa değerlendirsin, Qoros 3 GT çok şaşırtıcı bir otomobil.Qoros 3 GT'nin benzersiz tarzı ve stili, hepimizin Qoros markasının cesaretine saygı duymalıyız. Değişmeyen ürün yelpazesi, güçlü olmak için daha fazla fikir gerektirir. Ayrıca, Qoros'un önceki kusurlarından bazılarını sürekli iyileştirdiğini de görebiliyoruz.Qoros 3 GT'de, Qoros'un güç aktarım mekanizmasındaki ilerlemesini de görüyoruz.Bu ilerleme, küçük de olsa her zaman şaşırtıcı. . Belki bu araba ilk tercih listenize girmeyecektir, ancak arabanın kendisi açısından gerçekten iyi bir araba.
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
