g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yakıt hücreli araçlarla ilgili olarak, tüketiciler en çok üç şeyden endişe duyuyor ... China Auto News

Hidrojen enerjisi, gelecekte önemli bir temiz ve düşük karbonlu enerji haline geldi ve son yıllarda dünya çapında ilgi gördü. Yurt içinde, hidrojen enerjisi Çin'in enerji stratejisine dahil edildi ve hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisi de hükümetin endüstriyel değişikliklere yol açan yıkıcı bir teknoloji haline gelen "13. Beş Yıllık Ulusal Bilim ve Teknoloji İnovasyon Planı" na dahil edildi. Ancak genel halk için, hem hidrojen hem de yakıt hücreli araçlar hala "konsept" aşamasındadır. "Sıradan insanların yurduna" nasıl girilir ve yakıt hücreli araçların, özellikle de yakıt hücreli binek araçların büyük ölçekli tanıtımını ve ticarileştirilmesini gerçekten nasıl gerçekleştirirsiniz?

Uluslararası Hidrojen Yakıt Hücresi Derneği (hazırlık aşamasında) ve Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından ortaklaşa düzenlenen 2018 Yangtze Nehri Delta Hidrojen Yakıt Hücreli Araç Bilimi Geçit Töreninde (FCVI 2018), etkinliğe gelen birçok tüketici ortaklaşa endişelerini dile getirdi. Üç soru: Güvenlik, fiyat ve altyapı .

Güvenlik için gidilecek uzun bir yol

13-15 Ekim tarihleri arasında popüler bilim geçit töreni dört gün sürdü ve Yangtze Nehri Deltası'nda hidrojen yakıt hücreli araçlar için üç sıcak şehirden geçti: Rugao, Jiangsu'dan başlayıp Nantong, Jiangsu'da durup Şanghay'da sona erdi. Birleşmiş Milletler'in hidrojen enerji kenti Rugao'da bile birçok vatandaş yakıt hücreli araçların güvenliğini tam olarak anlamıyor.Aslında, güvenlik artık yakıt hücreli araçların gelişimini kısıtlayan en önemli sorun değil. Bunun farkına varın.

Rugao Şehrinden bir Bay Lin, canlı bilim videosunu izledikten sonra aniden fark etti: "Hidrojen yakıt hücreli araçların güç elde etmek için hidrojeni yakmadığı ortaya çıktı. Bataryanın temel çalışma prensibi, elektrolize suyun ters reaksiyonudur." Bir başka vatandaş kral. Bayan, tanıtım panellerine göz attıktan sonra gazetecilere verdiği demeçte, her zaman "hidrojen renginin bozulması hakkında konuştuğunu" ve hidrojen yakıt hücreli araçlarda birçok güvensiz faktör olduğuna inandığını, ancak bu popüler bilim geçit törenine katıldıktan sonra aynı sızıntının meydana geldiğini öğrendi. Hidrojen hızla havaya yayılır ve yok olur, ancak benzin yerde birikerek bir patlamaya neden olur. Bayan Wang, "Gelecekte, araç satın alırken, en azından güvenlik hususları, hidrojen yakıt hücreli araçlar satın almama engel olmayacak." Dedi.

"Muhtemelen küresel ölçekte böylesine büyük ölçekli yakıt hücreli araç geçit töreni ilk kez gerçekleştiriliyor." Dr. Zhang Weidong, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı Bu kadar çok marka ve modelin sergilenmesi ve aynı anda gerçekleştirilen test sürüşü faaliyetleri sayesinde daha fazla insanın yakıt hücreli araçların güvenlik, temizlik ve çevre koruma özelliklerine yaklaşıp anlayacağını, yol tutuş ve sürüş deneyimlerini deneyimleyeceğini söyledi. Bataryalı otomobil endüstrisinin gelişimi için büyük önem taşıyor.

Dr. Zhang Weidong, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı

Aşırı maliyet hala en büyük kısıtlamadır

Tüketiciler için hiçbir şey fiyattan daha fazla ilgilenmez. Bu geçit törenine katılan SAIC Group sorumlusu ilgili kişi, "China Automobile News" ile yaptığı röportajda, kamuoyunun en çok sorduğu sorunun ürünün fiyatı olduğunu ancak SAIC Roewe 950 yakıt hücresinin henüz yerli özel kullanıcılara açılmadığını söyledi. Şangay'daki bir araba kiralama şirketine sadece 50 araba satıldı ve bu aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı arabalardan yaklaşık 100.000 yuan daha pahalıydı.

SAIC Roewe 950 yakıt hücresi

Hidrojen yakıt hücreli araçların maliyet düşürmeyi kısıtlayan önemli bir faktör, şu anda ölçek etkisinin olmamasıdır. Dünyanın en çok satan otomobili olan Toyota bile 2014 yılından bu yana yalnızca 5,300 yakıt hücreli binek araç sattı. Japonya'da Toyota Mirai 7,2 milyon yen (yaklaşık 444,500 RMB) Yukarı. Toyota, büyük ölçekli üretim yoluyla maliyet düşürmeyi sağlamak için bu yıl Mayıs ayında hidrojen yakıt hücresi bileşenlerinin seri üretimi için bir fabrika kuracağını açıkladı. 2020 yılına kadar 30.000'den fazla yakıt hücreli araç küresel yıllık satış hedefine ulaşacak. Strategic Analysis Inc.'in analizine göre, Toyota tarafından üretilen tek bir yakıt hücresinin cari maliyeti yaklaşık 11.000 ABD dolarıdır (yaklaşık 76.200 yuan) Üretim 30.000'e çıkarıldığında, bu fiyatın 8.000 ABD dolarına düşmesi bekleniyor. (Yaklaşık 55.400 RMB), bir önceki yıla göre yaklaşık% 30 düşüş.

Honda'yı örnek alırsak, istifindeki platin yükünün 0.12g / kg kadar düşük olduğunu belirtmekte fayda var. "Bir yandan, yakıt hücreli araçlarda platin miktarının azaltılması için yer var. Öte yandan, yakıt hücreli araçlarda% 90'dan fazla platin geri dönüştürülebilir." Sun Guojiang, Asya Pasifik'te değerli metal pazarlama ve iş geliştirme genel müdürü, Anglo American Katalizör-platinin artık yığının maliyetinin düşürülmesinde en büyük engel olmayacağını söyledi.

"Bu arabanın fiyatı nedir? Satın almayı düşünür müsünüz?" Bir Nantong vatandaşı olan bir muhabirin sorusuyla karşı karşıya kalan Jiangsu, en azından aynı seviyedeki bir benzinli arabanın fiyatından çok farklı olmaması gerektiğini söyledi.

"En çok bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulamamaktan endişeliyim"

Bu etkinlikte, yakıt hücreli araçlar ve temel ilkeleriyle ilgili popüler bilime ek olarak, mobil hidrojen yakıt ikmal makineleri, yerleşik hidrojen şişeleri, hidrojen yakıt hücresi sistemleri, yakıt hücresi dronları vb. De sergilendi. Çocuklar da hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araçlar hakkında büyük bir ilgiyle bilgi almaya geldiler.Sadece Nantong İstasyonu'nda, hidrojen yakıt hücreli araçlar hakkında bilgi edinmek için öğretmenler tarafından yönetilen 300'den fazla ilk ve ortaokul öğrencisi popüler bilim sergi alanına gitti.

Bu yıl 10 yaşında olan Shi Liu Hanchen, Rugao'daki Beiwai Üniversitesi'ne bağlı Longyou Lake Yabancı Diller Okulu'nda ilkokul dördüncü sınıf öğrencisidir. Hidrojen yakıt hücreli bir araç satın alma konusundaki endişelerinden bahsederken, neredeyse hiç düşünmeden cevap verdi: Hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulamama konusunda endişeli. "Shi Liu Hanchen, altyapının sadece yakıt hücreli araçlar için bir sorun olmadığına inanıyor. Aslında, şarj istasyonlarının sayısı çok az olduğu için, büyüdüğünde araba satın almak için ilk tercihi hibrit araçlar olacak.

Shi Liu Hanchen'in endişesi, mevcut yakıt hücreli araç uygulayıcılarının da en büyük endişesidir. İstatistiklere göre, şu anda dünyada inşa edilmiş 300'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu var, ancak bunların çoğu Japonya, Güney Kore, Avrupa ve Kuzey Amerika'da yoğunlaşmış durumda.Çin şu anda faaliyette olan sadece 13 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahip. Bununla birlikte, Şangay ve Rugao gibi şehirler, ilgili yakıt hücreli araç endüstrisi geliştirme planlarını formüle etmişlerdir ve hidrojen yakıt ikmali altyapısı kilit bağlantılardan biridir.Şangay şu anda faaliyette olan 5 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahiptir ve 2018'de 3 hidrojen yakıt ikmal istasyonu daha inşa edilecektir. Rugao, Bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu faaliyete geçti, biri planlanıyor ve Changshu'da bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu var.

"Bu anlaşılması kolay ve derinlemesine bilim popülerleştirme etkinliği sayesinde, tüm toplumu hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin gelişimini ortaklaşa teşvik etmeye teşvik etmek için her etkinlik katılımcısının gelecekte temiz enerji geliştirme potansiyelini gerçekleştirebileceğini umuyoruz." Zhang Jinhua, İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Genel Sekreteri Söyle.