g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

5 dakikalık yurtdışı telefon görüşmeleri, Çin otomobil endüstrisinin tarihini yeniden yazıyor | Audi ve FAW'ın 30 yılı

Metin | Teng Sanmao

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz

Bugünün Çin otomobil endüstrisinin tüm hızıyla devam ettiği söylenebilir, bu yıl büyüme hızı yavaşlasa da hâkimiyetini azaltmıyor. Biliyorsunuz, geçtiğimiz 9 yılda Çin'in otomobil üretimi ve satışı sürekli olarak dünyada ilk sırada yer aldı ve dünyanın en büyük otomobil pazarı. Böyle bir başarı, reformun başlangıcında ve 40 yıl önce açılan eski nesil Autobotlar için düşünülemez.

Çin, Yeni Çin'in ilk kamyonunu 1956 gibi erken bir zamanda ve ilk arabasını 1958'de, yaklaşık 30 yıllık bir geliştirmeden sonra, 1980'lerin ortalarında tanıtmasına rağmen, özellikle Çin'in otomobil endüstrisi Binek arabanın zayıflığı, hatta onu masaya koymanın zorluğu. Ve sıfıra yakın bir temele yakın bir durumda, Çinli Autobot'lar modern binek otomobil endüstrisinin gelişimini başlattı.

Reformun başlangıcında ve açılışta bisiklet ordusu

O dönemde Çin'in reform ve açılışı ruhlarla doluydu ve müreffeh bir sahne vardı, otomobillere olan talep keskin bir şekilde arttı ve yetersiz yerli otomobil üretimi ve tekil ürünlerin sorunları yavaş yavaş su yüzüne çıktı. Böylece ulusal düzey, otomobil endüstrisini yeniden başlatmanın yolunu planlamaya başladı.

-1-

O zamanlar otomotiv alanında çetrefilli bir sorun, Çin'in resmi otomobil pazarına yönelik yüksek kaliteli bir sedan için yetersiz arz edilmesiydi. Çin'deki en eski otomobil üretim üssü olan amir, FAW'ye otomobil üretimini yeniden planlaması talimatını verdi.

Görevi aldıktan sonra, FAW fabrika müdürü Geng Zhaojie'nin önündeki soru şuydu: Araba nasıl yapılmalı? Japonya ve Güney Kore'nin temsil ettiği "bağımsız kalkınma modelini" mi yoksa Brezilya, İspanya, Kanada ve diğer ülkelerin "tamamen açık modelini" mi izlemeli?

Geng Zhaojie

Geng Zhaojie, Çin'in otomobil endüstrisinin orta ve üst düzey otomobillerin bağımsız fikri mülkiyet haklarına hakim olmak istiyorsa, yabancı gelişmiş ileri teknoloji otomobil teknolojisini tanıtması, bunu montaj ve üretim yoluyla sindirmesi ve ulusal bir marka inşa etmesi gerektiğini anlıyor. O sırada Çin'in de ortak girişim otomobil şirketleri vardı. 1983'ten 1985'e kadar Pekin Jeep, Shanghai Volkswagen, Tianjin Dafa ve Guangzhou Peugeot birbiri ardına kuruldu. Cumhuriyetin en büyük oğlu olan FAW, dünya çapında ortaklar aramaya da başladı.

Chrysler, FAW alanına ilk giren oldu. O sırada FAW ve Chrysler, 488 motor üretim hattı transfer anlaşması imzaladı ve ayrıca Chrysler modellerini daha da tanıtmayı planladı. Ancak, bu plan sonunda beş dakikalık bir denizaşırı telefon görüşmesi ile sona erdirildi.

1987'de eski Volkswagen Grubu Başkanı Dr. Hahn ilk kez FAW'a geldi ve o zaman FAW fabrika müdürü olan Geng Zhaojie ile tanıştı.

İşbirliğini tartışma sürecinde, Yönetmen Geng aniden ayağa kalktı ve bir süre ayrıldı. Hahn o sırada sebebini bilmiyordu, ancak daha sonra FAW fabrika müdürünün denizaşırı bir telefon görüşmesi yaptığını ve Chrysler ile imzalanmak üzere olan model tanıtım sözleşmesini engellediğini öğrendi.

O sırada Chrysler, motoru satın aldıktan sonra Çin tarafının başka bir Dodge 600 üretim hattı satın alması gerektiğine inanıyordu, bu yüzden fiyat yükseltildi ve yüksek teknoloji transfer ücreti tahsil edildi - aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak olan üretim hattı aslında 17,6 milyon ABD dolarına mal oldu! Dahası, Çin'in ABD'ye gönderdiği Devlet Ekonomik Komisyonu Başkan Yardımcısı Zhu Rongji ve Çin Otomobil Federasyonu Başkanı Chen Zutao'nun liderliğindeki üst düzey müzakere ekibinin ardından, Chrysler Başkanı Lee Yacoka gelmedi bile.

19841985 Dodge 600 coupe

Çinli müzakereci Geng Zhaojie'den bir telefon aldıktan sonra müzakereleri derhal sonlandırdı ve geriye sadece durumu henüz anlamamış Amerikalılar kaldı. Chrysler bu nedenle Çin'deki en iyi geliştirme fırsatını kaybetti. Sonuçta küstahlığın bir bedeli var.

Çin'in yüksek kaliteli otomobil endüstrisinin gelişim seyrini değiştiren ve aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin tarihini yeniden yazan bu 5 dakikalık denizaşırı aramalar olduğu söylenebilir. Dr. Hahn daha sonra şunları hatırladı: "Bay Geng'in cesareti ve vizyonu dünya standartlarında ve o halkın gerçek bir ortağı."

Volkswagen Grubu Eski Başkanı Dr.Hahn

1988 yılında, FAW ve Audi resmi olarak "Audi'nin FAW Tarafından Üretilmesi için Teknoloji Transferi Lisans Sözleşmesini" imzaladılar. Her iki taraf da Volkswagen'in FAW'ye tüm çizimler ve süreçler dahil olmak üzere Audi 100 ve Audi 200'ün iki temel modelinin 15 çeşidini sağlayacağını kabul etti. Belgelerin yanı sıra bazı takım ve kalıplar, gövde üretim teknolojisi ve personel eğitimi FAW, ilk aşamada, lisanslı bir "pilot proje" olarak 30.000 Audi 100 modeli üretti. İki tarafın 1991 yılında 150.000 golf arabası içeren uzun vadeli bir projeyi imzalamaya devam etmesi halinde Audi, Audi 100 modelinin teknik transfer ücretinden muaf tutulacak. FAW, 10 milyon marklık Audi 100 modellerinin üretimi için ABD Westmoreland'daki Volkswagen fabrikasından ekipman satın aldı. .

1988'de FAW ve Audi, "FAW'da Audi Üretimi için Teknoloji Transferi Lisans Sözleşmesi" imzaladı.

Bu noktada Audi'nin Çin'deki efsanesi resmen başladı.

O sırada Audi, o zamanki Audi'nin tüm teknolojik başarılarını yoğunlaştıran ilk modeli Audi 100'ü (C3) Çin'de tanıttı. 1983'te "Dünya Otomobili" olarak adlandırıldı ve bir dizi dünya ödülü kazandı.

FAW ve Volkswagen'in resmi olarak imzalanmasıyla, Dr. Hahn'ın planlaması altında Volkswagen Çin pazarına giderek daha yakın hale geldi. Dr. Hahnın uzun vadeli stratejik vizyonu gelecekteki Çin pazarını hedefliyor Çinin reformunun ve açılmasının dünyayı sarsan değişiklikler yaşayacağını biliyor ve burası Volkswagenin kök salacağı yer olacak.

1991 yılında Audi 100 C4 çıktı. Bu araba, Audi 100 tarihindeki ilk V6 motorudur. 1993 yılında, Audi 100 C4 SKD parça montajı yoluyla FAW'da üretildi ve piyasa fiyatı 510.000 yuan idi.

1995 yılında Audi 100 (C4) küçük bir makyaj yaptı ve Audi 100/200 serisi modelleri resmi olarak Audi A6 olarak yeniden adlandırıldı. O zamandan beri, bir nesil kutsal araba resmi olarak tarih sahnesine çıktı.

Pek çok tartışma ve zorlu görüşmelerden sonra, FAW, Volkswagen ve Audi başlangıçta Audi otomobillerinin 13 Kasım 1995'te Pekin'deki FAW-Volkswagen üretimine dahil edilmesi için bir sözleşme imzaladılar. Bir ay sonra, üç taraf ortak girişim sözleşmesini birlikte revize etti ve ortaklık yapısını FAW için% 60, Volkswagen için% 30 ve Audi için% 10 olarak değiştirdi. Aynı zamanda, FAW-Volkswagen ve Audi "Teknoloji Transferi Anlaşması" imzaladı ve Audi serisi ürünler resmi olarak FAW-Volkswagen üretimine sözleşmeli ürünler olarak dahil edilecek.

Şimdi FAW-Volkswagen Audi olarak adlandırılsa da aslında ilk FAW Audi ve FAW-Volkswagen olduğunu belirtmekte fayda var. FAW ve Audi arasındaki işbirliği 1988'de başladı ve ilk Audi 100 sedan 1 Ağustos 1989'da montaj hattından çıkarıldı. FAW-Volkswagen 1991 yılına kadar kurulmadı ve işbirliği yaptığı ilk Jetta A2 sedan Aralık 1991'e kadar montaj hattından çıkmadı.

31 Mayıs 1997'de, yerli olarak üretilen 100.000'inci Audi sedan montaj hattından çıktı ve Çin'in otomobil endüstrisinin tarihinde önemli bir iz bıraktı.

1988'de inşaatın başlangıcından 1997'ye kadar geçen 9 yılda FAW, Audi 100'e dayalı 123.000 Audi 100 ve Xiaohongqi otomobil üretti. Parçaların ve bileşenlerin yerelleştirme oranı% 82 ve% 93'e ulaştı ve satış geliri 31.1 milyar yuan'a ulaştı. 6,6 milyar yuan kar ve vergi elde etti ve aynı zamanda Audi 100 CKD ithal parçaları için tarifelerde 7 milyar yuan ödedi, bu da o dönemde ülkeyi çok değerli döviz kaynaklarından kurtarmış oldu.

Sadece bu değil, Audi aynı zamanda Çin'in orta-üst düzey sedan sektöründeki boşlukları doldurdu ve Çin'in otomobil endüstrisi sisteminin kurulmasına ve standardizasyonuna büyük katkılarda bulundu.

-2-

Bir göz açıp kapayıncaya kadar 2018 yılı ve FAW-Volkswagen Audi Çin'deki tarihinin yarısını çoktan geride bıraktı. 30. yıldönümünde, Audi markası ilk tekli Audi 100'den üç Audi A, Q ve R ailesinin mevcut iki veya otuz modeline evrildi ve Çin lüks marka otomobiller arasında her zaman 1 numara oldu. Belki de bu Aynı zamanda Dr. Hahn'ın o zamanlar benzersiz içgörüye sahip olduğu da buydu.

Geçtiğimiz 30 yılda, Audi 100/200 C3, C4, Audi A6, C5, C6, C7 ve C8 çok kuşaklı modeller, kök salan ve büyüyen ilk üst düzey otomobiller montaj hattından çıktı; Audi A4 B6, B7, B8, B9 vb. Çin otomobil pazarı haline geldi. En çok satan Audi marka modeli.

Sadece bu değil, 2010 yılında FAW-Volkswagen Audi, Çinli tüketicilerin üst düzey SUV'lara yönelik ihtiyaçlarını karşılamak için Q5'in yerelleştirilmiş Ar-Ge'sini ve iyileştirmesini gerçekleştirdi. Gerçek piyasa geri bildirimlerinden yola çıkarak, Audi Q5 çok popüler ve araba bulmanın zor olduğunu söylemek abartı değil. Biliyorsunuz, o sırada bazı tüketiciler, önce Q5'i satın almak için 4S mağazasının gösteri arabasını parçaladı, tazminat talep etti ve sonra onu aldı.

O zamandan beri Audi markası Çin pazarında birçok model çıkardı ve tüketiciler tarafından tamamen kabul gördü.

2007 yılında Audi, yıllık 100.000'den fazla araç satış hacmi ile ilk yerli lüks otomobil markası oldu ve o yıl satışları 100.888 araca ulaştı. 2010 yılı itibari ile Audi markasının Çin'deki kümülatif satışları 1 milyon aracı aştı. 2013 yılında 2 milyon aracı aştı. 2015 yılında 3 milyon araca ulaştı. 2018 itibariyle Audi 5 milyon araç markasını geçti.

Geçtiğimiz otuz yılda Audi, yerli lüks marka otomobil pazarında sağlam bir şekilde en üst sıralarda yer aldı.

2016 yılında Audi'nin Çin'deki yıllık satışları 591.554 araca ulaştı. 2017'de bu sayı 597.866'ya yükseldi. 2018'in ilk yarısında Audi geçen yılın aynı dönemine göre% 20,3 artışla toplam 306.590 araç teslim etti. Bu yıl iç otomobil pazarının genel olarak zayıflaması durumunda bu rakam son derece göz kamaştırıcı.

Yine 2018 itibariyle, FAW-Volkswagen Audi markası JDPower "Çin Otomotiv Satış Sonrası Hizmet Memnuniyeti (CSI)" ve "Çin Otomotiv Satışları Memnuniyeti (SSI)" üst düzey otomobil markalarını üst üste altı yıl çift şampiyon olarak kazandı ve bunların 9'unu üst üste SSI aldı. CSI'da 6 yıl üst üste şampiyonluk kazandı. FAW-Volkswagen Audi, toplam 23 galibiyetle Çin'in premium otomobil pazarında en çok şampiyonluğa sahip marka oldu.

Bugünkü FAW-Volkswagen Audi'nin tarih yazma hızıyla Çin'in üst düzey otomobil markalarının satış rakamlarını defalarca tazelediği görülüyor. "Resmi otomobil" in ilk temsilcisinden günümüz insanlarının rüya arabasına kadar, Audi'nin Çin'de son 30 yılda iniş çıkışları uzun zamandır ebedi bir anı olmuştur.

"Otuz yıl önce, Çin reformunun hızlanması ve açılmasıyla birlikte, China FAW fikrini daha da açtı, dünyayı kucakladı ve hızlı bir şekilde Audi ile işbirliğine başladı. Bence Çin FAW ve Audi arasındaki işbirliği sayesinde Çin'in otomotiv endüstrisi gerçekten açıldı. Çin FAW Group Co., Ltd.'nin Başkanı Xu Liuping, FAW-Volkswagen Audi 30. Yıldönümü Partisinde yaptığı açıklamada, endüstriyel lüks otomobillerin yeni yolculuğu, Çin'in otomobil tüketimini gerçekten yeni bir lüks lüks çağına taşıdı. "

-3-

30 yaşında, bir insan için yüksek ruhların yılı ve aynısı FAW-Volkswagen Audi için de geçerli. Gelecekteki gelişiminden emin olan FAW-Volkswagen Audi, 30 yılda yeni bir başlangıç noktasında, Çin pazarında bir kez daha derinlemesine ortaya koydu.

FAW-Volkswagen Audi, yeni enerji alanında önümüzdeki 8 yıl içinde benzeri görülmemiş 40 yerli elektrikli aracı tanıtmayı planlıyor. Örneğin, geçtiğimiz günlerde 2018 Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Audi e-tron, onu 2019'da Çin'e tanıtmayı ve 2020'de yerli üretimde lider olmayı planlıyor. FAW-Volkswagen Audi, yakın gelecekte yeni Audi Q2L e-tron ve Audi A6L e-tron modellerini de piyasaya sürecek.

Ayrıca FAW-Volkswagen Audi, daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılamak için Çinli kullanıcıların ihtiyaçları doğrultusunda Çin pazarına özel modeller de geliştirecek. 2025 yılına kadar, FAW-Volkswagen Audi'nin yeni enerji modellerinin% 30'dan fazlasını oluşturacağı tahmin ediliyor ve Çin'de yüksek kaliteli yeni enerji araçlarının lider markası olması bekleniyor.

Yeni enerji araçlarına ek olarak, istihbarat, FAW-Volkswagen Audi için de önemli bir gelişme yönüdür. 2022'den önce Volkswagen'in yeni teknolojiler için araştırma ve geliştirme bütçesi olarak 15 milyar euro yatırım yapacağı ve 2025 yılına kadar Audi modellerinde Araçların İnternet kurulumunun% 100'ünü gerçekleştirmeyi planladığı anlaşılıyor. Audi mobil seyahat ve dijital çevrimiçi platformlar 2 milyon aktif kullanıcıyı aşacak. FAW-Volkswagen Audi'nin de üst düzey mobilitede bir numaralı marka olması bekleniyor.

Gelecekte, Çin'in otomobil endüstrisinin tam olarak açılmasıyla, FAW ve Audi, Huitong'u ortak girişim modeline daha da entegre edecek ve derin bir "kimyasal reaksiyon" ile sonuçlanacak.

Örneğin, iki taraf önce model lansmanlarına gözlerini dikti ve Çin pazarındaki talep tarafından yönlendirilen ürün lansmanlarını güçlendirmeyi, yeni model lansmanlarını genişletmeyi ve daha fazla pazar segmenti açmayı kabul etti.Yeni Audi Q2L ve Q8, bu stratejinin en son tezahürleri.

İkinci olarak, Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarından yola çıkarak, FAW-Volkswagen Audi geliştirmeye katılacak. Gelecekte hem Çin hem de Almanya Çinli kullanıcıların talep ettiği modellerin geliştirilmesine odaklanacak ve FAW-Volkswagen Audi, tüm Audi modellerinin tüm ön geliştirme sürecine katılacak. Basitçe ifade etmek gerekirse, Çinli kullanıcıların ihtiyaçları Audi'nin küresel ürün gelişimini daha derinden etkileyecektir.

Üçüncüsü, özellikle yeni enerji araçları ve akıllı otomobiller açısından yerelleştirilmiş Ar-Ge yeteneklerini geliştirmek ve yerelleştirilmiş Ar-Ge ve üretim düzeyini güçlendirmek. 2023 yılına kadar, FAW Audi Ar-Ge Merkezi'ndeki çalışan sayısının mevcut yaklaşık 280'den yaklaşık 650'ye çıkacağını ve daha fazla Çinli mühendis ve teknisyenin öğrenme, eğitim ve iyileştirme için bir platform ve fırsat elde etmesine izin vereceğini belirtmekte fayda var. .

Ayrıca, FAW-Volkswagen Audi, geleceği planlamak için dijital paylaşım ve mobil seyahat alanında da derinlere inecek. Şu anda FAW Audi, My Audi'yi ve bir otomobil markasının hakim olduğu ve Çin'in üst düzey otomobil pazarının ihtiyaçlarına göre uyarlanmış ilk yerli mobil seyahat hizmeti ürününü piyasaya sürdü - kullanıcılar için çeşitlendirilmiş ve çok açılı "Audi on demand + mobil seyahat" Mobil İnternet çağında kişiselleştirilmiş bir deneyim oluşturun.

-4-

"Zamanın öncüsü, zamanın ötesinde!"

FAW-Volkswagen Audi'nin sloganı, Audi markasının Çin'de kuruluşunu oldukça özetliyor ve aynı zamanda Çin'in yüksek kaliteli otomobillerinin gelişiminin gerçek bir tasviridir.

Otuz yıl önce Audi bir kapıyı açtı ve dünyanın önde gelen otomotiv teknolojisi ve deneyimini Çin'e tanıttı, bugün otuz yıl sonra çiçek açtı ve meyve verdi. FAW-Volkswagen Audi, Çin'in otomobil endüstrisinin mevcut dönüşümü ve yükseltilmesiyle birlikte daha fazla geliştirme fırsatı da başlattı.

Yazar ayrıca zamanın öncülerini yine zamanın öncülüğünü yapmak ve geleceği aydınlatmak için dört gözle bekliyor.