Yerli markanın cephesi sadece güzel değil, fiyatı ucuz ve konfigürasyonu fena değil
Yerli markanın cephesi sadece güzel değil, fiyatı ucuz ve konfigürasyonu fena değil
Otomobil pazarında o kadar çok ortak girişim markası var ki bu da neredeyse sonsuz olduklarını hissettiriyor. Pek çok markada daha iyi ayırt edebilmek için bu markaları sıklıkla sınıflandırıyoruz. Örneğin BMW ve Mercedes-Benz gibi markalar ilk kademeli modeller olarak kabul edilirler ve aynı zamanda lüks markalardır.Fiyat ve kimliklerini diğer markalar tarafından da elde etmek zordur.
Ve Alman Volkswagen dahil popüler markalar gibi, Japonya'nın ilk üç Toyota Honda ve Nissan markaları gibi, ikinci model modellere aittirler, aslında pek çok niş otomobil markası var, biz tek tek değiliz. Ne de olsa, böyle bir ayrımın tam anlamıyla olmadığına dikkat edin. Aksi takdirde, Toyota'nın ilk kademesine mi yoksa ikinci kademeye mi yerleştirileceği Toyota's Alpha gibi modellerin varlığını düşünün.
Bu iki kademe arasında bazı markalar da var.Örneğin, Volvo ve Land Rover BBA'ya bağlı gibi görünüyor ve Volkswagen markalarının üstünde, pek çok insan bunlara yarı lüks markalar diyor, yani İkinci kademe lüks bir marka olduğu söyleniyor. Aslında bu bölümün çok katı olmadığı bu noktadan anlaşılıyor ama neyse ki herkes bu bölünmeden görece memnun, o yüzden bölmek için bu standardı takip edelim.
Bu bölümde, yerli markalarımızın modellerinin sadece üçüncü kademenin modelleri olarak sınıflandırılıp sınıflandırılamayacağı gibi daha zor bir soru var. Geçmişten beri bu bir sorun değil gibi görünüyor Sonuçta, teknolojilerimizin çoğu ortak girişim markalarından gelişmiş teknolojileri benimsemiş ve ödünç almıştır. Birçok motor markası hala ortak girişim markalarını kullanıyor. Bu yüzden üçüncü basamak olarak adlandırılmak doğru görünüyor.
Sadece yurtiçinde üretilen çok fazla model var ve kendimi biraz sonsuz hissediyorum. Şimdi de Çin'deki ilk kademe olan Great Wall Geely gibi yerli markalarda kademeli olarak katmanlaşıyor. Teknik yeteneklerde nispeten yetersiz olan Jianghuai Lifan gibi markalar, ikinci kademede olsalar bile, ikisi arasındaki boşluk çoktan oluştu. Dolayısıyla bu bölüm, ortak girişim markasının üçüncü kademesiyle rekabet edebilecek yerli birinci kademede bir model bulabilecek.
Bu kademede Geelynin Emgrandının yeni bir yıldız gibi göründüğünü ve her yönüyle satışlarının yerli markalarımızın dış görünüşünü temsil ettiğini görüyoruz. Ortak girişim markalarının üçüncü kademesine kıyasla klasik muadiller Corolla ve Lavida'dır. Emgrand aslında bu iki arabadan çok daha iyi görünüyor, ancak şimdi fiyatı 58.800'e düştü. Yazık mı?
Görülüyor ki mevcut fiyat savaşı, ortak girişim markalarının da büyük ölçüde etkilendiği görülüyor ama yerli markalarımız için en büyük zorluk ... Şimdi teknoloji başka bir düzeyde tartışılmış gibi görünüyor, nasıl yapılır Kendi uygun maliyetli etiketinizin bakımı hala derhal çözülmelidir. Dolayısıyla, Emgrand'ın şu anki fiyatı 60.000'in altında olsa bile, sadece iyi görünmekle kalmıyor, fiyatı ucuz ve yapılandırması her açıdan hala çok iyi, aynı zamanda ortak girişim markasının yıldız modelleriyle rekabet etmek hala zor görünüyor, belki de bizim yüzümüzden Marka bilinci yeterli değil.
Yerli markaların cepheleri sadece güzel görünmekle kalmıyor, fiyatı ucuz ve konfigürasyonu iyi ama Emgrand bu kadar düşük bir profilde göründü ve satışları hala iyi.Örneğin 2018'deki satış hacmi de 240.000'i aştı. Honda Civic ve Volkswagen Bora'dan çok daha güçlü Böyle bir model aslında dayanıklılığın hala çok güçlü olduğunu gösterebilir ve tek başına bu kademe sıralamasına bakarsanız, herkes bu arabanın birçok ortak girişim markasından daha iyi olduğunu düşünür. Çok daha mı iyi?
