Geri dönmek hala bir gencin kalbi, yerli Land Rover Discovery Sport versiyonunu test sürüşü
[Pacific Automobile Network Değerlendirme Kanalı] Huzhou, yazar için anılarla dolu bir şehir, çocukluğumda sevinçlerime, üzüntülerime, üzüntülerime ve sevinçlerime tanık oldu.Bazıları buranın eğlence ve yaşlı bakımı için uygun bir şehir olduğunu söylüyor. Nisan ayının en güzel şehri. Küçük kasabaya geri dönmenin ve Jiangnan sezonunda uzun süredir acı çeken ötleğenleri hissetmenin tam zamanı. Kendimi 25 yaşında bir genç olarak adlandırırsam, her zaman biraz utanırım, ancak bu test sürüşü deneyiminin baş kahramanının bu değerlendirmesi biraz önyargılı. Kısa bir süre önce, Land Rover China bu yeni otomobili "DISCOVERY SPORT" u, mevcut Discovery'nin orta vadeli bir makyajı olarak anlaşılabilecek bir Discovery Sport versiyonuna çevirdi.
Şu anda Land Rover'ın başlıca üç ürün grubu var: Range Rover, Discovery ve Defender. Yeni arabanın resmi adı Discovery Sport ve Discovery unvanı artık kullanılmıyor. Görünüşe göre uzun yıllardır emekli olan "Freelander" ı oynamayı planlıyor ve dizi genlerin keşfini vurguluyor. . Yeni arabanın 2 tip güce sahip toplam 5 modeli var ve resmi kılavuz fiyatı 356.800-455.800 yuan.
Land Rover Discovery Sport Guide fiyatı Güç modeli fiyatı (on bin yuan) 2.0T 200PSCore Standart aile sürümü 35.682.0T 249PSR-Dinamik S performans sürümü 38.28R-Dinamik SE performans teknolojisi sürümü 5 koltuk 41.18R-Dinamik SE performans teknolojisi sürümü 7 koltuk 42.28R-Dinamik HSE lüks özelleştirme Sürüm 45.58Şehir yolunda sürüş deneyimi
Pürüzsüz güç çıkışı
Spor versiyonun Ingenium 2.0T dört silindirli turboşarjlı benzinli motor + 48V hafif hibrit sistem (MHEV) ile donatıldığı ve motorun toplam yüksek ve düşük güçlü versiyonlarının piyasaya sürüldüğü tespit edildi. Düşük güçlü versiyon maksimum 147kW (200PS) güce ve 320N · m maksimum torka sahiptir; yüksek güçlü versiyon 183kW (249PS) maksimum güce ve 365N · m maksimum torka sahiptir. 9 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu test sürüşü modeli Hepsi yüksek güçlü versiyonlardır.
Şanzıman sistemi açısından, spor versiyonun ZF ZF'den 9 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatıldığı bulundu.Vites kolu stili artık sihirli topuz tipini bulmaya devam etmiyor, geleneksel vites kolunu benimsiyor.Yeni nesil Range Rover Aurora da iptal ediyor Topuz tarzı, bu, Land Rover'ın farklı vites değiştirme yöntemleriyle tüketicilerin giriş seviyesi modelleri ile gelişmiş modelleri arasındaki farkı daha sezgisel olarak ayırt edebilme umudu olabilir.
Jaguar Land Rover Deneyim Merkezi'ne giderken, önce kentsel asfalt yolların bir bölümünü geçeceksiniz 48V hafif hibrit sistemin eklenmesi sayesinde, spor versiyonun ilk aşamada çok hassas tepki verdiğini ve herhangi bir hayal kırıklığı hissetmeyeceğini gördüm. Spor versiyonunun yüksek güçlü dinamik parametrelerinin mükemmel olmadığı bulunmasına rağmen, bu otomobil iki tondan fazla ağırlığa sahip olsa bile, kısa bir kentsel kesimde giderken genel his nispeten canlı.
Spor versiyonunun güç performansının sabit olduğu ve güç çıkışının çok doğrusal olduğu bulunmuştur. Başlangıçta güçlü bir "kafayı itme" duygusu ve hızlı hızlanma yok, resmi açıklamaya göre bu son derece centilmen bir performans. S vitese geçtikten sonra, güç çıkışı tepkisi daha radikal olacaktır.Sürücü, merkezi kontrol panelindeki 4X4i aracılığıyla motoru dinamik moda ayarlayabilir.Şu anda, S vitese geçtiğinizde gaz kelebeği tepkisi daha şaşırtıcı olacaktır.
Süspansiyon açısından, şasinin spor versiyonunun yolculara çok iyi bir konfor garantisi sağlayabileceği görülmüştür.Yoldaki kırık çukurları filtrelemek basittir ve yolun pürüzsüzlüğünün sürüş deneyiminizi bozacağından endişelenmenize gerek yoktur.
Spor versiyonunun arabada oldukça iyi bir NVH işi yaptığı görülmüştür.Araç saatte 60-80 yarda hızda kaldığında, rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsü daha iyi engellenebilir ve nadiren arabadaki yolcuların iletişimini bozar, belki de bunun nedeni Bu sefer spor lastiklerle eşleşiyor ve lastik gürültüsü biraz ani.
Land Rover Experience Center Test Sürüşü
Land Roverın Asyadaki en büyük deneyim merkezi olan Huzhou Land Rover Deneyim Merkezi, 1.000 dönümden fazla bambu deniz çayı tepelerine ve dik yer şekillerinin iniş çıkışlarına sahiptir. Zorlu rotaların tümü İngiliz D3 Active pist tasarım şirketi tarafından tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Kros parkurunun sekiz büyük deneyim projesi vardır: kros parkuru, antik çay atı yolu, Tanggula dağ yolu, kayıp bambu yolu, orman izleri, Güney Amerika halkası, İpek Yolu ve en yüksek boylamsal çizgi. Bu sefer yazarın ana deneyimi, kros kayağıdır. Tea-Horse Yolu.
Off-road pist deneyimi yan eğim
ATPC endişeyi ve çabayı devralır
Beni ilk karşılayan proje büyük yan eğim oldu Koç gösteri yaptığında hızın yavaş olması, nefes almaya devam etmesi ve emniyet kemerlerini takması gerektiğini vurguladı. Nitekim, bu büyük yan eğim karşısında sürücü için psikolojik test çok büyük, sonuçta ayağın altındaki hızlandırıcının sürücü tarafından sürekli kontrol edilmesi gerekiyor. Spor versiyonunun standart olarak ATPC (Tüm Arazi İlerleme Kontrolü) ile donatılmış olduğu görülmüştür.Sürücü, yan eğime girmeden önce bu işlevi açabilir ve desteklenen en düşük hıza (1,8 km / s) kadar direksiyon simidindeki SET- düğmesine basabilir. Gazı bilgisayara verin, tek yapmanız gereken emniyet kemerinizi takmak ve yönü sabitlemek.
Off-road pist deneyiminin çapraz ekseni
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Sürücü, çapraz aksı geçerken araç içi ekranındaki tekerlek bilgisi ekranından dört tekerlekten frenleme bilgilerini okuyabilir.Kablosunu kaybeden tekerlekler kısa sürede hızlı bir şekilde frenlenecek ve güç, Yer kuvvetinin lastiklerinde son rahatlama tamamlandı ve spor versiyonunun süreç boyunca çok sakin olduğu görüldü.
Derin sular için kros pist deneyimi
Sığ algılama sistemi sürekli izlenir
Bu sefer, spor versiyonun hava girişinde ayarlamalar yapmasına rağmen, maksimum sudan geçme derinliğinin hala 600 mm olan değişmediği tespit edildi. Su birikintisine girerken, aracın hızı sabit olmalı ve çok hızlı olmamalıdır.Land Rover'ın benzersiz "Perspektif Motoru" nu açarak canlı durumu gözlemleyebilirsiniz, ancak perspektif motoru geri bildirim ekranı sistem birleşik verileridir ve gerçek sahneden belirli bir zaman gecikmesi vardır, bu sadece sahibinin referansı içindir. Araçtaki yolcular, su seviyesi sensörü aracılığıyla mevcut su yüzey yüksekliğini de okuyabilirler.Sistem, su yüzey yüksekliğinin maksimum su geçiş yüksekliğinden fazla olduğunu algıladığında sürücüyü ileriye gitmemesi konusunda uyarır.
Off-road park deneyimi dik yokuşlarda yukarı / aşağı
Gazı tut ve yavaş al
Su birikintisinden sonra büyük bir dik yokuş var. Bu sırada sürücü koltuk başlığına yaslanmalı, gazı dengelemeli ve pedala yavaşça basmalıdır; bu sırada gaz pedalına çok hızlı basarsanız, bir veya daha fazla lastik kaybolabilir. Kavrama durumu, ancak sistem yakında ayarlanacak. Her lastiğin gücünü tekerlek bilgilerinden okuyabilirsiniz.Sistem, tekerleklerin frenleme koşullarını belirtmek için sarı, turuncu ve kırmızı üç renkli kayar kayışlar kullanır. Eğitmen benim için en kötü durumu gösterdi, gaza çok hızlı basıp dört tekerlek İkisi de kavramalarını kaybeder. Ancak normal sürüşte bu olmayacaktır.
Macera Çay Atı Yolu
Kapsamlı arazi koşullarına sakin bir şekilde yanıt verin
Mekanda test sürüşünü deneyimledikten sonra "Antik Çay Atı Yolu" nun uzun yoluna girdik. Dik yamaçlar, derin çukurlar, su birikintileri ve bambu ormanlarının kompozit bir uzantısı olarak kabul edilebilir. Dağa çıkmadan önce, sürücü her türlü arazide geri bildirim sisteminin OTOMATİK modunu açabilir. Yokuş yukarı giderken, gazı tutarak ve yavaşça aşağı inerek yokuşa kolayca tırmanabilirsiniz.Ayrıca ATPC'yi açmayı da seçebilirsiniz.Hızı ayarladıktan sonra, sadece yönü sabitlemeniz gerekir. Gerisini ilgilenmek için bilgisayara bırakın. Elbette Discovery Sport versiyonuyla ilk kez tanışırken, ATPC'yi açtıktan sonra, büyük bir yokuşla karşılaştığınızda, sistem en çok "centilmen" sürüşü yaptığı için, bir süre durduğunu düşüneceksiniz, ancak bu arabanın geniş bir tork platformuna sahip olduğunu lütfen unutmayın. Düşük ve orta hız aralığında bile iyi bir dinamik tepki sağlayabilir. Dik bir yokuşta, doğal olarak dik bir aşağı eğimle karşılaşmanız gerekir.ATPC açıldığında, frenlere hafifçe basabilirsiniz.Sistem bunu algıladıktan sonra, aracın hızıyla aşağı inecektir; ayrıca ATPC'yi kapatabilir ve dik yokuş inişini de açabilirsiniz. Tepki ATPC'den biraz daha hızlı olacak, ilk aşamada önemli bir yavaşlama olacak ve ardından daha yavaş bir hızda devam edecektir.
İlk bakışta, çamurlu dağ yolları ve oluklar, ilk kez kullanan sürücüleri hayal kırıklığına uğratacaktır. Bu durumda, sürüş yardımını açabilirsiniz.Yollarda özgüven eksikliği olduğunda veya her iki taraftaki yol koşulları net olmadığında, biraz gözlem yapabilirsiniz ama yapmayın Güvenmeyin, aktif sürüş yeteneğinizi kaybetmek kolaydır.
Merkezi kumanda ekranındaki 4X4i ile sürücünün araca sürüş ayarlamaları yapabildiğini belirtmekte fayda var.Motor (dinamik, konforlu), direksiyon (dinamik, konforlu), vites (dinamik, konforlu), süspansiyonu seçebilirsiniz. Birden fazla çerçeve kombinasyonuyla (dinamik, rahat), sürüş deneyiminde birçok farklı his olacaktır. Dik bir yokuştan geçerken, koç motor dinamik modunu açtı Bu sırada, gaz pedalına bastım ve açıkça, takometrenin hızlı yükselişine ve dört tekerlekten çekişin tepkisine karşılık gelen motorun daha yoğun tepkisini hissettim. Motor konfor moduna geçin, düşük çekişle başlayın ve gaza bastığınızda, motor hızının bastırıldığını açıkça hissedebilirsiniz.Kuruşun yarısı için gaz pedalına bastığınızda, takometre hala 1000 dev / dak. Bu işlev buz için çok uygundur. Kaygan yüzeylerde kullanın.
Dış
Artan hareket duygusu
Spor versiyonunun resmi tanımından bu yana, adından da anlaşılacağı gibi, yeni otomobilin görünümü doğal olarak spor atmosferiyle doludur.Yeni otomobil sadece sporda önemli bir gelişme sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ayrıntılar daha gelişmiş ve zarif olacak şekilde ayarlanmıştır.Arabanın genel görünümü Land Rover'ın en son aile tasarım dilini izler.
İç
Malzemelerin ve dokunun iyileştirilmesi
Spor versiyonun iç mekanının ailenin en son tasarım dilini benimsediği görüldü.Bu tasarım seti, Range Rover Starburst ve Range Rover Evoque üzerinde aynı etkiye sahip. Mevcut modelin keşfiyle karşılaştırıldığında, aşinalıklara aşina olan böyle bir tasarım, hem malzeme hem de kalite açısından büyük ölçüde gelişmiştir.
Sürüş alanı
sonuç olarak
Yazar 20 yaşında otobüs ve sahibinin arabasıyla Wuxing'den Anji'ye geldi. O sırada dağa tırmanmanın gerçekten yorucu ve tehlikeli olduğunu hissettim. Eski yere dönersek, o zamanlar dünyaya karışmamış olan çocuk, keskin virajlardan, dik yokuşlardan ve derin çukurlardan geçme cesaretine sahiptir. Dürüst olmak gerekirse, yazar doğaya çok yakın bir arazi test sürüşü ilk kez deneyimledi. Tüm rotanın test sürüşü sırasında kendimi utanmış ve güvensiz hissedeceğim, ancak spor versiyonunun beni gerçek performansla rahatlattığını fark ettim, bu yüzden ilk kez Görünmemesi gereken sarsıntılı ve sıkışık sürüş, bu spor versiyonun gücü ve cazibesidir. Freelander'dan Discovery of God's Action, Discovery of Sports Edition'a "Yarım ömür boyunca göç etti ve bir genç olarak geri döndü", kros ruhu hiçbir zaman ortadan kalkmadı, hepsi sizin keşfetmenizi bekliyor.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network, Mushroom Jun)
Model parametresi yapılandırma karşılaştırması
Standart Opsiyonel - Model resmi yok:
