Weilai ve Mercedes-Benz aynı şekilde mi gidecek?
Bu makale, yazar Qian Dayou'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Weilainin düşüncelerini dinledikten sonraki iki gün içinde Mercedes-Benzin Bilim ve Teknoloji Günü sürümüne yetişmiş olmam da bir tesadüf. Bugün ikincisini dinlemeye gittim ve kullanıcı deneyimi hakkında konuştum. Aslında iki şirketi bir arada karşılaştırmak çok ilginç.
(Bu alanda Mercedes-Benz ile ilgili daha fazla içerik dinlediğim için, karşılaştırma örneği için esas olarak Mercedes-Benz'e başvuracağım. Sonuçta, diğer şirketler hakkında pek bir şey bilmiyorum.)
Otomatik e-ticaret şirketleriyle röportaj yaptığım sırada sektörden birinin bana şunu söylediğini hatırlıyorum: "Çevrimdışı öğrenmek çok kolay ama çevrimdışı öğrenmek zor." Varlık ağırlıklı endüstriler için çevrimdışı temeldir ve bu alandaki geleneksel şirketlerin kökleri vardır.İnternet şirketlerinin gelip bu gücü telafi etmeye çalışması çok zor olacaktır.
Örneğin, bugün yeni araba şirketlerinden bahsedersek, kavramları bir kenara bırakıp sadece araba üretimi hakkında konuşursak ve Weilai'yi Çin Seddi ile karşılaştırmak için kullanırsak, herkes kimin daha olgun olduğunu düşünür? Çin Seddi'ni seçin, değil mi?
Bu yüzden, yeni şirketlerin ilk ortaya çıktıklarında hikayeler, hizmetler ve ekosistemler anlatmasının çok doğru bir seçim olduğunu düşünüyorum, çünkü geleneksel şirketlerle bir araba inşa etmek aptalca bir harekettir (özellikle elektrikli kahve gibi kendine güvenenler hariç) . Li Bin, Jianghuai'nin dökümhanesiyle ilgili herkesin sorularını yanıtlarken, neden geleneksel şirketleri araba yapmak için karşılaştırmalıyım? Jianghuai bunu yapabilir.
Li Binin fikri muhtemelen, şimdi üretime odaklanmayın, bu sorunu mükemmel bir şekilde çözeceğiz. Bu bağlamda, geleneksel işletmelere kıyasla geride kalmayacağız. Sonra, odaklanmamıza dikkat edelim. , Benzersiz kullanıcı deneyimimizdir.
Hizmet ve kullanıcı deneyimi açısından NIO gibi girişimlerin ve Mercedes-Benz gibi geleneksel şirketlerin hedefleri aynı. Bu çağda, kullanıcı deneyimini önemsemediğini kim söyleyebilir ki? Mercedes-Benz gibi geleneksel şirketler değişikliklerin farkında olduklarında ve hızlı tepki verdiklerinde, İnternet şirketlerinin aslında hiçbir avantajı yoktur.
Örneğin, otomatik e-ticaret. Son iki yılda pek çok şirket ve sermaye otomatik e-ticaret haline geldi. İlk başta geleneksel 4S mağaza modelini alt üst ettiklerini iddia ettiler. Ne oldu? Evet, online tüketim ve online ödeme gerçekten giderek daha önemli hale geliyor.İnsanlar artık bu kadar rahat bir yaşam olmadan yaşayamazlar, çok basit.Mercedes-Benz, kendi başına bir e-ticaret platformu kurdu. Ülke çapında satış noktalarının kapsamı 8 ay sürdü ve tamamen Mercedes-Benz'in kendi müşterilerinin ve bayilerinin ihtiyaçlarına göre inşa edildi, bu da üçüncü taraf platformlardan çok daha kullanışlı. Ne kadar para harcandığını söylemiyorlardı, ancak Mercedes-Benz gibi bir şirket için maliyet kontrolü endişelenecek bir şey olmamalı.
Son zamanlarda, sık sık yeni şirketler konuşmaya başladığından, geleneksel otomobil şirketlerinin "zor bir durumda döndüğü", inovasyonun zor ve büyük engeller olduğu yanılsamasına da kapıldım. Ama ya geri dönerlerse? Bugün Mercedes-Benz'in konuşmasını dinlediğimde beni şaşırtan şey buydu, hatta iç organizasyon yapısını açtılar ve müşteri deneyimi yapmak için çeşitli departmanlar koordine edildi. Bir süre sinerji görmemiz zor olsa da en azından zaten yapıyorlar.
Mercedes-Benz gibi işletmelerin pratiği, otomobilin kendisinin çekirdek olmasıyla dışarıya doğru farklılaşmaktır .. Otomobille ilgili en temel hizmetler nelerdir? İkinci kat biraz daha gelişmiş ve üçüncü kat yaşam tarzı düzeyinde Bence bunlar aslında internet şirketlerinin konuşmaktan hoşlandığı ekosfer e benziyor ve hayatınızı etkiliyor. Tüm yönleri Size Minsheng Bank'ın ortak bir kredi kartını verebilir misiniz, yemeklerde indirim, bir ayrıcalık duygusu var mı? Peking University Guanghua'daki derslere katılma ve daha fazla girişimci tanıma fırsatı verin Herhangi bir şeye sahip olduğunuz için mutlu musunuz? Gelecekte, her an eklenebilecek daha fazla üçüncü taraf hizmeti olacak.
Bu nedenle, İnternet şirketlerinin yaptığı yenilikler geleneksel işletmeler için bu kadar büyük bir tehdit oluşturmayabilir ve bu konuyu hepimiz çok ciddiye alıyoruz. Yeni bir şirket, kullanıldığında çok göz kamaştıran bir arabaya teslim işlevi icat etti. Herkes bundan hoşlanıyor. Tamam, geleneksel şirketler için bir tane inşa etmek ne kadar zor? Ama öte yandan geleneksel şirketler harika bir araba yaptı, yeni şirketler bunu yapabilir mi? Belki, ama bu gerçekten zor.
İnternet geçmişi olan yeni şirketlerin bunun farkında olup olmadıklarını bilmiyorum, ancak sürekli olarak ürünün kendisini küçümsemek istediklerini, herkese üretimin önemli olmadığını ve arabanın kendisinin önemli olmadığını söylediler, ama önemli olan biziz. Tamamen farklı, çok yönlü hizmet konseptleri var, başka benzersiz şeylerimiz var. Örneğin, Tesla'nın ilk günlerinde arabamın nasıl yapıldığına bakmayın. Otopilotum yok. 100 kilometrelik hızlanmama ayak uyduramazsınız. Tüketiciler yalnızca bunun için ödeme yapabilir çünkü başka seçenek yoktur. .
Ama şimdi bu yerli girişimlere bakıyoruz, benzersiz olan nedir? Akıllı sürüş hakkında konuşmak, artık çok geç ve sokaklar çürümüş; konu hizmete geldiğinde herkes bunu yapabilir, bu nedenle Weilai'nin en olası avantajı, hizmeti diğerlerinden daha iyi hale getirebilmesidir.
Li Bin güç değişiminden bahsettiğinde, her zaman takas istasyonlarının "yoğunluğunu" vurguladı. Müşterilerin etrafında takas istasyonları kurmak ve bu müşterilere ilk aşamada iyi hizmet vermek mantıklıdır. Bu nedenle, NIOnun takas istasyonları kurmasının odak noktası aslında şarj modu değildir. Daha ziyade hizmet sunumu açısından değerlendirilir. Yakıt ikmali yapmaktansa şarj etmenizi daha kolay hale getirmek için yanınıza bir takas istasyonu kuracağım ama bu hizmetin maliyeti çok yüksek olacak. Nerede olursanız olun, size elektrik göndermek için bir troley kullanabilirsiniz, bu da bir hizmettir, tıpkı Mercedes-Benz'in size yüksek hıza lastik gönderebilmesi gibi.
Weilai ve Mercedes-Benz'i karşılaştırırsak, ilkinin "akıllı sürüş + mükemmel deneyim" ve ikincisinin "araba + mükemmel deneyim" olduğunu görürüz. Elbette, akıllı sürüş bir araba ya da deneyim olarak sınıflandırılıyor.Bence gerçekten mümkün. Aslında, esas olan Weilai'nin "arabanın" kendisini vurgulamaması. NIOnun otomobil ürünlerinin ne olduğuna gelince, öncelikle bu konuda pek bir şey bilmiyorum ve ikincisi, yeterince çevrimiçi analiz var, bu yüzden hiçbir şey söylemeyeceğim.
Elbette NIO'lar fırsatsız değildir, sonuçta Çin pazarı o kadar büyük ki, her zaman kendi müşterilerini bulacaklar. Artık geleneksel otomobil şirketlerinin tümü Mercedes-Benz ile aynı müşteri deneyimini elde edememiş, ayrıca NIOnun rakibi Mercedes-Benz değil. Ek olarak, yeni şirketlerin tümü elektrikli araçlarla uğraşıyor ve kısıtlı lisanslara sahip şehirlerde hala fırsatlar var.
