Güç pillerini geri dönüştürmek zordur! zor! zor! Çin Otomobil Haberleri
Birkaç gün önce Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, güç pillerinin geri dönüşümü için yönetim tedbirlerinin bir an önce serbest bırakılması gerektiğine işaret etti. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin kısa bir süre önce yayımladığı verilere göre, 2017 yılında Çin'de yeni enerji araçlarının satış hacmi 700.000 iken, Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı yaklaşık 1,6 milyona ulaştı ve bunların büyük bir kısmı tamamen elektrikli araçlar. Bunun arkasında hurda geri dönüşüm bağlantısına giren daha fazla sayıda pil var.
Bazı araştırmalar, 2020 yılına kadar Çin'deki elektrikli araç güç pillerinin kümülatif yıllık hurda hacminin 32.2GWh'ye ulaşacağını tahmin ediyor. Hurdaya çıkan araçların durumuna ve piyasanın fiili işleyişine göre 2018 yılında batarya geri dönüşüm miktarının büyük ölçüde artması bekleniyor. Ancak hurda geri dönüşüm bağlantısına giren bu piller gerçekten planlandığı gibi kademeli olarak kullanılabilir mi? Güç pillerinin geri dönüşümü ve sökülmesine hazır mısınız? Şu anda, bu soru dizisine hala kesin bir cevap yok.
Aşama kullanımı pil performansına bağlıdır
Güç bataryası araçlara kinetik enerji sağlamayı tamamladıktan sonra her zaman ideal bir yer olan Echelon kullanımı, ister yeşil kalkınma açısından ister ekonomik çalışma açısından bakıldığında kaskad kullanımı tüm taraflarca memnuniyetle karşılanmıştır. Ancak gerçek ideal değildir.
"Hurdaya ayırma bağlantısına giren güç pilleri şimdi çoğunlukla yeni enerji araçlarının en eski serisinden geliyor, ancak erken pil performansı çok zayıf ve kademeli kullanım gereksinimlerini karşılamak zor." Beijing Saidemei Resources Reuse Research Institute Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı. Guo Jie, "China Automobile News" muhabiriyle yaptığı röportajda, herkes enerji depolamak için yeni enerji araçlarından çıkarılan pilleri kullanmak istese de, artık hurda geri dönüşüm bağlantısında bulunan güç pillerinin herkesin isteklerini karşılamasının zor olduğunu belirtti. Bu aynı zamanda "on şehir, bin araç" etabında sergilenen ve tanıtılan yeni enerji araçlarının birçoğunun atıl durumda olmasının ve tekrar kullanılamamasının ana nedenlerinden biridir. Bu grup araçların pil performansı standartlara uygun olmadığından, kademeli kullanım elde etmek zordur.
Kademeli kullanımı zor, bu piller nereye çıktı? "China Automobile News" muhabiri, otomobil şirketlerinin, güç aküsü şirketlerinin ve araştırma kurumlarının araştırma ve test ihtiyaçları nedeniyle, hurdaya çıkarılacak birçok pilin deneysel araştırma için bu şirketler tarafından geri dönüştürüldüğünü ve çok azının hurdaya çıkarılan ve sökülen şirketlere doğrudan aktığını öğrendi.
Buna ek olarak, "China Automobile News" muhabiri, soruşturma sürecinde, geri dönüşüm ve kullanımın erken değerlendirilmesi nedeniyle, güç bataryası tasarım bağlantısının, sökülmesi kolay bir yöntemi benimsemediğini ve bu da batarya paketinin sökülmesinin zorluğunu artırdığını tespit etti. Kademeli kullanımda, batarya paketi birçok monomerden oluştuğu için, her bir batarya hücresinin tekrar kullanılıp kullanılamayacağını tespit etmek zaman alıcı ve emek harcayan bir iştir, bu da güç bataryalarının kademeli kullanımının zorluğunu arttırır. Geri dönüşüm kuruluşları, çözülemeyen bazı pil paketleri için "saygıyla teşekkür ederiz". Çin Yenilenebilir Kaynaklar Geri Dönüşüm Derneği Hurda Araç Şubesi genel sekreteri Zhang Ying, kullanılmış pillerin tespit teknolojisinin yeterince olgun olmadığını ve kalan ömür ve pil durumunun sistematik olarak değerlendirilemeyeceğini, bunun da geri dönüşüm ekonomisini büyük ölçüde azalttığını söyledi.
Pil geri dönüşümü üzücü
Önümüzdeki birkaç yıl içinde güç pili geri dönüşüm endüstrisinin gelişimi ile ilgili olarak, Zhang Ying, bazı çalışmaların 2020 yılına kadar kümülatif yıllık pil atığının 32.2GWh'ye, yaklaşık 500.000 tona ulaşacağını ve lityum pil geri dönüşüm pazarının genel ölçeğinin ulaşacağını tahmin ettiğini belirtti. 15.6 milyar yuan. 2023 yılına kadar hurda hacmi 101GWh veya yaklaşık 1.16 milyon tona ulaşacak. Yeni enerji araçlarının gelişme trendine göre 2018 yılında ilk devre dışı bırakma dalgasını başlatan elektrikli bataryalar, önümüzdeki üç yıl içinde hızla büyüyecek.
Tam da bu beklentiden dolayı, güç bataryası geri dönüşüm pazarının hala çözülmesi gereken birçok sorun olmasına rağmen, yine de katılmak için çok fazla sermaye çekiyor.Ayrıca, Guo Jie'nin dediği gibi, Çevre Koruma Bakanlığı, güç bataryası geri dönüşüm ve söküm şirketlerinin olmadığını açıkça belirtti. Özel nitelikler gereklidir, bu da bu sektörün tüm şirketlere açık olduğu anlamına gelir. Yeterlilik eşiği olmadığı için birçok başkent bu alana ayak bastı.
Fırsatlar sorunsuz seyir anlamına gelmez Güç bataryası geri dönüşüm ve söküm endüstrisinin kurumsal nitelikler için özel gereksinimleri olmasa da, bu endüstri çok kirletici bir endüstri olduğundan, yeni işletmelerin çevresel değerlendirmeyi geçmesi çok zordur. Örneğin, isminin verilmesini istemeyen bir uygulayıcı, "China Automobile News" muhabirine, Pekin'in yeni enerji departmanının liderinin, Pekin'de elektrik pilleri için hurda geri dönüşüm ve söküm kurumlarının kurulmayacağını açıkça belirttiğini söyledi. Guo Jie, Pekin'in ilgili planlamasında Pekin Yeni Enerji Araçlarının elinden çıkardığı tüm güç bataryalarının enerji depolamak için kullanılacağını ve hurdaya atılıp sökülmeyeceğini, ancak erken batarya paketlerinin düşük performans göstermesi nedeniyle kademeli kullanım oranının artmadığını belirtti. yüksek.
Şu anki güç bataryası hurda geri dönüşüm endüstrisinin, güç bataryalarını işlemek için çoğunlukla hidrometalurjik teknolojiyi kullandığı anlaşılmaktadır, ancak bu işlem, yoğun şekilde kirletici kimya endüstrisinden geldiğinden, Pekin-Tianjin-Hebei ve son derece yüksek çevresel değerlendirme gereksinimlerine sahip diğer yerler tarafından kabul edilmesi zordur. Güç pil takımı dokuzuncu tehlikeli madde kategorisine girmektedir.İlgili yönetmeliklere göre taşınması, tehlikeli malların taşınması ile ilgili yönetmeliklere uygun olmalıdır, bu da maliyeti görünmez bir şekilde arttırır, bu da güç pil takımının kurtarılıp sökülmesini zorlaştırır. Aynı zamanda güç pillerinin geri dönüşümü ve sökülmesi özel nitelikler gerektirmemekle birlikte, güç pilleri tehlikeli atıklar olduğu için şirketler bunları hurdaya ayırmak ve yeniden kullanmak için sökmek istiyorlarsa tehlikeli atık geri dönüşüm iznine ihtiyaç duyarlar.Bu izin yeterliliği elde edilir. Kolay değildir ve teknoloji, ekipman ve çevresel değerlendirme açısından katı gereklilikler vardır.
Guo Jie, Beijing Saidemei Resources Recycling Research Institute Co., Ltd.'nin güç pillerini fiziksel yöntemlerle atmaya, atık pil paketlerini fiziksel yöntemlerle orijinal malzemelere ayırmaya ve ardından bunları ayrı olarak geri dönüştürmeye çalıştığını duyurdu, çünkü bu yöntem kimyasal işlem içermiyor Böylece ÇED izni alabilirsiniz. Ancak Guo Jie, yıllık sökme ve geri dönüşüm kapasitesi yaklaşık 3.000 ton olan bir üretim hattı inşa etmek için 30 milyon yuan sermaye yatırımı gerektiğini söyledi. Ek olarak, endüstrideki bazı insanlar, kimyasal işlem görmeden birbirine karıştırılmış çeşitli kimyasal malzemeleri tamamen ayırmanın zor olduğunu düşünerek, güç pillerinin tamamen fiziksel olarak geri dönüştürülmesi ve sökülmesi konusunda şüphelerini dile getirdiler.
Tüm endüstri zinciri birlikte çalışmalıdır
Güç pillerinin geri dönüşüm oranının iyileştirilip iyileştirilemeyeceği, geri dönüşüm ve sökme sürecinin iyileştirilmesi ile çözülemez, tüm endüstri zincirinin bağlantısını, özellikle genişletilmiş üretici sorumluluk sisteminin kurulmasını gerektirir. Bir güç pil geri dönüşüm şirketinin çalışanlarından birinin dediği gibi: "Bir pil paketi tasarım sırasında sökülemezse, pil paketini yeniden kullanmak bir yana, geri dönüşüm sürecine girerken sorunsuzca sökmek zor olacaktır. Sökülebilse bile, zaman alıcı ve emek yoğun birçok süreç ekleyecektir. Guo Jie ayrıca," Yeni Enerji Taşıtları İçin Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına İlişkin Geçici Tedbirler "(bundan böyle" Ara Tedbirler "olarak anılacaktır) planlandığı gibi bu yılın başlarında başlaması beklendiğini söyledi. Uygulama, ancak daha önce üretilen pil paketleri "Ara Tedbirler" kod yönetimine dahil edilmemiştir, kaynağın izini sürmek zordur ve pil paketleri kötü bir şekilde demonte edilmiştir Bu kullanılmış pillerin atılmasında hala büyük zorluklar vardır.
"Ara Tedbirler" in çekim birimi olarak, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi'nden sorumlu ilgili kişi (bundan böyle "Çin Otomotiv Merkezi" olarak anılacaktır), güç pillerinin hurdaya çıkarılması ve sökülmesi için kaynak kontrolünün güçlendirilmesi gerektiğini ve otomobil üreticilerine izin verecek genişletilmiş üretici sorumluluğu sisteminin uygulanacağını belirtti. Güç pillerinin geri dönüşümü için ana sorumluluğu üstlenin ve pil üreticileri, güç pillerinin etkin kullanımını ve çevreyi korumasını sağlar.Bu aynı zamanda Ara Tedbirlerin de temel ilkesidir. Çin Otomobil Merkezi Otomotiv Endüstrisi Politikaları Araştırma Ofisi'nden bir mühendis olan Li Zhenbiao, güç pillerinin hurda geri dönüşümünün ürün yaşam döngüsü kavramına bağlı kalacağını ve pazarın rolünü tam olarak yerine getireceğini söyledi.Ara Önlemlerin temel önlemleri kodlama ve izlenebilirlik yönetimi ve birleşik bir güç pili ürün kodunun oluşturulmasıdır. Standartlar, izlenebilirlik bilgi yönetim sistemi ve ilgili bilgi paylaşım mekanizması; güç bataryası ürünlerinin kaynağının kontrol edilebilmesini, nerede olduğunun izlenebilmesini ve düğümlerin kontrol edilebilmesini sağlamak. Zhang Ying ayrıca, "Geçici Önlemler" in güç bataryası tasarımı, erişim, üretim, satış, bakım ve hurdaya değiştirme ve geri dönüşüm için bir dizi gerekliliği açıklığa kavuşturduğunu ve ayrıca bir ceza mekanizması önerdiğini belirtti. Başarılı bir şekilde uygulanabilirse, sıkı uygulamanın güç bataryasını teşvik edeceğini belirtti. Geri dönüşümün resmi ve düzenli gelişimi. Zhang Ying, "Ancak, denetimin uygulanmasında ve pazarın işletim standartlarında hala çok fazla belirsizlik var." Dedi.
Metin: Wang Jinyu Editör: Sun Huanyu
Telif Hakkı Bildirimi
