Kim o? (6) | Shenlong: Düşmeye devam ederseniz, mucizeler yaratmaya devam edebilirsiniz
Hayatta kalma ya da ölüm bir sorudur.
Satışları tehlikede olan Shenlong Otomobili için, hayatta kalma veya ölüm hakkında düşünmenin zamanı geldi gibi görünüyor.
2015 yılında Shenlong Automobile'in satış hacmi, yıllık% 1 artışla yıl boyunca 711.137 araç satışı ile zirveye ulaştı. Bunların arasında 298077'si Dongfeng Citroen, 406107'si Dongfeng Peugeot, 634'ü ihraç edildi ve 6,319'u Dongfeng Fengshen L60 ürünleriydi.
Ardından, Shenlong Automobile'in satışları yıldan yıla gerilemeye başladı. 2016'da satış hacmi, bir önceki yıla göre% 14,77 düşüşle 602.000 araç oldu; 2017'de satış hacmi bir önceki yıla göre% 37 düşüşle 378.000 araç oldu; 2018'de satış hacmi 253.400 araç oldu ve bir önceki yıla göre% 31,88 düşüş gösterdi; 20192010 yılı Ocak-Mayıs döneminde kümülatif satış hacmi yıllık% 61 düşüşle 52.899 araç oldu.
Yıllar içinde, Shenlong, alt satış limitini ve insanların satış tahminlerini sürekli olarak yeniledi.
Shenlong günümüze geldi, ürün güçlü değil mi yoksa marka dayanamıyor mu? Genel çevre çok mu kötü, yoksa insan kaynaklı afetler doğal afetlerden daha mı büyük?
Tsundere işe yaramaz, müşteriler Tanrı'dır
Normal koşullar altında, satışlar genellikle ürün kalitesiyle bağlantılıdır. Toyota, Honda ve diğer "ters büyüyen" otomobil şirketleri, ürün gücünün geliştirilmesinden ve pazar itibarının birikiminden ayrılamaz olan otomobil pazarının soğuk kışında satışlarını artırmaya devam edebilirler.
Öyleyse, Shenlong Otomobilinin satışlarındaki düşüş çok şiddetli, bunun nedeni Peugeot ve Citroen'in ürünlerinin kalitesinin iyi olmaması mı? Bu soruna iki açıdan bakılabilir.
Hepimizin bildiği gibi Fransa'daki virajlı dağ yollarına uyum sağlamak için Fransız otomobillerin en büyük avantajı, Peugeot ve Citroen'de açıkça yansıtılan şasi ayarlamasıdır. Bir Citroen Tianyi sürmeyi denedim, sadece viraj alırken iyi bir denge sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda engebeli yollarda iyi bir konfor sağlıyor.
Ancak bu avantaj tek başına oldukça rekabetçi olan Çin pazarında yeterli olmaktan uzaktır.
Fransa'nın romantik ülkesinden Peugeot ve Citroen olarak, tasarım fikirlerini ifade etmek için genellikle romantizmi kullanıyorlar. Ancak Fransız romantizmi belli ki Çinli tüketicileri elde edemedi.
Yazarın görüşüne göre, Fransız otomobilin kendine özgü tasarım özellikleri var ve çoğu zaman bir bakışta tanınabilir, ancak bu tür bir özelliğin çoğu zaman Çinli tüketicilerin estetiğine uymuyor.
Örneğin, model tasarımı açısından, Çinli tüketiciler genel olarak sedanı tercih ederken, Fransız otomobil tasarımı hatchback'lere karşı daha önyargılı ve bir kez tanıtıldığında, ne hatchback ne de sedan gibi "benzersiz". Citroen Senna.
Aynısı, Citroen C5'teki merkezi direksiyon simidi ve bulunması zor bagaj anahtarı gibi iç tasarım için de geçerlidir. Benzersizlik gerçekten yeterli, ancak gerçek sürüşte bu tasarımlar yardımcı olamaz ama biraz insanlık dışı hisseder.
Tasarımın yanı sıra, Shenlong diğer yerelleştirme konularında yeterince şey yapmadı. Yazar, 2018 Chengdu Otomobil Fuarı'nda Peugeot standının aslında "basit" olarak tanımlanabilecek bir iç mekana sahip bir model sergilediğini gördü. Çeşitli araç içi ara bağlantı sistemlerini görmüş olan Çinli tüketiciler için bu seviye, 10 yıl önce bir geri adım gibi görünüyor.
Öte yandan, Shenlong Auto, ürün düzeni açısından her zaman "daha yavaş bir tempodur". Otomobil pazarında SUV'lerin ve yeni enerji modellerinin sıcak olduğu son birkaç yılda, Shenlong Automobile, SUV pazarının en iyi dönemini kaçıran yalnızca birkaç SUV'ye sahipti; yeni enerji düzeni durgundu ve Shenlong'un piyasaya sürülmesi geçen yıl Kasım ayına kadar değildi. Tamamen elektrikli bir otomobil-Fukang ES500 için, yeni enerjinin politika getirisi uzun sürmeyecek.
PSA, Çin pazarının stratejik düzeni söz konusu olduğunda Çin pazarından asla vazgeçmeyeceğini defalarca vurgulamasına rağmen, PSA Çin pazarını bir zorunluluk olarak görmüyor ve hala ürün tasarımı ve promosyonunda tutarlı Fransız küstahlığını sürdürüyor. . Bununla birlikte, mevcut şiddetli rekabet altında, yerelleştirmeye odaklanmanız ve Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını araştırmanız gerekmiyorsa, tüketiciler bu tür modelleri nasıl satın alabilir?
Bayilerle "aile" olamamak ve "düşman" haline gelmek
Söylendiği gibi, "Şarap kokusu da derin sokaklardan korkar." Ürün ne kadar iyi olursa olsun, onu nasıl tanıtacağınızı bilmelisiniz, tatsız ejderhadan bahsetmeye gerek yok. Ancak, Peugeot ve Citroen'in son birkaç yıldaki durgun satışları nedeniyle, Shenlong bayileri zarar gördü. Geçen yıl Temmuz ayında, Shenlong Motor, çok sayıda bayinin internetten çekildiğini bile tecrübe etti.
Shenlong için, zor zamanlar ne kadar çok olursa, distribütörlerle o kadar çok birleşmeliyiz; satışlar ne kadar yavaşsa, terminalde daha iyi yönetmek için distribütörlere o kadar çok ihtiyacımız var. Ancak, bu yıla kadar ısrar eden bayilerle ilişkilerinde, Shenlong, iyiyle kötü arasında bir dostluk göstermedi, sadece stok arabalarını bayilere bırakmakla kalmadı, bayilerin sigorta ve satış sonrası hizmet karlarını bile çaldılar.
Bu yılın başından bu yana Peugeot ve Citroen'ın stoğu yüksek kaldı. Veriler, Şubat ayında Dongfeng Peugeot ve Dongfeng Citroen'in envanter derinliğinin 2 ayı aştığını ve envanter katsayısının sırasıyla 2.71 ve 2.22 olduğunu; Mart ayında Dongfeng Peugeot'nun envanter derinliğinin 2 ayı aştığını ve envanter katsayısının 3.1 olduğunu; Mayıs ayında Dongfeng Citroen envanteri olduğunu gösteriyor. Katsayı 2.1'dir.
Aynı zamanda, sefil satıcılar, tüketicilerden çok sayıda kalite şikayeti ile karşı karşıya kalmaktadır. Otomobil kalite ağının istatistiklerine göre bu yılın ilk yarısında Dongfeng Peugeot toplam 1.376 vaka ile şikayet sayısında birinci, Dongfeng Citroen de toplam 290 vaka ile 17. sırada yer aldı. Bu yıl Shenlong Motors satışlarıyla karşılaştırıldığında bu rakam daha da ağır.
Şikayetlerin sayısı hala yüksek, kullanıcı itibarı kaybedildi, bayiler perişan durumda, bir dizi sorun bir kısır döngü oluşturdu ve Shenlong Otomobilinin marka değerinin şekillendirilmesi ve tanıtımı daha zor hale geldi.
Waterdrop Auto APP tarafından daha önce analiz edildiği üzere Guangfei Ke, otomobil markalarının çöküşünün genellikle kalite problemlerinin veya tasarım kusurlarının ortaya çıkmasıyla değil, terminal kanallarının çökmesiyle başladığını söyledi. Terminal bayileri çöktüğünde otomobil şirketleri ile tüketiciler arasındaki bağ kopacak, sonrasında tüketiciler nasıl çekilecek?
Wuhan'a geri dönmek "ilerlemek için geri çekilmek" değil, gerçekten "emekli olmak" mı?
Waterdrop Auto APP perspektifinden bakıldığında, Shenlong Auto'nun çöküşü yalnızca satışlara değil, aynı zamanda psikolojik "geri çekilme" ye de yansıyor.
Geçen yıl 10 Ocak'ta, Shenlong Automobile, Dongfeng Citroen ve Dongfeng Peugeot'nun iki marka bölümünün 15 Ocak'tan beri merkezi ofisler için Wuhan genel merkezine taşındığını duyurdu. Çift markalı pazarlama bölümünün ana işlevleri Şangay'da yoğunlaştı. Yer değiştirmenin amacı, şirketin pazarlama alanının iletişim ve karar verme verimliliğini daha da artırmaktır.
Görünüşe göre Shenlong, Pekin ve Şangay'ı tahliye etti ve gerçekten çaresiz olan Wuhan'a geri döndü. Satışlar azalıyor ve fonlar sınırlı. Bu hareketin "gizli işten çıkarmalardan" şüphelenilmesine rağmen, Shenlong, maliyetleri azaltmak için "hayatta kalmak için kollarını kırmak" zorunda kaldı.
Ancak çalışanlar için bazı "zor niyetlerin" olması kaçınılmazdır. Wuhan'a dönme bildirimi 5 gün önceden yayınlandı ve bu da birçok çalışanı şaşırttı. Pekin ve Şanghay'a yerleşmiş olanların kolayca ayrılma olasılığı daha da düşük.
Sonuç, Shenlong Otomobilinin canlılığının ciddi şekilde zarar görmesi ve çok sayıda çekirdek çalışanının kaybedilmesi ve yeni insanları işe almaları gerektiğidir.
Bununla birlikte, Shenlong Otomobil, pazarlama düzeyini iyileştirmesi ve marka değerini yeniden şekillendirmesi gerektiğini fark etti. Bununla birlikte, Pekin ve Şanghay ile karşılaştırıldığında, Wuhan'ın yetenek rezervleri ve ilgili kaynakları kesinlikle birinci kademe şehirler kadar bol değil.
Üstelik Peugeot ve Citroen, Wuhan'a dönerek yenilgiyi kolayca tersine çeviremiyor. Aslında, iki markanın hala çözülmesi gereken birçok sorunu var, iki markanın benzer konumlandırılması, aynı pazarlama yöntemleri gibi ... Bu temel sorunlar çözülmezse, Shenlong'u hareket ettirmenin bir faydası olmayacak.
Bu yıl, bir buçuk yıl geçti ve Wuhan'a dönen Shenlong'da hâlâ önemli bir değişiklik yok. Ama şimdi, Shenlong'un geri çekilmesi yok.
İnsan kaynaklı afetler, doğal afetlerden daha büyüktür
Otomobil pazarının soğuk kışları doğal afetlerle ilişkilendirilebilir ve ürünlerin yetersiz yerelleştirilmesi ve kalitesizlik gibi sorunlar insan kaynaklı kazalardan kaynaklanmalıdır.
Shenlong Automobile, 1992 yılında Çin pazarına girdiğinde, Çin'in ortak girişim markaları sadece Kuzey ve Güney Volkswagen ve Pekin Jeepiydi. Shenlong Otomobil, zamanın işgal ettiği kabul edilebilir.
Sonraki geliştirme sürecinde, Shenlong da parlak bir an yaşadı ve 2011 ile 2015 yılları arasında nispeten yüksek bir büyüme kaydetti. Shenlong'un bir önceki vakıf ile sonraki rekabette zaten güçlü bir konuma sahip olması mantıklı. Bununla birlikte, Shenlong'un son yıllarda geriye giden sahnesinin, doğal afetlerden daha büyük insan yapımı felaketlerden kaynaklandığı söylenebilir.
Son yıllardaki haberlerden yola çıkarsak, Çin-Fransız partileri barışçıl değil. Daha önce basında çıkan haberlere göre "Çin üretimi ve satışları genişletmeye ve marka gücünü artırmaya öncelik verilmesi gerektiğine inanıyor, Fransa ise bisiklet karı aramakta ısrar ediyor." Pek çok durumda Çin, ürün düzeni ve fiyatlandırma konusunda bir anlaşmaya varamıyor.Ayrıca, Shenlong'un yüksek düzeyde değiştirilmesi, stratejiyi sıklıkla devam ettiremez hale getiriyor. Birden fazla teşvik, Shenlong Otomobilinin sonraki gelişiminde kademeli dengesizliğe yol açtı.
Çin pazarında Shenlong Motors'un sürekli başarısızlığı ile karşı karşıya kalan Çin tarafı, hala kendi problemleriyle doğrudan yüzleşebilirken, Fransız tarafı hala mevcut ürün düzeni, fiyatlandırma ve küreselleşme stratejisine bağlı kalmak zorunda. Özel bir röportajın ardından, bazı medya kuruluşları, Fransız tarafının Çin pazarını net bir şekilde anlamadığını ve hala tutarlı bir gurur sürdürdüğünü söyledi.
Ama bu gurur şimdi ne getirebilir?
Bir zamanlar Shenlong Fukang, Jetta ve Santana ile üçüncü olarak adlandırılabilirdi; şimdi, bu zafer çoktan gitti. Shenlong Motors radikal bir değişiklik yapmalı, aksi takdirde gelecek yıl Shenlong, düşen satışlar için yalnızca başka bir "mucize" yaratacak.
Metin / Li Liping
