90.000 kilometrelik Audi S5, anormal geri dönüş radarına sahiptir ve tamircinin kullanım yöntemi çok özeldir.
Erkekler için Audi, kadınlar için Dior, oğullar için Oreo. Audi sadece performansın ve konforun bir sembolü değil, aynı zamanda birçok sürücünün sevgisidir.
Bugünkü kahramanımız Audi S5, Audi ailesinin en sportif otomobil serisi.Dinamik tasarımı, tutkulu gücü ve üstün performansı ile sadece lüks bir otomobil değil, aynı zamanda yepyeni bir spor otomobil.
Bugün bunun için tam araç muayenesi yapabildiğim için şanslıydım.Teftişten önce, işletme sahibi birkaç sorunu kısaca anlattı.Birincisi, klimanın hoş olmayan bir kokusu var, diğeri ise radarın çoğu zaman geri vitese takıldığında ses çıkarması. Sorun bulunduktan sonra tamircinin çözümü çok özel, bir göz atalım.
Yukarıdaki resim bu Audi S5'tir .. Taslaktan bakıldığında, hala Audi ailesinin geleneksel çizgilerini sürdürmektedir. Eşsiz orta ağ, delici gözlü bir canavara benzeyen ciddi görünümlü farlarla uyumludur.
Enstrümandan arabanın 90.000 kilometreden fazla yol kat ettiği ve 90.000 kilometrelik rüzgar ve yağmurun bir canavarın getirdiği tutkuyu takdir edebilecek tek sürücü olması gerektiği görülüyor.
Maksimum 245 kilowatt çıkış gücüne sahip 3.0 V6 motor ile donatılmıştır. Otomobilin 2012'de üretilmesinin üzerinden altı yıl geçmesine rağmen, altı yılda 90.000 kilometre yol kat etmesi çok fazla değil.
Her şeyden önce, usta klima kokusu sorunuyla ilgilenmiş, bakım ustası tarafından yapılan incelemeden sonra, klima filtre elemanının kirli ve çirkin olduğu anlaşılmıştır. Yukarıdaki resim, kaptanın söktüğü klima filtresini göstermektedir.Uzun süre klimayı değiştirmemiş ve klimayı uzun süre kullanmamış araç sahibi olmalıdır, küf oluşmuştur ve buradan tuhaf koku yayılmıştır. Neyse ki filtre elemanı değiştirildikten sonra koku yavaş yavaş kayboldu, klimanın koku sorunu çözülmüş gibi görünüyor.
Sahibinin talebi doğrultusunda, bakım ustası tüm aracı inceledi ve kaptan önce fren balatalarını ve şasiyi inceledi. Yukarıdaki resim fren silindirini göstermektedir Fren sistemi biraz kirli ve herhangi bir sorun bulunmadı. Araç sahibi genellikle daha iyi bir şasiye sahiptir ve hiçbir sorun bulunmaz.
Daha sonra, ana birim vücut sistemini tespit etmek için 431 kod çözme tespit cihazını kullandı ve biri park yardımı sensörü arızası, diğeri hava nem sensörü arızası olmak üzere iki arıza kodu buldu. Bu iki arıza yöneticisi için yapılacak ilk şey, arıza kodunu temizlemek, temizlemeye çalışmak, ancak temizlenemeyeceğini görmektir. Temizlenememesi, donanımla ilgili gerçek bir sorun olduğunu gösterir.Kapat, önce park yardımı sensörü (radar) üzerinde bir donanım incelemesi gerçekleştirir.
Daha ileri testlerden sonra, usta sorunlu radarı buldu.Sorunlu radar ön koruma ağına kuruldu.Yukarıdaki resimden, radarın biraz tuhaf göründüğü açıkça görülüyor.Radar deliğinin kasıtlı olarak büyütülmüş olduğu görülüyor. Ben gerçekten göremiyorum. Kaptan, durumu araç sahibine anlattı ve araç sahibine bunu bilip bilmediğini sordu.Araba sahibi, aracın daha önce küçük bir kaza geçirdiğini ve ön tampona çarptığını anlattı.Sigorta alınmadığı için kurtarması veya kurtarması mümkün oldu.Çin net radarını kurarken bazı küçük olaylar yaşandı. Sorun, bu yüzden yeniden açıldıktan sonra kuruldu. Kaptan, deliğin düzgün bir şekilde açılmayabileceğinden şüphelendi ve araç sahibinin onayını aldıktan sonra kaptan bakım planını incelemeye başladı.
Radar orta ağ üzerine kurulduğu için orta ağ ile su deposu arasındaki boşluk yeterince büyük olduğu için tamponu çıkarmaya gerek kalmaz, sadece üst kapak tamir edilebilir.
Yukarıdaki resimdeki daire, radarın bulunduğu yerdir, radarın tabanı çevresinde ikinci kurulumun açık izleri vardır. Daha sonra usta radarı çıkardı ve radar tabanının ikinci kurulum sırasında bozulduğunu ve radar deliğiyle tamamen aynı hizada olmadığını gördü. Tamirci, radar tabanını sabitlemek için kullanılan yapıştırıcının tamamen kurumadan arabaya teslim edildiğini tahmin etti. Araç teslim edildikten sonra, sahibi engebeli bir yolda ilerleyerek radar konumunun aşağı doğru hareket etmesine neden olabilir.
Usta, radar tabanını dikkatlice söktü ve düzeltmek için yeniden takmaya hazırlandı. Kaldırıldıktan sonra, usta başka bir gizli hikaye olduğunu keşfetti ve radar taban deliğinin çok büyük olduğu ortaya çıktı. Araç sahibinin standardı karşılamayan yüksek hassasiyetli aksesuarlar kullanması, radar ile radar tabanı arasında bir boşluğa neden olması mümkündür.Kurulabilir olmasına rağmen, radar tümseklerden sonra her zaman hareketli bir durumda kalır. Radar anormalliğinin doğrudan nedeni bu olabilir.
Maliyetten tasarruf etmek için, usta yukarıdaki daire ile işaretlenen işleme yöntemini düşündü. Usta, radarın çapını artırmak için radarı çevrelemek için sanat bandı kullandı. Radar, radarın tabanına monte edilir, böylece bant görülemez, sahibi bunu kabul ettikten sonra, usta onu kurar. Ana yöntemin biraz özel olduğundan bahsetmiyorum bile, ancak kullanımı gerçekten çok kolay. Tekrarlanan testlerden sonra, radar nihayet normale döndü.
Radar problemini çözdükten sonra, usta hava nem sensörünün arızasıyla ilgilendi. Master tarafından dikkatlice incelendikten sonra, bunun gerçekten bir donanım arızası olduğu ve yalnızca yeni bir sensörün değiştirilebileceği bulundu. Yaşama ve öğrenme ruhuyla, editör tüm binicilere sorar: Temiz hava giriş kanalındaki nem sensörünün işlevi nedir?
