Buz ve karda "dört tekerlekten çekiş" mi oynuyor? Hayatını kurtarmak önemli ve bunu okuduktan sonra kafam karışmayacak!
Otomobillerle ilgili pek çok bilgi yanlış anlaşılmaktadır Örneğin, 93 ve 97 numaralı benzin, aslında benzindeki izooktan oranını temsil etmektedir, bu da temelde sadece benzinin çarpma önleyici özelliğini gösterir ve yağın kalitesi çok büyük değildir. İlişki. Ama bu konuyu bir gün daha saklayalım. Bugün acilen dört tekerlekten çekiş ve kışın karda sürüş hakkında konuşmamız gerekiyor, çünkü son zamanlarda birçok sürücünün tek başına dört çeker ile istedikleri yere gidebileceklerini düşündüklerini keşfettik. Sonuç olarak, bazı buzlu yollardalar. Ortada takla. (Gerçekten Doktor Mundo olduğunu düşünüyor musun?)
Öncelikle, arabadaki dört tekerlekten çekişin tam olarak ne olduğunu anlayalım.
Adından da anlaşılacağı gibi, dört tekerlekten çekiş, bir arabanın dört tekerleğinin de itici güç alabileceği anlamına gelir. Bu şekilde, motorun gücü dört tekerleğe dağıtılır ve kötü yol koşullarında tekerlek kayması daha az olur ve arabanın geçiş kuvveti büyük ölçüde iyileştirilir.
Dört tekerlekten çekiş sistemleri temel olarak iki kategoriye ayrılır: yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş (PartTime4WD) ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş (FullTime4WD). Otomobilin özel bir iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş anahtarı kolu veya düğmesi olduğu sürece, bu dört tekerlekten çekişli yarı zamanlı dört tekerlekten çekiştir. Yarı zamanlı dört tekerlekten çekişin kullanımı iki duruma ayrılabilir: biri iki tekerlekten çekiş ve arabanın güç elde etmek için sadece iki tekerleği vardır, bu sıradan arabalardan farklı değildir; diğeri ise aracın ön ve arka aksları 50:50 olduğunda dört çekerdir. Güç orantılı olarak eşit olarak dağıtılır; tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, otomobilin dört tekerleğini her zaman sürerken tutan dört tekerlekten çekiş sistemidir. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini alt bölümlere ayırmak istiyorsanız, iki kategoriye ayrılabilir: sabit tork dağılımı (ön ve arka 50:50 orantılı dağıtım) ve değişken tork dağılımı (değişken ön ve arka güç dağıtım oranı).
Ayrıca, dört tekerlekten çekişin ne olduğunu daha sezgisel olarak anlamanız için internette çok basit ve net bir resim buldum.Resmi yapan öğretmene çok minnettarım, görürseniz, benden sizin için imzalamamı istemeyi unutmayın.
(Yolda çukurlarla karşılaşan bir arabayı simüle edin)
(Orana göre itici gücü dağıtın)
(Beladan uzakta)
Dört tekerlekten çekiş sistemini kısaca anladıktan sonra, dört tekerlekten çekiş sistemi ve kışın buzlu ve karlı yollardan bahsedelim.
Dört tekerlekten çekiş yapısı ve diferansiyel kilidine dayanarak dört tekerlekten çekişin, aracın buzlu ve karlı yollarda itici gücünü ve aşırı yol koşullarında (çukurlar gibi) geçme kabiliyetini daha iyi sağlayabileceği söylenebilir.
Bununla birlikte, buzlu ve karlı yollarda sürüş yapan araçlar için dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajı esas olarak çekişi iyileştirmektir. Bu nedenle, araç dört tekerlekten çekişe sahip olmadığı sürece, buz ve karda rahatça sürülebilir.
Buzlu ve karlı yollarda daha iyi yol lastikler üzerinde çok çalışmaktır. Çekiş, kavrama veya frenleme kuvveti, temelde zemin ile tekerlekler arasındaki sürtünmeden kaynaklanır. Malzeme ve desen nedeniyle, kış lastikleri kışın daha yumuşak bir sırt yüzeyini koruyabilir ve temas alanını artırabilir Sırt deseninin tasarımı ayrıca tutuşu daha da geliştirir. Buzlu ve karlı yollarda, hatta dört tekerlekten çekişli bir araçta bile, lastikler sıradan dört mevsim lastikleri ise, sürüş performansının yine de kış lastikleriyle donatılmış iki tekerlekten çekişli bir araç kadar iyi olmadığı söylenebilir.
Lastik frenleme mesafesi deneyindeki "ABD Tüketici Raporları" nın sonuçlarından öğrenilmiştir. Karda frenleme testinde, kar lastiği kullanan araçların fren mesafesi, dört mevsim lastiği kullanan araçlara göre önemli ölçüde daha iyiydi. Kar lastiği olmayan araçlar için 96,5 km / s hızında, buzlu ve karlı yollarda fren mesafesi şaşırtıcı 203,6 m'ye ulaşır ve oyun parkuru yarım daire koşabilir. Ancak aynı yol koşullarında ve aynı modelde kar lastiklerinin fren mesafesi sadece 94.5m.
Hala arabanın dört tekerlekten çekişli olup olmadığına dair bir sipariş verip vermemeyi düşünürken, dört tekerlekten çekişin rolünü gerçekten anlıyor musunuz? Dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü farklı lastiklere dağıtarak aracın pasifliğini artırıyor, aracın kötü yol koşullarında güvenli bir şekilde yoldan geçmesine izin veriyor ve çok düşük yapışma ile buzlu ve karlı yollarda size güvenlik sağlayamıyor.
Öyleyse, sadece dört tekerlekten çekişle engelsiz gidebilen batıl inançlı sürücülere gidip lastikleri değiştirelim.
Son olarak, kışın buzlu ve karda araba sürmek için size bir ipucu vermek ve hepinize güvenli ve emniyetli bir Bahar Şenliği diliyorum.
Kışın bir araba tutun ve erken kontrol edin
Kış arabası bakımı diğer sezonlardan oldukça farklıdır ve kış bakım yöntemlerini kullanmaya özen göstermeliyiz. Ayrıca kış bakımı ile ilgili bazı soğuk bilgiler de vardır.Kış araç bakımında sizler için hazırladığımız bazı detayları görmek için aşağıdaki orijinal metne tıklayabilirsiniz.
Hızı yavaşça artırın veya azaltın
Kaygan bir yolda keskin bir hızlanma lastiğin maksimum kavrama sınırını aşar ve bu da direksiyon yeteneğinin kaybına (önden çekiş) veya kontrol kaybına (arkadan çekiş) neden olur. ABS sisteminiz yoksa, yönlendirirken freni biraz serbest bırakmaya dikkat edin. Lastik kilitliyse yönlendiremezsiniz. Aksi takdirde bunlar kolaylıkla aracın kontrolünü kaybetmesine neden olacaktır.
Lastik kayması ile başa çıkmak
Tahrik tekerleğinin kaydığını fark ettiğinizde, derhal gazı serbest bırakın ve ardından yavaşça basın, daha az adım atmayı unutmayın.
Tahrik tekerleklerindeki torku azaltın
Mümkünse ikinci viteste başlayın. Kullanabileceğiniz en yüksek teçhizatı kullanmaya çalışın. Vites ne kadar yüksekse, lastiklere iletilebilecek tork o kadar küçük olur ve kayma olasılığınız o kadar düşük olur. Vites değiştirme işlemi daha yumuşak olmalıdır.Otomatik bir araba kullanıyorsanız, mümkün olduğunca kar modunu seçin.
Viraj alırken gazı bırakın
Bu, aracın ağırlığının bir kısmını ön tekerleklere aktaracak ve bu da yönlendirmeye yardımcı olacaktır.
Yokuş yukarı hızı koruyun, yokuş aşağı hızı kontrol edin
Yokuş yukarı gitmeden önce, rampada yokuşun tepesine kadar belirli bir hızı korumak en iyisidir. Yokuş aşağı giderken hızı kontrol etmeye dikkat edin ve yokuş aşağı işlem sırasında kontrolden çıkmamak için çok sert fren yapmayın.
Gözlemleyin ve tahmin edin
Teknolojiniz ne kadar iyi olursa olsun, erken tahminin yerini hiçbir şey tutamaz. Aşina olduğunuz bir yerdeyse, neyin görüneceğini önceden belirleyin. Bilmediğiniz bir yerdeyseniz, her köşede dikkatli olun.
Aracın limite tepkisinde ustalaşın
Sürücü aracın durumuna daha duyarlı olmalıdır, bu nedenle mümkün olduğunca pistte koşmaya çalışın! Birkaç kez daha kontrolden çıkın ve yan kaymayı nasıl kontrol edeceğinizi uygulayın.Bu beceriler çok faydalıdır.Belki bir gün hayatınızı geri alırsınız.
