Karının pastasında eş yok ve yakıt hücresi pil değil ...
Wen / Ruan Jincheng
Yeni enerji araçları temel olarak saf elektrikli araçları (EV), hibrit elektrikli araçları (PHEV) ve yakıt hücreli araçları (FCV) içerir. Bu aşamada, hem EV hem de PHEV güçlü bir şekilde tanıtıldı. Ancak FCV'nin ticarileştirme süreci hala yavaş ilerliyor, neden böyle? FCV'nin arkasındaki şeylere bir göz atalım!
Yakıt hücreli araçları gerçekten anlıyor musunuz?
Bir yakıt hücreli aracın ana bileşenleri, bir yakıt hücreli motor, bir yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı ve bir motoru içerir.Çalışma prensibi, geleneksel bir benzinli aracınkine benzer. Yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı, bir yakıt tankı gibidir ve hidrojeni depolamak için kullanılır. Yakıt hücreli motor aslında bir jeneratördür.Hidrojen ve hava ona girilir ve elektrik enerjisi çıktıdır.Elektrik enerjisi motoru çalıştırır ve motor tekerlekleri çalıştırır, böylece araba çalışabilir.
Yakıt hücreli araçların temel bileşeni yakıt hücreli motordur. İçerideki kimyasal reaksiyonun prensibi, ortaokul kimyasında öğretildiği gibi aslında çok basittir, yani hidrojen, su üretmek için oksijen ile reaksiyona girer. Ancak bu basit bir yanma süreci değil, elektrokimyasal bir reaksiyondur. Basitçe ifade etmek gerekirse, reaksiyon tarafından üretilen enerji, ısı üretmek için yanmak yerine elektrik enerjisi biçiminde var olur.
Mikroskobik olarak konuşursak, yakıt hücresi yığınının içi tek bir hücreden oluşur ve her bir hücrenin çıkış voltajı, genellikle 0.6 ~ 1.0V aralığında yüksek değildir.Tüm tek hücreler, bir yakıt hücresi yığını oluşturmak için seri olarak bağlanır. .
Tek bir hücrede iki elektrot bulunur: Hidrojen gazı bir elektrottan geçer ve katalizör yüzeyinde hidrojen iyonlarına ve elektronlara iyonize olur. Hidrojen iyonları ince bir filmden diğer kutba akar ve elektronlar bir dış devre vasıtasıyla diğer kutba akar. Diğer kutupta oksijen, oksijen iyonları oluşturmak için katalizör üzerindeki elektronlar tarafından iyonize edilir ve ardından filmdeki hidrojen iyonları ile reaksiyona girerek su oluşturur.
Burada iki önemli şey var: Biri bir zar ve bilimsel adı proton değişim zarı. Bu zar elektrik iletmez ve gazı geçemez, ancak hidrojen iyonlarını geçebilir. Membran çok kalın olmamalıdır.Çok kalınsa hidrojen iyonlarının başka bir elektroda hareket etme direnci çok büyük olur, çok ince olmamalıdır.Çok ince olursa mekanik dayanım yetersiz olur ve delinmesi kolay olur.Hojen ve oksijeni birbirine karıştırmak eğlenceli değildir. Yukarı. Bu nedenle, zarın üretim maliyeti çok yüksektir ve tüm yakıt hücresi yığınının maliyetinin yaklaşık üçte birini oluşturur.
Magna'nın hidrojen yakıt hücresi test aracı
Diğeri katalizördür. Platin şu anda en yaygın kullanılanıdır.Evet, takı için platindir. Mevcut platin fiyatı gram başına yaklaşık 200 yuan'dır. Katalizörün maliyeti de yığının toplam maliyetinin üçte birini oluşturur.
