Prado fiyatları düşürdü! Ama arazi için gerçekten uygun mu? Bunlar başlamaya değer arazi araçlarıdır!
Bir önceki yazımda sadece Toyota Prado'dan bahsetmiştim, ancak pek çok arkadaşımın onunla ilgileneceğini beklemiyordum. Aslında, bir ay önce "200,000 yuan Prado" hakkında bir makale yazmıştım. Onu görmemiş arkadaşlar tıklayın 200.000 Prado kokusu mu? Yurt içinde mi üretiliyor yoksa paralel olarak mı ithal ediliyor? Görebilirsin ~
Bu 30 arkadaşın ihtiyaçlarına cevap veriyorum Prado hakkında konuşmaya devam edin Sağ.
Geçen sefer Prado'nun yurtiçi ve paralel ithalat arasında tercihinden bahsetmiştim, biraz geneldi ve yeterince detaylı değildi, bu sefer Prado'dan bahsedeceğim. Bu kadar değerli mi gördün mü? Hangi konfigürasyon uygun maliyetli? Son olarak rakiplerinden bahsedelim.
Fiyatı karşılayamıyor musunuz?
Katma değer vergisinin azaltılması, hem yurt içinde üretilen hem de paralel olarak ithal edilen Prados için küçük fiyat indirimlerine neden oldu. fakat Yurtiçi Prado'da hala küçük bir fiyat artışı var (Ayarlama kısmını yumuşatarak), bu yüzden örnek olarak paralel ithalatı alıyoruz Geçen haftaya kıyasla, 2.7L modellerin ortalama düşüşü 10.000 yuan ve 4.0L modellerin ortalama düşüşü 20.000 yuan.
Öyle olsa bile, 2.7L'nin Prado versiyonunun indirimli fiyatı hala 420.000'den az, ancak yerel 3.5L Prado sadece yaklaşık 20.000 yuan daha fazla, bu nedenle Prado'yu bu fiyata satın almak istiyorsanız, hala Yerli üretim 3.5L modellerin ilk tercih olması tavsiye edilir.
Zaman paylaşımını ve tam zamanı bir kenara bırakın ve yapılandırma hakkında konuşmayın (Orta Doğu 2.7L sürümünün yapılandırması daha düşüktür), Silindir sayısı ile yer değiştirme arasındaki boşluk, gelecekteki deneyimi doğrudan etkileyebilir Açıkça söylemek gerekirse, supercharger'ı daha sonra değiştirmezseniz, 2.7L Prado'nun gücü gelecekte kesinlikle gecikecek.
Hangi konfigürasyon satın alınmalı?
Yerli 3.5L modeline geri dönelim ve model konfigürasyon listesine baktıktan sonra, hepsi benzinli modellerden seçim yapabileceğiniz 12 model var. Aslında, genel seçim kabaca üç kategoride özetlenebilir: TX, TX-L ve VX, sırasıyla düşük, orta ve yüksek profil anlamına gelir.
Off-road meraklıları için TX çok uygundur.Dış kısımda gösterişli krom dekorasyon yoktur.İç kumaş koltukların bakımı kolaydır ve aşınmaya dayanıklıdır.Manuel koltuklar, halojen farlar, navigasyon ve diğer konfigürasyonlar için Onu değiştirmeyi seven off-road meraklıları için zor değil .
Yani, sabit hızlı seyir konfigürasyonu düşük kaliteli modellerde değildir ve aşağı yukarı mantıksızdır Sonuçta, uzun mesafeli geçiş yolunda, sabit hızda seyir yapmadan uzun mesafeleri sürmek hala biraz yorgun.
Yukarıdaki konfigürasyon tek tek tanıtılmayacaktır.Uzak ve yakın kirişler, koltuk ısıtması ve havalandırması, lastik basıncı izleme vb. Gibi standart modellerin bazıları aslında daha sonra değiştirilebilir. Maliyet kesinlikle 50.000 yuan arasındaki fark kadar değil.
KDSS bu kadar muhteşem mi?
Daha sonra KDSS'nin iki işlevi ve VX modelinin havalı süspansiyonuna odaklanmak istiyorum. KDSS aslında bir Ayarlanabilir sönümleme denge çubuğu (viraj denge çubuğu) Kısaca, kısaca, KDSS, yol tutuşunu araziden daha iyi geliştirir Kirişli bu sert çekirdekli arazi aracının uzun süspansiyon hareketi ve yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, yüksek hızda birleştirme veya yoğun kontrolde takla atması kolaydır, bu da ağırlık merkezinin hızla kaymasına ve sonra devrilmesine neden olur.
Denge çubuğu, bu tür şeylerin olmasını önlemek için iyi bir ilaçtır (değişken sönümlü amortisör de benzer bir etkiye sahiptir, ancak çalışma şekli tamamen farklıdır) ve iyi çalışabilir. Yoğun sürüş sırasında geniş süspansiyon hareket aralığını bastırın.
Bu, off-road süspansiyonda "esneme ne kadar uzun olursa o kadar iyi" süspansiyona aykırıdır, bu nedenle ayarlanabilir denge çubuğunun (KDSS) anlamı burada. Sadece yol performansını garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda arazide yeterli süspansiyon esnemesini de garanti eder . Ancak KDSS, sonuçta elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik ekipmandır. Güvenilirlik, sıradan modellere göre hala biraz daha düşük olacaktır Ve bakım maliyeti de yüksektir.
Aksine, havalı süspansiyon daha doğrudandır ve 4 cm kaldırabilir Arabanın yüksekliği. Dikkat, Prado Yalnızca arka aksta havalı süspansiyon ile donatılmıştır Teorik olarak, minimum "küçük" yerden yükseklik artırılmayacaktır, ancak bazı özel arazi koşullarında, artan 4 cm pasiflik üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabilir, en azından kalkış açısı kesinlikle artacaktır.
Konfor ve güvenilirlik konusuna gelince, şahsen sıradan yay + amortisör ile karşılaştırıldığında avantajların sınırlı olduğunu, o kadar iyi olmadığını düşünüyorum. Paradan tasarruf edin ve daha iyi bir helezon yay setini değiştirin , Ayrıca tesadüfen arabanın yüksekliğini artırabilir.
KDSS ve havalı süspansiyon ile karşılaştırıldığında, şahsen daha fazla kros geçişi varsa diferansiyel kilidinin rolünün daha belirgin olacağını düşünüyorum Sonuçta bazı arazi koşullarında, Geçebilen geçmiş ve "rahat" olabilen geçmiş iki dünyadır.
Paralel ithalatı mı yoksa yerli ürünleri mi satın alıyor?
Son makaledeki sonuç " Kros, yerel ürünler satın almak için geçiş, buz ve kar ve ithal satın almak için kötü yollar "Şehirler arası insanlar için, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş onlar için daha güvenilir, daha fazla çalışabilirlik ve daha düşük kapsamlı kullanım maliyeti ( İki tekerlekten çekiş durumunda düşük yakıt tüketimi , Düşük bakım), nadiren arazi yapanlar için ... Arkadan çekiş yeterli değil mi?
Tam zamanlı dört tekerlekten çekişli araçlar için gerçekten uygun olanlar, buzlu ve karlı yollarda veya kuru yollarda + karlı veya buzlu yol koşullarında olanlar. Şu anda, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin sık sık manuel olarak değiştirilmesi gerekiyor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişin hiç dikkate alınması gerekmiyor, ancak esas şudur , Yaklaşık 100.000 yuan harcıyorsunuz ve yapılandırmanız yerel 3.5L'den bir seviye daha düşük. .
Motorda ise, 3.5L ile 4.0L arasındaki 0.5L'lik fark aslında birçok paralel ithalatçı tarafından savunulan bir kısımdır. "Klasik", "güvenilir" ve "seçici değil" gibi anahtar kelimeler onların tanıtım sloganlarıdır. fakat, 4.0L üzerindeki 1GR motoru 10 yıldır kullanım dışı Teknoloji çok geriye gitmese de, mevcut 7GR motorla hala büyük bir boşluk var.
Çift VVT-i, silindir içi direkt enjeksiyon, D-4S çift enjeksiyon, Atkinson döngüsü ve diğer teknolojiler, 3.5L 7GR motoru teknik ve yakıt açısından verimli hale getirir Önceki 1GR'yi tamamen aşıyor Ve iletim açısından, 7GR motorla eşleşen 6AT şanzıman, uyum ve olgunluk açısından daha mükemmel olmalıdır .
"Boğa başı" efsanesine gerek yok
Yani, Prado için paralel ithalat satın almak, arabayı değiştirmeyi düşünmekten gerçekten daha iyi Örneğin, daha büyük boyut ve alana sahip Nissan Patrol Y62 gibi aynı "olgun" ve "güvenilir" teknolojiye sahip Mitsubishi Pajero V9 serisi. Kısacası, birçok daha iyi seçenek var. Sözde "tahribatsız gövde" konusunda fazla batıl inançlara gerek yok. Herhangi bir arabanın kilometre ve yaş sınırına ulaşıldığında, aslında arabayı değiştirmek vazgeçilmezdir. .
Pekala, bu Prado analizinin bu sayısının sonu, arkadaşlar Farklı görüşleriniz neler veya hangi arabalarla ilgileniyorsunuz? ? Lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın, 88 ~
