Başkanın arabası için 600.000 satıldıktan sonra, Mercedes-Benz'den daha yüksek. 190.000 satış popüler olabilir mi?
Geçen yüzyıldan beri, Citroen markası Elysée Sarayı ile derinden bağlantılı ve birçok Fransız cumhurbaşkanının ona karşı yumuşak bir yanı var. Gücü bir zamanlar Mercedes-Benz'i aştı ve Fransız başkanın arabası oldu. Ve C6'yı tüm dünyada ünlü yapan Fransız cumhurbaşkanının otomobili oldu.O zamandan beri, C6 Fransız resmi arabaları için ilk tercih oldu, ancak iyi zamanlar uzun sürmedi ve C62012'de resmi olarak durduruldu.
Yukarıdaki resim, ilk olarak 2005 yılında C6'nın adını alan ilk C6 modelini göstermektedir.
Günümüzde, yeni C6, sadece aile amiral gemisinin bayrağını taşımak için tekrar çıktı. Bu kez Doğu'ya inmeyi seçti ve en sıcak üst düzey orta boy otomobil pazarına girmeye başladı, ancak ışıkta değil.Şimdi gerçekten Kızıldeniz'deki yerli orta boy otomobil pazarında bir yer işgal edecek güce sahip mi? 189,900 yuan fiyatının samimi ve yeterince rekabetçi olup olmadığı, ters etki yaratacak mı ve ucuz ve kalitesiz ile eşanlamlı olarak kabul ediliyor. Bu sorularla bugün sizinle Dongfeng Citroenin yeni C6'sı hakkında konuşacağım.
Sadece 10 gün önce, Dongfeng Citroen'in amiral gemisi modeli olan yepyeni C6 resmi olarak piyasaya sürüldü.Bu otomobil, PSA Grubunun en son 3 numaralı platformuna dayanıyor ve 18.99 RMB'den 279.900 RMB'ye fiyatlandırılıyor. Yeni C6'nın fiyatı temelde yeni Volkswagen Magotan'ın fiyatı ile örtüşüyor ve üst düzey modellerin fiyatı yeni Magotan'ınkinden bile daha düşük.
Görünüş açısından, çoğu insan bu yeni C6'nın popüler bir yüze sahip olduğunu ve kas yüzünün kas yüzü olmadan daha da cimri olduğunu söylüyor. Yetkili, bu tasarımın atmosferi vurgulamak olduğunu iddia ediyor. Bu bakımdan, Ağabey ancak aşağılanabilir. Çünkü görünüşte Citroen logosu kaplıysa bu adeta bir Volkswagen modelidir. Yani, şahsen benim için bu tarz, kişilik bir yana, zarif değil. Genel görünüm, Shige bunun ortalama olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, öne çıkan nokta, yeni C6'nın uzak ve yakın ışığa bölünmüş LED farlar, LED gündüz farları ve LED arka farları kullanmasıdır.Hem teknoloji duygusu hem de aydınlatma sonrası görsel efekt oldukça tatmin edicidir. Aynı model sınıfında da avantajlar vardır.
Yeni Citroen C6, boyut olarak 4980/1858 / 1475mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2900mm dingil mesafesine sahip. Volkswagen Magotan ile karşılaştırıldığında bazı avantajları da var.
İç mekan hissinden bahsetmişken, bu tasarım gerçekten eski moda görünüyor, ilk bakışta basit olmasına rağmen her zaman güvenilmez hissettiriyor.Başka bir deyişle, mücadele atmosferi ve sürüş arzusu olmamalı. 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli, teknolojik anlamda zar zor adlandırılabilse de, bu kadar eski moda bir amiral gemisi modeli için uygun olmadığı açıktır. Yeni bir Audi A4L'ye geçerseniz, bir sorun olduğunu düşünmüyorum. Ama bu bir C6 ve sözde başkanlık arabası.
Elbette iç mekânın malzemeleri ve işçiliği takdire şayan.Aracın birçok yerinde Nappa deri kullanılmış ve işçiliği de oldukça hassas.Ayrıca lüks ve kalite açısından da bir çok nokta katabilir.
Konfigürasyona bakıldığında tüm C6 serileri, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, hız sabitleyici, otomatik klima, çekiş kontrolü, elektronik denge sistemi, rampa yardımı, ön koltuk ısıtması ve ön sırada üç katmanlı ses yalıtım camı gibi fonksiyonlarla donatılmıştır.Performans fena değil. . Bununla birlikte aynı fiyatı 189.900 yuan olan yeni Magotan modeliyle karşılaştırıldığında, ön ve arka baş hava yastıkları, lastik basıncı izleme, otomatik park etme, isteğe bağlı elektrikli sunroof, deri koltuklar ve arka koltuklar orantılı olarak aşağıdadır. Yeni Magotan'da bulunan tek diskli CD, 8-9 hoparlörler, ön park radarı ve diğer yapılandırmalar. Bununla birlikte, yeni C6, anahtarsız giriş, çok işlevli direksiyon simidi, hız sabitleyici, büyük merkezi kontrol renkli ekranı, gündüz farları, elektrikli katlanır dikiz aynası ve otomatik klima için Magotan'dan daha fazla özelliğe sahiptir. Giriş seviyesi karşılaştırmasına göre, yeni C6, yeni Magotan'dan biraz daha düşük.
Güç sisteminde, yeni C6, 1.6T ve 1.8T THP motorlarla donatılmıştır. Maksimum çıkış gücü sırasıyla 167 hp (123 kW) ve 204 hp (150 kW) ve maksimum tork 245 N · m ve 280 N · m'dir. Şanzıman parçası, motoru 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirir. Ayrıca Citroen'in de kuyrukta yazılar yazmaya başladığını belirtmek gerekir ki 1.6T ve 1.8T modelleri sırasıyla 350THP ve 380THP'ye karşılık geliyor. Bu güç aktarım mekanizması seti şaşırtıcı değil, yeterli değil ve düşük tork yeterli değil Neyse ki, PSA ailesinin 1.6T'si Volkswagen 1.8T'ye karşıydı, bu yüzden gaz kelebeği tepkisi için nispeten olumlu.
yetersiz: Fiyat açısından bakıldığında, yeni C6 oldukça samimidir.Piyasadaki sıradan orta boy arabalarla rekabet etmek için sözde figürünü ortaya koymak kolay değildir ve hala Magotan ve Lacrosse'a karşı üst düzey orta boy bir otomobildir. Böyle bir cesaret saygı görmeye değer. Ancak güç açısından, basit bir karşılaştırmadan sonra Shige, yeni C6'nın Volkswagen Yeni Magotan'a göre birçok avantajı olduğunu bulamadı. Aksine, deri koltuklar, lastik basıncı izleme ve kafa hava yastıkları gibi bazı geleneksel temel konfigürasyonlar, daha şaşırtıcı olan donatılmamış.
Öte yandan marka imajı, C6 bir zamanlar Fransız başkanlık arabası olmasına rağmen büyük bir üne sahip. Ancak şimdi, uzun süredir iç pazarda bulunan Alman ve Amerikan benchmark modelleri, yeni Magotan ve yeni LaCrosse ile karşı karşıya. Güç açısından, yeni C6 onları neredeyse aynı başlangıç çizgisinde tamamen yeneceğinden emin değil. Dolayısıyla marka ve ağızdan ağza söz açısından, C6 yine dezavantajlı durumda ... Bu C6 için iyi bir şey değil, bu nedenle gelecekteki satışları konusunda iyimser değilim.
sonuç olarak: Bugünün C6'sı artık başlangıçta saf Fransız başkanlık arabası değil Artık bu sözde başlıkları bir kenara bırakıp görünüşüne, iç tasarımına, işçiliğine, konfigürasyonuna ve üç ana seviyesine bakabiliriz. Çok fazla karışmanıza gerek yok, çünkü sadece bu şekilde, C6'daki gözünüzün sıradan Çinli tüketicilere uyan bir ortak girişim aracı olduğuna daha kararlı olacağını düşünüyorum. Tüketim rasyonellik gerektirir ve Shige ayrıca mevcut otomobil markalarının ve modellerinin sözde duygular hakkında konuştukları ve fiyat istediği noktaya kadar çok fazla duygusal şeyle dolu olduğuna inanıyor. Bir araba şirketi olarak, tek yürekle iyi bir araba inşa etmenin mi yoksa tüketicilerin ödeme yapmasını sağlamak için duyguları ve sözde inançları kullanmaya devam etmenin önemli olup olmadığını düşünmeniz gerektiğini düşünüyorum. Sonuçta, orta büyüklükteki otomobil pazarından birçok ustanın payını almak kolay değil ve bence aynı şey başkanlık halesi olmayan yepyeni C6 için de geçerli.
Shigein makalesini beğendiyseniz, WeChat genel hesabında arama yapın "Kardeş Che'yi Anlayın"
Arabayı seven, otomobili bilen teknoloji + yüz değeri kontrolü kardeşlerden oluşan bir grup otomobil hakkında konuşun Biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten alınmıştır ve hakları orijinal yazara aittir.
