% 10'luk bir "kırmızı çizgi", her iki uçtaki işletmelerin sevinçleri, kızgınlıkları ve endişeleri ... sadece bunu okuyun! Çin Otomobil Haberleri
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için 2019, geçmişi ve sonrakini birbirine bağlayan kritik bir yıl olacak.
Yıllık üretim ve satışların ilk kez 1 milyon aracı aşmasının ardından, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının tamamen iptal edilmesi aşamalı olarak yaklaşmakta ve çok izlenen "çift puan" politikası işletmelerin değerlendirme ve ihtiyaçlarını sıkılaştırmaya başlamıştır.
"Çift puan" politikasının gerekliliklerine uygun olarak, 2019 yılından itibaren, yıllık üretimi veya ithalatı 30.000'den fazla olan geleneksel enerji binek araçları üreticileri (bundan böyle "geleneksel otomobil şirketleri" olarak anılacaktır), yeni enerjili araç puan oranını belirlemeye başlayacak. 2019 yılında yeni enerjili araçların yüzdesinin% 10 olması gerekmektedir.
İşletmenin yeni enerji aracı puan uyum değeri ile doğrudan bağlantılı olan bu "orantılı kırmızı çizgi", bu yıldan itibaren "çift puan" politikasının resmi olarak bir provadan gerçek savaş aşamasına geçeceği ve şirket için gerçek testin yeni başladığı anlamına geliyor.
İntegral oranın "kırmızı çizgisi" altında, çeşitli otomobil şirketlerinin duyguları gösterilir.
Puan oranı, işletmelerin standardı karşılaması için "zor bir hedef" olmak üzere ilk yıl% 10 olarak belirlenmiştir.
Tüm işaretler, bir dizi politikanın uygulanması yoluyla, geleneksel otomobil şirketlerinin geleneksel yakıtlı araçlar üretirken yeni enerji araçları geliştirmeye yönlendirildiğini ve enerji tasarrufu ve yeni enerji araçlarının "iki ayağını" teşvik etme ve gerçekleştirme amacının daha güçlü ve daha güçlü hale geldiğini göstermektedir. açık.
"İkili puan" politikasına göre, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araç puanları için yüzde gereksinimleri yıldan yıla artmaktadır. Bunlar arasında 2019 için oran şartı% 10, 2020 için oran% 12'dir. 2021 ve sonrası için oran şartı Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ayrıca açıklanacaktır.
Aslında, Her geçen yıl artan yeni enerjili araç puan oranı gereksinimi altında, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araç üretim kapasitesi ve yeni enerji araç puanları uyum değeri için gereksinimler de yıldan yıla artmaktadır. . "2019 yılından itibaren, geleneksel otomobil şirketleri için yeni enerjili araç puan oranı gereksinimleri belirlendi. Amaç, geleneksel otomobil şirketlerine bu şekilde ihtiyaç duymaktır. Geleneksel yakıtlı araçları üretirken, yeni enerji araçlarıyla enerji tasarrufu ve azaltımı sağlamaya dikkat etmeliyiz. kürek çekmek." "Çifte puan" politikasının oluşturulmasına katılan bir sektör içerisinden Gazetecilere söyle.
Bunun anlamı, yakıtlı araçların ortalama yakıt tüketiminin standardı karşılayıp karşılamadığına bakılmaksızın, "çift puan" politikasına göre, 2019 yılından itibaren, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerjili araç puanları için yüzde gereksinimleri belirlendikten sonra, bu orana ulaşmak için şirketlerin veya Az ya da çok belirli miktarda yeni enerji taşıtını üretmeye başladı.
Öyleyse, ilk yıl belirlenen% 10'luk yeni enerji taşıt puanı oranının zor hedefi ile karşı karşıya kalan şirketler baskı altında mı hissediyor?
2017 yılı binek otomobil şirketlerinin çift puan muhasebesine göre (2018 yılı çift puanları henüz açıklanmadı), ortalama yakıt tüketimi standardı karşılayan 74 şirketten 50'sinin Yeni enerji binek araç üretiminin veya ithalatının% 60'ından fazlasını oluşturuyor. Gerçekler, son iki yılda, giderek daha fazla sayıda geleneksel şirketin yeni enerji araçları alanındaki kullanımlarını artırdığını da kanıtladı. 2017'deki puan hesaplamasına göre, önemli sayıda otomobil şirketi yeni enerji araçlarının% 10'una ulaşamadı. "İkili puan" politikasının resmi olarak uygulanması ve yeni enerji aracı puan oranı gerekliliklerinin belirlenmesi ve değerlendirilmesi ile, şirketlerin gelecekte birden fazla yeni enerji aracı kapasite artırma zirvesi başlatacakları öngörülebilir. .
Geçtiğimiz 2018 yılında, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı yüksek bir hızla artmaya devam etti ve her ikisinin de 1 milyon aracı aşması, bu kararı tam olarak doğruladı. Eksik istatistiklere göre 2019 yılında Çin pazarında piyasaya sürülecek 40'tan fazla bağımsız, ortak girişim ve ithal yeni enerji araç ürünü olacak. Yeni enerjili araç pazarında daha önce hakim bir konuma sahip olan kendine ait marka otomobil şirketlerine ek olarak, Mercedes-Benz, BMW ve Audi dahil olmak üzere yabancılara ait birçok yepyeni enerji aracı ürünü de 2019'da Çin pazarında satışa sunulacak. Çin'de yerel olarak üretilen, bazıları ithalat ve satış yapmayı tercih ediyor.Her iki durumda da amaç ve asıl amaç, politika gerekliliklerini karşılarken Çin'in yeni enerji aracı pazarını açmak için her türlü çabayı göstermektir.
Üretimde ilk on binek otomobil şirketinin puanlarında büyük farklar var
Yeni enerjili araç puan oranının belirlenmesi için bir diğer önemli nokta, bu oranın doğrudan binek otomobil şirketlerinin yeni enerji taşıt puanı uyum değeriyle bağlantılı olmasıdır.
Binek otomobil şirketleri için yeni enerjili araç puanlarının hesaplanmasında, "çift puan" politikası, binek otomobil şirketleri için yeni enerji araç puanlarının değerinin hesaplanmasına yönelik formülü açıkça vermektedir: " Yeni enerji aracı standart değere işaret ediyor = işletmenin muhasebe yılında geleneksel enerji binek araçlarının üretim veya ithalat hacmi × yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri ".
Öyleyse, yeni enerji aracı puan oranının belirlendiği ilk yılda, bu% 10'luk "orantılı kırmızı çizgi" altında, işletmenin yeni enerji aracı puan uyum değeri hangi düzeydedir? Uygunluk değerinin hesaplanmasına göre, uygunluk değerini karşılamak için ne kadar yeni enerjili araç üretim kapasitesi gereklidir? İşletmeler için standartları karşılamaları ve üretime ulaşmaları gerçekte ne kadar zor ve baskı altında?
Not:
1. Her bir şirketin üretim / ithalat hacmi, Çinli binek otomobil şirketlerinin 2017'deki ortalama yakıt tüketimine, yeni enerji araç puanlarının hesaplanmasına ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği istatistiklerine dayanmaktadır. İstatistiksel birim 10.000 araçtır (en yakın tam sayıya yuvarlanır).
2. 2018 yılında "çift nokta" hesaplama verileri açıklanmadığından, 2018 üretim kapasitesi verileri Çin Otomobil Üreticileri Birliği istatistiklerine dayanmaktadır.Yeni enerjili araç üretim kapasitesi ayrı listelenmediğinden hesaplama sonuçları ve gerçek veriler belirli farklılıklar içerecektir.
3. "Çift puan" politikasının gerekliliklerine uygun olarak, standart değere ulaşan yeni enerjili araç puan oranının hesaplama sonucu en yakın tam sayıya yuvarlanacaktır.
4. Genel tahmini kolaylaştırmak için tablodaki gerekli yeni enerjili araç çıktısı 350 kilometre sürüş menziline sahip saf elektrikli araç baz alınarak hesaplanır.Şirketin fiili sonucu arasında bir fark varsa, şirketin fiili durumu geçerli olacaktır. Hesaplama sonucu bir ondalık basamakla yuvarlanır.
Muhabir, 2017 ve 2018 yıllarında ilk on binek otomobil firmasını tahmin etti. İlk on binek otomobil şirketinin yıllık iki üretimdeki üretimi çok az dalgalandığından, şirketin yeni enerji araç noktaları standart değeri karşılıyor ve standardı karşılıyor. Değer için gerekli olan yeni enerji araçlarının genel üretim kapasitesi farklı değildir. Ancak şirketler arasındaki farklar küçük değil. Yıllık iki üretimde ilk üç binek otomobil şirketinin tümü 200.000 puandan fazla yeni enerji aracı puanına sahip; üretim açısından dördüncü ila altıncı ve yedinci sırada yer alan şirketler, 100.000 ila 200.000 puan arasında yeni bir enerji aracı puanına sahip. Çıktı açısından yedinci ila onuncu sırada yer alan işletmeler arasında, yeni enerji araçlarının puanları temelde 80.000 ila 90.000 puandır.
Peki bu yeni enerji araç noktalarının standart değere ulaşması için ne kadar yeni enerji araç üretim kapasitesi gerekiyor? Hesaplama kolaylığı açısından muhabir, şirketin ürettiği yeni enerji araçlarını 350 kilometre sürüş menziline sahip saf elektrikli araçlar olarak hesaplayarak (şirketin fiili sonuçlarında bir fark varsa şirketin fiili durumu geçerli olacaktır) ve her bir saf elektrikli aracı belirlenen formüle göre hesaplar. Aracın puanları 5 puan.Bu ayar altında, yıllık üretim kapasitesi açısından ilk on otomobil şirketi, yeni enerji araç noktalarını karşılamak için 40.000 ile 16.000 arasında değişen yeni bir enerji aracı üretim kapasitesine ihtiyaç duyacak. .
2017 yılında binek otomobil firmalarının çift puan muhasebesine göre, önemli sayıda firmanın yeni enerji araçlarının fiili üretim kapasitesi ile yeni enerji araç noktalarının gerekli değerini karşılamak için gereken kapasite arasında büyük bir uçurum bulunmaktadır. Örneğin, SAIC Volkswagen'in 2017 puan hesaplama sonuçları, yeni enerjili binek araç üretim / ithalat hacminin sıfır olduğunu gösteriyor. Geleneksel yakıtlı araçların ortalama yakıt tüketimi genel olarak standarda ulaşmış olsa da, bu yıldan itibaren belirlenen yeni enerjili araç puan oranı gerekliliklerine uygundur. SAIC Volkswagen'in 2017 üretim ölçeğine göre gerekli yeni enerjili araç puanı 210.000 puandır Muhabir tarafından seçilen hesaplama standardına göre yeni enerji araçlarının gerekli üretimi yaklaşık 40.000'dir. "Aynı kapı" olan "kardeş" FAW-Volkswagen de benzer bir duruma sahip. 2017 yılı ortalama yakıt tüketimi genel standardı karşılasa da yeni enerji binek araçların üretim / ithalat hacmi o yıl sadece 324 oldu. Bu yılki yeni enerjiye göre Otomobil integral oranı gereksinimi ve oran gereksinimini karşılamak için gerekli olan yeni enerji araçlarının üretiminin ön tahmini olan 324 araç, ilgili politikaların gerektirdiği standartlardan açıkça uzaktır. Volkswagen'in son yıllarda Çin'de aktif olarak yeni enerji araçları kullanmasının nedenini anlamak zor değil. Sonuçta, geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesi ne kadar büyük olursa, şirketin yeni enerji araçlarının puan değeri o kadar yüksek olacak ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için yükümlülük ve sorumluluk o kadar büyük olacaktır. .
Güçlü üretim kapasitesi, sermaye ölçeği, teknik gücü ve ürün lansman ölçeğine sahip birinci kademe otomobil şirketlerinden farklı olarak, 2017 yılında binek otomobillerin ortalama yakıt tüketimini karşılamayan önemli sayıda şirket, geleneksel yakıtlı araçların ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerji ile karşı karşıya kalacak. Otomobil integral oranlarının standartlara uygun olmadığı "çift basınç". Örneğin Changan Ford'un binek araçlarının 2017 yılındaki ortalama yakıt tüketimi henüz standarda ulaşmadı.Aynı zamanda yeni enerjili binek araç üretim / ithalat hacmi sıfır ... Hesaplamalara göre yeni enerjili araç puanı, standart değeri karşılayan 80.000 puan. Yeni enerji araçlarının üretimi 20.000. 2017 yılı muhasebe sonuçlarına göre, son iki yılda önemli bir iyileşme olmazsa, Changan Ford, olumsuz noktaları dengelemek ve yeni enerjili araç noktaları ile tanışmak için geleneksel yakıtlı araçların ortalama yakıt tüketimiyle karşı karşıya kalacak. Çift basınç değeri.
Yeni enerjili araç noktaları, sıfır otomobil şirketlerinin acilen "uzun ve kısa bacak" kusurlarını telafi etmesi gereken noktalardır
Açık bir işaret: Çoğu geleneksel otomobil şirketi için "çift nokta" politikasının uygulanması, geleneksel yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının "uzun ve kısa bacak" kusurlarını acilen telafi etmelidir.
Eksikleri ve eksiklikleri gidermenin yolu, elbette, yeni enerji araç noktalarının gereksinimlerini karşılamak ve yeni enerji araçlarının puan değerini karşılamak için yeni enerji araçlarının üretim kapasitesini artırmaktır, böylece yeni enerji araçları ve geleneksel yakıtlı araçlar, işletmeler için daha iyi enerji tasarrufu sağlayabilir. Emisyon azaltma performans katkısı.
Muhabir tarama ve hesaplama yoluyla şunu buldu: Geleneksel otomobil şirketleri arasında, önemli sayıda birinci sınıf marka ve önde gelen şirket, baskın geleneksel yakıtlı araçlardan geleneksel yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının tam çiçek açmasına dönüşme ile karşı karşıyadır. . Yani gelecekte, geleneksel yakıtlı araçlar alanında ortalama yakıt tüketimini azaltma ustaları, yeni enerji araçları alanında da başarılar elde etmelidir, aksi takdirde bunlar politika gerekliliklerini karşılamayacak ve hatta eski "nehrin durumu" garanti edilmeyebilir.
2019 yılında% 10'luk "orantılı kırmızı çizgi" gerekliliği ve doğrudan bağlantılı yeni enerji aracı noktalarının standart değere ulaşması karşısında, böyle bir şirketler grubunun yeni enerji araç üretim kapasitesi ve noktalarının "eksikliklerini" tamamlamanın odağı haline geldiğini belirtmek gerekir. 2017 yılı binek otomobil firmalarının çift puan hesaplama sonuçlarına göre ortalama yakıt tüketim standardını karşılayan firmalar arasında 24 firmanın yeni enerjili araçlar için sıfır puanı vardır, firmaların bu kısmı geleneksel yakıtlı araçların mükemmel ortalama yakıt tüketiminden kaynaklanmamaktadır. Yeni enerjili araç kredisi oluşturmadan yeni enerji araçlarının üretimi hala standardı karşılamaktadır. Bu tür firmaların puan üzerinde çok fazla baskı yapmadığı söyleniyor ancak bu yıl ilk kez belirlenen yeni enerjili araç puan oranı şartına göre yeni enerji araçları alanında harekete geçmeleri gerekiyor. Sonuçta "çift puan" politikasının asıl amacı "önyargıyı" reddetmek. "Teknoloji", işletmelere hem geleneksel yakıtlı araçların hem de yeni enerji araçlarının "çok yönlü" enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını gerçekleştirmeleri için rehberlik eder.
"Kısmi bilim" den "her şeye gücü yeten" e geçişte, birçok geleneksel otomobil şirketi çoktan yola çıktı.
Tarama ve hesaplama sonuçlarına göre 2017 yılında ortalama yakıt tüketimi standardını karşılayan ancak yeni enerji araçları üretmeyen firmalardan bazıları, önemli bir kısmı Japon ortak girişimi olmak üzere, geleneksel yakıtlı araçlar alanında enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ve göreceli yakıt-elektrik hibrit teknolojisi avantajına sahiptir. Olgun Japon otomobil şirketleri için, Çin'in "çifte puan" politikasının gerekliliklerine uyum sağlamak, kaçınılması gereken cevaplanması gereken bir sorudur. Sonuç olarak, geçtiğimiz yıllarda, Toyota, Honda, Nissan ve diğerleri dahil olmak üzere Japon otomobil şirketleri, Çin'de kendi yeni enerji araç planlarını başlattı ve ayrıca Çin pazarında saf elektrikli, plug-in hibrit ve diğer yeni enerji araçlarını içeren yeni enerji araçlarını duyurdu. Üretim ve lansman planı.
Ortalama yakıt tüketimi standardını karşılayan ancak 2017 yılında henüz yeni enerji araçları üretmeyen SAIC Volkswagen ve Beijing Benz gibi şirketler tüm hızıyla devam ediyor ve yeni enerji araç projelerini başlatmak için acele ediyor. Ekim 2018'de SAIC Volkswagen'in ilk yeni enerji araç fabrikası (MEB saf elektrik santrali) inşaata başladı. 2019'da, ilk Mercedes-Benz saf elektrikli modeli EQC saf elektrikli SUV de yıl sonunda piyasaya sürülecek ve Pekin Benz'de yerli olarak üretilecek.
"2019 yılında ana akım otomobil firmalarının başlattığı ve üretime geçirdiği yeni enerji aracı projeleri arka arkaya hayata geçirilecek. Yeni enerji araçlarının üretim kapasitesi kesinlikle artacak. Sonuçta 2017'deki durum 2019'dakinden farklı. Bazı firmalar yeni enerjide. Otomotiv sektöründeki standartları karşılama baskısı da hafifleyecektir.Tabii ki, otomobil şirketlerinin genel üretim kapasitesi arttıkça ve yeni enerji araçlarının yüzdesi için gereksinimler her geçen yıl arttıkça, geleneksel otomobil şirketlerinin üretim için yeni enerji araçları ve puan uyumu için gelecekteki gereksinimler de artacaktır. "Çifte puan" politikasının formülasyonuna katılan yukarıda adı geçen sektördeki kişiler gazetecilere söyledi.
Puan oranının "kırmızı çizgisi" gelecekteki "çift puan" işlem fiyatını etkileyecektir
Yeni enerjili araç puan oranının "kırmızı çizgi" si, otomobil şirketlerinin karşılaması gereken yeni enerji aracı puan uygunluk değerini ortaya çıkarır ve bu standart değer, şirketin yeni enerji araç puanlarının negatif olup olmadığının bir ölçüsüdür. Yeni enerjili araç puan oranının "kırmızı çizgi" si, otomobil şirketlerinin farklı durumlarını da özetliyor: Bazıları kendilerini aktif bir tepkiye dönüştürmeye çalışıyor, bazıları büyük dalgalarda acımasızca ortadan kaldırılıyor ve bazıları ikilemde ve çifte baskıya maruz kalıyor. Şirketlerin kabul etmesi gereken gerçek şu ki, ne tür bir durumda çok çalışırlarsa çalışsınlar, test daha ağırdır.
"2019'un başından itibaren yeni enerjili araç puan oranının gerekliliğini belirlemek, yeni enerjili araçların standart değerinin oran gerekliliğine göre hesaplanmasına kadar, 'çift puan' politikasının geleneksel otomobil şirketlerinin belirli bir yüzde yeni enerji araçları üretmesini gerektirdiği anlamına geliyor. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını ortaklaşa teşvik etmek için geleneksel yakıt araçları ve yeni enerji araçları gerçekleştirme politikasının asıl amacı giderek daha açık hale geldi. . "İkili nokta" politikasının formülasyonuna katılan yukarıda adı geçen sektör çalışanları gazetecilere söyledi.
Göz ardı edilemeyecek bir diğer mevcut durum şudur: Günümüzde bazı şirketler, geleneksel yakıtlı araçların tüketimi azaltamadığı ve bir "yeniden enerjili araç noktaları, hafif yakıtlı araç tüketiminde azalma" oluşturduğu zaman "yeni enerji aracı noktalarına aşırı güvenme" eğilimindedir. Aynı zamanda, geçen yıl ilk kez nokta ticareti uygulandı ve gerçek fiyat ile beklenen fiyat arasında bir boşluk oluştu ve aşırı arz nedeniyle gerçek işlem fiyatı düşüktü.
Bu bağlamda, "çifte puan" politikasının oluşturulmasına katılan yukarıda adı geçen sektör üyeleri, puan oranının "kırmızı çizgi" nin belirlenmesi ile ilgili sorunların çözülmesinin beklendiğini söylediler. Birkaç gün önce, binek otomobili yakıt tüketimi standartlarının beşinci aşaması, kamuoyundan yorumlar için talep edildi ve 2021'de uygulanacak. Yorumlar için hazırlanan taslakta binek araç yakıt tüketimi için beşinci aşama standardının belirlenmesine göre, geleneksel yakıtlı araçların yakıt ekonomisi gereksinimleri daha yüksektir ve şirketlerin geleneksel yakıtlı araçlar yoluyla genel puan uyumu elde etmeleri giderek daha "gerçekçi" görünmemektedir. . Bu koşullar altında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin, puan gereksinimlerinin politika belirlemesi yoluyla teşvik edilmesi, sanayinin ve işletmelerin, geleneksel yakıtlı araçların yakıt tüketimine ve yeni enerji araçlarının enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına aynı anda dikkat etmesine ve değer vermesine yardımcı olacaktır, böylece ikisi birlikte çalışabilir Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma misyonu. Aynı zamanda, puanların alım satım fiyatının da daha piyasa odaklı ve daha makul bir duruma girmesi bekleniyor.
İdeal ile gerçeklik arasında hala zorluklar ve değişkenler vardır. Yeni enerjili araçların "otomobil yapımı hareketi" tarafından yaratılan üretim kapasitesi, politikanın kışkırttığı bir aşırılık krizi mi? Geleneksel yakıtlı araçların yakıt tüketiminin azaltılmasından yeni enerji araçlarının enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına kadar, gerçekten rasyonel bir dengeye nasıl ulaşabiliriz? Bu gazete dikkatini çekmeye devam edecek.
Metin: Wang Pu Editör: Sun Huanyu Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
