Pistteki bu gelişmiş sürüş becerileri, günlük sürüşte de kullanılabilir
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Birçok pist test sürüşüne ve eğitime katıldı, ancak bu sefer Audi en eğlenceli olanı.
Nedeni çok açık olması ... Geçmişte, her türlü pist eğitimi çoğunlukla bir formdaydı, gerçekten hızlı sürmenize izin vermiyordu. Ancak bu sefer, ilk günkü ilk uygulama, Audi TT RS'yi dağ pistinde, virajlı sürüş becerilerini uygulamak için sürmekti.Geçmişte, aynı ekip üyelerinin pistteki sürüş becerileri her zaman düzensizdi, ancak bu sefer biz Takımın beş üyesinin hepsi çok yetenekli, ilk başta ritimlerine ayak uydurabilir miyim diye merak ettim.
2017 Audi Sürüş Deneyimi (ADE) Pist Turu Shaoxing İstasyonu etkinliği 6 Kasım'da Zhejiang Uluslararası Pisti'nde başladı. Bu etkinlikte, ülkenin her yerinden Audi kullanıcıları ve sürüş tutkunları, profesyonel ADE koçlarının rehberliğinde Audi R8, RS ve S dahil olmak üzere Audi Sport yüksek performanslı seri modellerini deneyimlemek için bir araya geldi.
Rahat sürüş anlayışı, notlarınız ne kadar iyi
Sonuç olarak, pistte iki günlük bir test sürüşü, R8'de bu yüksek beygir gücüne sahip spor arabaları sınırınıza kadar sürmenize, tam gazla yüksek hızlı virajlardan geçmenize ve virajdan çıkarken 200 km / s'yi kolayca aşmanıza gerçekten olanak tanır. Daha sonra pistte sürüş keyfini yaşayın.
İki zamanlı egzersiz yaptık, bir keresinde TT RS yılan şeklindeki sarma kazık egzersizi ile 23.4 saniye ile birinciliği kazanacak kadar şanslıydım.
İkinci kez TT RS pistinin tur zamanlamasıydı (yarıştan önce aniden yağmur yağdığı ve pist kaygan olduğu için, son dönüş skorda sayılmadı). Bu sefer zihniyet biraz hevesliydi ve kaygan parkurun tutuşunu abartmıştı. Etapta iki ciddi hata yapıldı ve sonuç 102.4 saniye oldu. Tur birinci sıranın 0,8 saniye gerisindeydi ve oyunda ikinci oldu.
Aşağıdaki metinde, size pistte bu gelişmiş sürüş tekniklerini tanıtacağım: Rahat ve huzurlu bir sürüş anlayışı da dahil olmak üzere, pistte sürüş ile günlük sürüş arasında birçok benzerlik olduğunu göreceksiniz. Elimde tutarak pist sürüşünün keyfini çıkarmaktır Çoğu zaman çok rahat bir şekilde sürüyorum, bu da pistte iyi sonuçlar elde etmeme yardımcı oldu.
İlk önlem: doğru frenleme yöntemi
Pek çok insan, kim fren yapamayacağını soracak, sadece çarpacak! O kadar basit değil İyi fren alışkanlıkları, günlük sürüşte daha güvenli olmanıza ve kritik olduğunda yolda hayatınızı kurtarmanıza yardımcı olur. Pistteki frenleme seviyesi, pist tur hızınızı belirlemenin anahtarıdır.
İlk adımda, acil bir durumla karşılaştığınızda, sağ ayağınız gazdan kaldırılmalı, hızla fren pedalına geçmeli ve sonra tüm gücünüzle üzerine basmalısınız! Bu hareket çok önemli, sadece ayak parmaklarınızı öne doğru hareket ettirip hafifçe basarsanız, frenleme kuvveti yeterli olmayacak ve fren mesafesi artacaktır.
Sağ ayağınızın yeterli güce sahip olduğundan emin olmak için, sürüşten önce sürüş konumunu ayarlarken direksiyon simidinden çok uzak olmamalısınız.Fren pedalına sonuna kadar tam bastığınızda sağ ayağınızın hafifçe büküleceğinden emin olun. Bükülme sağ ayağınızı sağlayabilir Maksimum güç uygulayabilir. Üstelik bir çarpışma durumunda bükülmüş sağ ayağın yaralanması kolay değildir, eğer frene basılırsa alt ayak düz ise, çarpışma meydana geldiğinde sağ ayak kırılabilir. Evet, kırılacak.
Hiç "eski bir sürücüden" otobanda aniden yolda bir engel belirdiğine dair bir "tavsiye" duydunuz mu? Bundan kaçınmak için arkanızı dönmeyin. Araç kontrolünü kaybedecek ve siz onun çarpmasına izin vermeyi tercih edersiniz. yanlış! yanlış!
O zaman ABS frenini kullanamazsınız! ABS, "Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi" nin kısaltmasıdır. En büyük işlevi, fren mesafesini kısaltmanıza yardımcı olmak değil, tam kuvvetle fren yaparken lastiklerin kilitlenmesini önlemek ve yönden kaçınmaktır. Acil durumlarda doğru yaklaşım, mümkün olan en kısa sürede frene basmaktır.Arabanın hızı yavaşlarken, gözler hızlı bir şekilde kaçış yolunu arar ve bundan kaçınmak için yavaşça yöne yönelir.
Normal otoyol hızı 120 km / s'dir ve araç hızı fren yapılırken 80 km / saate düşmüş olabilir ve araç direksiyonu çevirirken ve araçtan kaçarken bu hızda kontrolü kaybetmeyecektir. Kontrolün kaybedilmesinin sebebi fren yapmak değil, fren yapmadan çok sert dönmeniz ve aracın aniden kavrayışını yarıp kontrolünü kaybetmesi.
İkinci numara: gördüğünüzde oraya gidin
Daha önce de belirtildiği gibi, kaçış yönünü gözlerinizle görmek tehlikeden kaçınmanın anahtarıdır İleri sürüşte önemli bir nokta, bunu gözlerinizle görürseniz, arabanız o yönde gidecek. Yani tehlikede olduğunuzda engele bakmamalısınız, sadece vizyonunuzu koruyun ve kaçış yönüne odaklanın.
Aynı şekilde, yolda sürerken, görüşünüzü olabildiğince uzakta tutmalı ve önünüzdeki arabaya odaklanmamalısınız. Gözleriniz uzağı görebildiği sürece, mevcut durum gerçekleştiğinde tepki vermek, fren yapmak veya şerit değiştirmek için yeterli zamanınız var. Gözlerinizi öndeki arabanın kalçasına koyun, kaza anında mutlaka çarpacaksınız, tam tersine gözleriniz kaçış yönündeyken doğal olarak arabayı gördüğünüz yere yönlendireceksiniz.
Aynı şey pistte hızlı sürüş için de geçerlidir.Köşeye girmeden önce en temel görüş hattı köşeye bakmak değil, daha uzağa bakmak ve virajın ortasına düşmektir.Bu şekilde virajın ortasını kesip virajın merkezine yaklaşmanız doğaldır. Görüş hattı çıkış noktasına yerleştirilmelidir, bu da hızlanmanıza ve köşeyi daha erken terk etmenize yardımcı olacaktır. Yetenekli olduğunuzda, yol koşullarını ve sonraki virajların hücum çizgilerini göz önünde bulundurarak gözlerinizi daha da uzağa koymanız gerekir, böylece kendi ritminizi kullanırsınız ve tur hızı gittikçe hızlanır.
Üçüncü numara: köşeye girmeden önce yeterince yavaş olun
İnsanların% 90'ının, hatta% 99'unun araba kullanırken bu hatayı yaptığına inanıyorum! Köşeye girme hızı çok hızlı.
Pistteki en önemli teknik nokta "yavaş ileri ve hızlı" dır, bu nedenle viraj giriş hızının yavaş olması gerekir, böylece çıkış rotasını daha erken düzeltebilir ve köşeden daha hızlı çıkabilirsiniz. Virajdan hızlı bir şekilde çıkarsanız, düz yolda kuyruk hızı doğal olarak daha hızlı olacaktır, bu nedenle ortalama tur süreniz daha hızlı olacaktır. Bir viraja aşırı derecede yüksek bir hızla girildiğinde, sonuç sadece önden kayacak ve küçük bir hızda tur hızı büyük ölçüde azalacak (bu hatayı yağmurdan sonraki ikinci pist zamanlama uygulamamda yaptım) ve doğrudan Game Over!
Bununla birlikte, pist sürüşü ile sıradan yollar arasında büyük bir fark vardır, yani parkur, virajlarda teğetsel olarak gidecektir.Normal yollar bu aşırı yönteme ihtiyaç duymaz ve düz çizgilerin olduğu yerlerde teğetler yasaktır!
Ancak günlük sürüşte, özellikle güvenlik için, viraja girmeden önce yavaşlamak daha önemlidir. Yolda günlük sürüş prensibi, viraja girmeden önce frenlemenizin tamamlanması gerektiği ve frenlerinizle köşeye girememenizdir.Köşeye girdikten sonra fren lambanız hala yanıyorsa, viraja çok hızlı giriyorsunuz demektir. Virajlara çok hızlı girmek sürüş riskinizi büyük ölçüde artıracaktır.Yol tutuşu iyi olduğunda, arabadaki insanları rahatsız edecek ve çok utanacaksınız, ancak yağmur yağarken yine de bu yolu açıyorsunuz. , Kaza şansınız büyük ölçüde artacaktır.
Sürüş becerilerini geliştirmek daha güvenli seyahat içindir
Boşluk nedeni yoksa yukarıdakine benzer 10 vaka yazabilirim. Son olarak, pistteki gelişmiş sürüş becerilerinin aslında günlük sürüş ilkelerinizle aynı olduğunu göreceksiniz.
Bu nedenle, 2003 yılından bu yana, Audi Driving Control Exchange resmi olarak Çin'e indi.Audi Sürüş Kontrol Değişimi sadece farklı kullanıcıların sürüş ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda öğrencilerin güvenli sürüş konseptine dayalı sürüş becerilerini de geliştirmeyi amaçlıyor. Audi'nin yüksek performanslı modellerinin mükemmel yol tutuş performansını ve Audi markasının dinamik cazibesini deneyimleyin. Dünya ile senkronize olan bu profesyonel sürüş eğitimi sistemi, Çin'in ilk halk odaklı ileri sürüş eğitim programı haline geldi.
Bu iki günlük pist sürüşünün hikayesi henüz bitmedi, örneğin Audi RS 3'ün nasıl süreceğini bilmek ister misiniz? RS3 LMS arabası nasıl sürüyor (evet, aslında arabayı sürdük)? Size tanıtma fırsatı bulacağım ...
