Bir şantiye eseri olarak adlandırılabilir! Yakıt tasarruflu ve dayanıklıdır, iri taneler yiyebilir, 950 mm su satın alabilir, 180 bin yuan satın alabilir
Son yıllarda SUV'ler popülerlik kazanmaya devam ediyor ... Görünüşe göre SUV ürünü olmayan her marka insanlarla uğraşmaktan utanıyor. Ve günümüzde, en popüler SUV modelleri, hepsi geniş alan ve yüksek görünüm peşinde olan şehir SUV'larıdır. Tıpkı küçük taze ete bakmanın estetik yorgunluğa neden olacağı gibi, SUV pazarı da zevklerini değiştirmek için bazı sert çekirdekli modellere ihtiyaç duyuyor, örneğin bugünün Isuzu Ranger MU-X, saf erkeklerin çizgisini alan sert çekirdekli bir SUV.
Mu Ranger'dan bahsetmişken, birçok arkadaşım neye benzediğini hemen hatırlayamayabilir.Evet, bu araba çok niş, sadece 200'den fazla aylık satış ile. 2015'te Çin pazarına geldiğimden beri, bu ağabeyi sokakta hiç görmediğimden beri birkaç yıl geçti. Nedeni açık görünüyor: Düşük marka çekiciliği ve dış ve iç tasarımın hepsi karşılaştığı sorunlar, ancak daha yakından bakıldığında bu arkadaşın oldukça ilginç olduğunu ortaya çıkaracak.
İlk olarak, görünüm kısmı. Bu, Ranger'ın en tartışmalı noktası olmalı. Çünkü gerçekten hoş değil. Ön yüzün tasarımı biraz akılda kalıcı, çok çirkin değil, uzun süre izledikten sonra her zaman tarifsiz bir rahatsızlık olacak. En göze çarpan şey ise China Net'teki büyük çaplı krom kaplama süslemeler.Dürüst olmak gerekirse, kasıtlı olarak sıkıştırılmış bir toka gibi en az anlamadığım tasarım bu. Aynı fiyattaki bir SUV'da, Ranger'ın bu şekli gerçekten yeterli değil.
Pek çok arkadaşın ön yüz şeklini beğenmeyeceğine inanıyorum ancak yan ve kuyruk şekli çok daha basit ve kabul oranı daha yüksek olacak. Düz ve sert çizgiler güçlü bir figürün ana hatlarını çiziyor ve bu şeklin bazı erkek kullanıcıları çekeceği tahmin ediliyor. Gövde boyutu açısından, Ranger'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4830 * 1860 * 1830mm ve dingil mesafesi 2845mm'dir. Orta büyüklükte bir SUV'da konumlandırılmıştır.Arabanın uzunluğu nispeten ortalama olmasına rağmen, dingil mesafesi ve yüksekliği Highlander'dan daha büyüktür. İyi bir baş mesafesi ve diz mesafesi.
Arabaya girdiğinizde, Ranger'ın iç kısmının hala yeterince göz alıcı olmadığını ve aynı seviyedeki şehir SUV'sinden biraz daha az ilginç olduğunu görebilirsiniz, ancak eski modele kıyasla çok fazla sınıf geliştiriyor ve biraz daha fazlası var. Özellikle merkezi kontrolün geniş ekran alanında enfes tat, hala bir derece duygusu var. Standart donanım olarak sunulan 6 hava yastığı, gövde stabilizasyon sistemi ve lastik basıncı izleme ile konfigürasyon performansı oldukça tatmin edicidir.
Güç açısından, Ranger, sırasıyla 163 beygir ve 177 beygir gücünde iki dizel motor, sırasıyla 360Nm ve 430Nm'lik maksimum torka sahip 1.9T ve 3.0T ile donatılmıştır. Aisin 6AT iletimiyle eşleşir. Isuzunun motorları her zaman zorluklara göğüs gerebilmiş, çok çalışmaya dayanmış ve iri taneler yemeyi başarmıştır. Özellikle dayanıklı ve yakıt tasarrufludur. Büyük onarımların olmadığı 500.000 kilometrelik durum bol. Site sahipleri arasında çok popülerdir ve Prado'dan daha az değildir. Ek olarak, dizel motorun üstün torku büyüktür, bu sadece güçlüdür ve SUV'lar için daha uygundur. Ancak gerçek şu ki, Çin'deki pek çok büyük şehir dizel motorlara dost değil.
Yük taşımayan gövde, Wrangler'ın önemli bir satış noktasıdır.Ayrıca, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve Eaton arka aks diferansiyel kilidine sahiptir. Arkadan çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş olmak üzere üç mod arasında geçiş yapabilir. Transfer kutusu, düşük hızlı dört tekerlekten çekişte kullanılabilir. Sürüş modu torkunu 2.48 kat büyütür, arazi kabiliyeti çok iyidir. Ve maksimum sudan geçme derinliği 950 mm'ye, minimum yerden yükseklik 225 mm'ye ulaşıyor ki bu pasiflikte kendini gösteriyor. Çoban bekçisi 178.800'den 268.800 yuan'a fiyatlandırılıyor ki bu pahalı değil ama off-road da niş bir hobi. Daha çok insan markaya ve görünüme dikkat ediyor, çoban bu konuda zayıf.
