BMWnin 21 yatırım vakasını inceledikten sonra, otomobil şirketlerinin yeni şirketlere yatırım yapma konusundaki gerçek motivasyonlarını keşfettik
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
"
Bu ayın başlarında, BMW'nin risk sermayesi kolu olan i Ventures, Kuzey Amerikalı şarj ağı operatörü ChargePoint'in 82 milyon dolarlık bir G yatırımına katıldı. Bu, şimdiye kadar i Ventures tarafından halka açılan 21. yatırımdır.
i Ventures, temel olarak BMW'nin ana faaliyet alanı dışında gelişen şirketlere odaklanır ve eğilimleri, BMW ve İnternet şirketlerinin geçinme şeklini yansıtır. Mevcut yatırımları analiz ettikten sonra, Che Yunjun, i Ventures'ın eğiliminin, BMW'nin stratejisinin etkisi altındaki dalgaların yalnızca en dış çemberi olduğunu keşfetti.BMW, gelecekteki başarıyı veya başarısızlığı belirleyen teknolojiyi ve kaynakları her zaman sıkı bir şekilde kontrol etti.
i Ventures'ın yatırım mantığı
i Ventures, 2011 yılında kurulmuştur. İsim açısından bakıldığında, departman BMW'nin Project i projesiyle ilgilidir.
Stratejik olarak önemli Project i, BMW'nin "sürdürülebilir" kentsel kişisel seyahat keşif konseptini temsil ediyor. BMW, 2021'de bir i NEXT modelini piyasaya sürmeyi planlıyor. Yeni otomobil, otomatik sürüş fonksiyonu, dijital bağlantı, akıllı hafif tasarım ile donatılacak, yeni bir iç yapıya sahip yepyeni bir elektrikli otomobil. Bu otomobilin doğuşuyla, BMW'nin kendisi kademeli olarak geleneksel bir üretim şirketinden bir mobil servis sağlayıcısına dönüşecek.
i Ventures bu arka plan altında doğdu.
Kuruluşunun başlangıcında yatırım yönü, mobil hizmetler ve elektrikli araçlardaki start-up şirketlerdi ve daha sonra, yapay zeka ve otonom sürüş gibi ulaşım üzerinde önemli bir etkisi olan genişletilmiş alanlara kademeli olarak genişledi. Departmanın başlangıçtaki mevcut fonları 100 milyon ABD dolarıdır ve BMW'nin sermayesini 2016 yılında 500 milyon Euro (yaklaşık 3.6 milyar yuan) artırması, BMW'nin gelişen teknolojileri takip ettiğini göstermektedir.
I Ventures'a grup içinde yüksek derecede özerklik verilmiştir ve küresel ölçekte bağımsız olarak faaliyet göstermektedir. İş geliştirmeyi kolaylaştırmak için departman, inovasyona en yakın olan Silikon Vadisi'ne de taşınacak. Gelecekte, i Ventures ekibi Avrupa'ya genişleyecek ve ayrıca Asya ve İsrail'i de kapsayabilir.Gelecekte, ekibin bulunduğu yerde bir merkez kurulabilir.
Görünüşe göre i Ventures çok şey kazandı. Bölüm 6 yıldan kısa bir süre içinde 18 şirkette 21 yatırımı açıkladı.
Tablo verilerinden Che Yunjun aşağıdaki bilgileri buldu:
Yazı açısından bakıldığında, Katılımcı şirketler arasında 4 seyahat hizmeti uygulaması, 2 şarj istasyonu operatörü, 23D baskı teknolojisi, 2 sürücü davranışı, 2 toplu taşıma bilgisi ve diğerleri (park, pazarlama, sosyal ağ, VRAR, motosiklet topluluğu, filo Yönetim ve programlama) 1 adet.
BMW i Ventures'a katılan şirketlerin sınıflandırılması
Yatırım turları açısından, i Ventures, iki şirket için çok sayıda finansman turu yürütmüştür. Bunlar, bir Kuzey Amerika elektrikli araç şarj ağı operatörü olan ChargePoint, Inc. (D, E, G rounds) ve sürücü davranışını algılamak için cep telefonu sensörlerini kullanan bir mobil büyük veri şirketi olan (risk sermayesi, A round) Zendrive'dır.
Genel olarak, gelecekteki B turu için finansman eşiği gittikçe yükseliyor ve yatırımcıların şirkete yönelik araştırmaları da daha sıkı. İ Venturesin gelişmekte olan şirketler için finansmana katılımının çoğu B turu veya üzeridir. İlgili şirketler, ChargePoint, Inc. (yuvarlak D, E ve G), 3D baskı teknolojisi sağlayıcısı Desktop Metal, Karbon (C yuvarlak), toplu taşıma bilgileri toplama ve Seyahat planlaması APP Moovit (C yuvarlak).
Yatırım tutarı açısından bakıldığında, ChargePoint, Inc. (G round), Carbon ve Moovit, sırasıyla 82 milyon ABD doları, 81 milyon ABD doları ve 50 milyon ABD doları ile ilk üç sırada yer aldı.
2011 yılında kuruluşundan bu yana i Ventures'ın yatırım türleri önemli değişiklikler geçirdi. Başlangıçtan itibaren, modele önyargılı olan start-up şirketleri teknoloji şirketlerine yöneldi.
Ancak, daha fazla araştırmadan sonra başka bir şey bulduk ...1. i Girişimler esas olarak endüstri zincirindeki yüksek kârlı bağlantılara bahse girer.
Gelecekte, seyahat endüstrisi zinciri yeniden yapılanmaya girecek ve kar yeniden dağıtımı - 2C işi sıkıştırılacak ve 2B işinin oranı artacaktır. Yeni otomobil satışlarının karı kademeli olarak azalacak ve ana kar noktaları kademeli olarak endüstri zincirinin her iki ucuna da yayılacaktır. Bu aynı zamanda BMW'nin seyahat hizmetleri ve dijital hizmetlere yaptığı çoklu yatırımları da açıklıyor.
Bunların arasında Nauto, Inc. ve Zendrive sürücü davranışıyla ilgilidir.Gelecekte, UBI alanında daha fazla değer bulmayı planlıyorlar. Nauto, Inc.'in yatırımında Allianz, sigorta şirketlerinin sürücülerin risk değerlendirmelerinde bulunmasına yardımcı olacak.Kamera sensörleri tarafından elde edilen veriler dolandırıcılığı önleyebilir.İyi sürüş davranışına sahip sürücüler ayrıca daha uygun sigorta satın almalarından yararlanabilir.
2. i Ventures'ın iyimser teknolojisi, ürün verimliliğini artırmaya ve kişilik katmaya odaklanır.
3D baskı, otomobil üretiminde artan bir rol oynamaya başlıyor. Örneğin prototip aşamasında küçük parti parçaların üretim maliyeti düşürülebilir. Değiştirilmesi kolay olduğu için bazı parçaların üretim hızını artırabilir. BMW yetkilileri, Desktop Metal'e yatırım yaptıktan sonra, şirketin kullanıcılar için özelleştirilmiş hizmetlerin sağlanmasını kolaylaştırmak için seri üretilen otomobillerde bitmiş parçalar ve bileşenler üretmek için 3D baskı teknolojisini kullanacağını söyledi.
3. BMW, bir yatırım olarak kendine güvenmekten vazgeçmedi.
İnternet şirketleriyle karşılaştırıldığında, otomobil şirketleri bir seyahat hizmeti platformu kullanma avantajına sahip değiller. Bir yandan seyahat işiyle ilgili büyük veri ve bulut platformu inşası, mevcut otomobil şirketlerinin temel rekabet gücü ile tutarlı değil.Kendi ekibini oluşturmak belirli bir süre alıyorsa, diğer yandan İnternet şirketleri hızla büyüyen bir kültüre sahip ve hizmette daha iyi. Sektörün hızlı tepkisi. Bu nedenle, seyahat şirketlerine yatırım yapmak şu anda büyük ölçekli genişlemeyi başarmanın ve otomobil üretim kapasitesini sindirmeye yardımcı olmanın en hızlı yoludur.
Bununla birlikte, seyahat hizmetleri, BMW de dahil olmak üzere tüm otomobil şirketleri için gelecekteki işlerin temel modelidir.Bu nedenle, yatırıma ek olarak, BMW kendi platformundan vazgeçmedi. BMW'nin kendi araba paylaşım projesi DriveNow ilk olarak Nisan 2011'de piyasaya sürüldü ve 2012'de San Francisco'ya indi. Birkaç gün önce yıllık basın toplantısında BMW, 11 Avrupa şehrinde DriveNow araç paylaşım hizmetlerini başlattığını duyurdu. 2016'da Amerika Birleşik Devletleri'nde ReachNow araç paylaşım hizmetleri vermeye başladı. Hizmetin pilot uygulaması Pekin'de de yapıldı. Bu nedenle, bu aşamadaki yatırım, BMW'nin, otomobil şirketlerini tüketicilere yakınlaştırabilecek ve otomobil üretimi için tüketici geri bildirimlerini kullanabilecek tüketici otomobil verileri karşılığında İnternet şirketlerinden öğrenme deneyimi olarak kabul edilebilir.
Benzer örnekler arasında BMW'nin büyük yatırım yaptığı ChargePoint, Inc. ve bir park uygulaması olan JustPark bulunmaktadır. Bununla birlikte, bu iki tür işletme, arazi kaynaklarını ve şarj istasyonlarının inşası ilgili politikaları içerdiği için yatırım veya stratejik işbirliği için daha uygundur. ChargePoint, Inc.'in yatırımcıları, kısmen birleşik ücretlendirme standartları ve kaynak paylaşımı hususları nedeniyle BMW'nin rakibi Daimler'i bile içeriyor.
4. Yatırım yalnızca harici düzendir ve otonom sürüş ve Araçların İnterneti gibi temel teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi hala BMW bünyesinde bulunmaktadır.
Dikkatli olursanız, i Ventures'ın sadece çevre düzeniyle meşgul olduğunu da bulmalısınız.Otonom sürüş algoritmaları ve Araçların İnterneti büyük verileri, su altında gizlenmiş buzdağlarıdır.
Ar-Ge yatırımının odak noktasının otonom sürüş, yeni enerji ve gelecekteki mobilite hizmetleri olacağını BMW Yeni Yıl yıllık toplantısında duyurduktan sonra Grup Finans Direktörü Peter, BMW Group'un 2017 ve 2018'deki Ar-Ge yatırımının 2016'daki 5,179 milyar ile aynı olduğunu açıkladı. Euro ile karşılaştırıldığında (yaklaşık 38,5 milyar yuan), yalnızca artacak ve beklentileri aşacaktır. Bu yatırımın hedefi belli ki i Ventures'ın dışında.
Çekirdek teknolojiyle ilgili yatırım, BMW bünyesinde yoğunlaşmıştır. Otonom sürüş algoritmaları ve Araçların İnterneti büyük verileri akıllı arabaların en önemli parçalarıdır ve son yıllarda yazılım geliştirme yeteneklerini de aktif olarak geliştirmektedirler. Dahası, yeni teknolojinin bu kısmı, otomobil şirketlerinin birden fazla departmanının koordinasyonunu ve işbirliğini gerektirdiğinden, otomobil şirketlerinin dahili inovasyonu için daha uygundur. 2017'de BMW, Münih'in Unterschleissheim kasabasında tüm akıllı ara bağlantı ve otonom sürüş teknolojilerinin yoğunlaşacağı bir araştırma ve geliştirme merkezi kuracak.
Ancak araba firmaları tek başına gitmeyecek, daha olgun ortakları tercih ediyor.
Otonom sürüş yapay zeka işlevlerinin algoritma geliştirme ve koordinasyonu çok karmaşıktır ve pazar çok yakındır.Testler için yeterli teslim sürelerinin gerekli olduğu düşünüldüğünde, olgun tedarikçilerin işbirliği en iyi seçimdir. BMWnin Mobileye ve Intel ile ortaklığı buna bir örnek: Üç şirket, ortaklaşa geliştirilen otonom araçların 2021 yılında yola çıkması için bir platform geliştirecek ve tanımlayacak.
Öte yandan, çekirdek ve yüksek eşikli nadir teknolojiler için, temel teknolojiler BMW'nin daha fazla cesaret göstermesini gerektirir. Bu tür şirketler için BMW doğrudan bir ittifak edinme stratejisi benimsedi. BMW, 2015 yılında Nokia'nın "HERE" harita bölümünün satın alınmasına katıldı.Daimler ve Audi ile ittifakının nedeni kısmen hizmetin Google ve Apple gibi internet şirketlerinin eline geçmesini engellemekti.
Che Yun özeti:Geleneksel otomobil şirketleri, bir dökümhane olma konusunda uzlaşmazlar ve endüstri geliştirme eğilimini hızlı bir şekilde yakalamak için çeşitli yöntemler kullanırlar. Sermaye avantajının kullanımı gelişen teknolojileri hızlı bir şekilde elde edebilse de, gelecekteki başarıyı veya başarısızlığı belirleyen temel teknolojilerden asla vazgeçmeyecekler. Bir OEM temsilcisinin Che Yunjun'a "gelecekteki otomobil şirketlerinin iş sınırı nedir?" Diye sorulduğunda, otomobil şirketlerinin yükselen şirketlerle işbirliğini asla reddetmeyeceklerini, ancak onları ellerinde sıkıca tutmak istiyorlarsa kesinlikle Daha.
Che Yun önerilir
