"Kuşak ve Yol" bir borç tuzağı ve Çin ülkeye hakim mi olacak? Bu gerçeklerle geri dönün!
25 Nisan'da Pekin'de ikinci "Kuşak ve Yol Uluslararası İşbirliği Zirvesi Forumu" düzenlenecek Xi Jinping, forumun açılış törenine katılacak ve bir açılış konuşması yapacak.
Kuşak ve Yol inisiyatifinin ortaya konulmasından bu yana geçen altı yılda, konseptten eyleme ve vizyonu gerçeğe dönüştü. Gittikçe daha fazla ülke katıldı. Bir dizi iyi haber dünyanın dikkatini çekti.
Ancak, diğer uluslararası işbirliği girişimleri gibi, "Kuşak ve Yol" da uygulamasında bazı kişilerin şüpheleri ve şüpheleriyle karşılaşmıştır: "Kuşak ve Yol" Çin bir "borç tuzağı" mı yaratıyor? "Marshall Planı" nın Çince versiyonu mu? Çin'in "baskın ailesi" mi? Yerli üretim fazlası kapasitesi ni transfer etmek mi?
Bu yanlış anlamalar için, geri dönmek için aşağıdaki gerçekleri kullanmak gerekir.
1. "Tek Kuşak Bir Yol" Çin bir "borç tuzağı" mı yaratıyor?
Gerçek: Borç sorununun "Kuşak ve Yol" girişimiyle ilgili olması gerekmez. Çin yatırımı borç yükü oluşturmaktan kaçınır
Dünyada Kuşak ve Yol inşaatının güzergah üzerindeki bazı ülkelerin geri ödenemeyen aşırı borç seviyelerine sahip olmasına ve borçlarını başka yollarla ödemek zorunda kalmalarına neden olduğu ses var.
Aslında bu ülkelerin borç problemleri mutlaka Kuşak ve Yol girişimi ile ilgili değil.
Bir ülkenin borcunun nedenleri doğası gereği karmaşıktır. Bazıları ekonomik temellerle ilgili sorunlar ve bazıları geçmişten kalan eski hesaplardır ... Üstelik, "Kuşak ve Yol" girişimi yalnızca altı yıldır ileri sürülmüştür ve bu ülkelerin uzun vadeli borç sorunlarına atfedilmiştir. Çin, hiçbir sebep yok!
Aslında, sert siyasi koşullar olmaksızın Çin tarafından sağlanan kredilerin "düşük eşiği" nedeniyle, güzergah üzerindeki ülkelerin inşasını teşvik etmede büyük bir rol oynadı. Kuşak ve Yol işbirliği ile Doğu Afrika ilk otoban, Maldivler ilk deniz geçiş köprüsüne, Beyaz Rusya ilk kez kendi otomobil imalat sanayine ve Kazakistan ilk kez kendi deniz kanalına kavuştu. .
Ayrıca Çin, yüklerden kaçınırken, yatırımın bulunduğu ülkenin ekonomik büyümesini nasıl teşvik edeceğine her zaman büyük önem vermiş, bu nedenle daha iyi ekonomik faydaları olan, istihdamı teşvik edebilecek, vergileri artırabilecek ve ihracatı artırabilecek bazı altyapı yatırımlarının seçilmesine her zaman vurgu yapmıştır.
Sihanoukville, Kamboçya Özel Ekonomik Bölgesi.
Örnek olarak Kamboçya'daki Sihanoukville Özel Ekonomik Bölgesi'ni ele alalım.Proje, Çin-Kamboçya "Bir Kuşak Bir Yol" işbirliğinin örnek modelidir. Tamamlandıktan sonra 300 işletmeyi barındırabilir ve 100.000 sanayi işçisinin çalıştığı ve 200.000 kişinin yaşadığı yaşanabilir yeni bir şehir oluşturabilir. .
Aslında, Kuşak ve Yol üzerindeki bazı ülkeler sadece Çin'den değil, Batı ülkelerinden de borç alıyor. Aynı şey "borç", Batı ülkelerinin başkenti neden bir "pasta" ve Çin'in sağladığı şey bir "tuzak"? Cevap açıktır.
2. "Bir Kuşak Bir Yol" "Marshall Planı" nın Çince versiyonu mu?
Gerçek: İkisi tamamen farklı. "Kuşak ve Yol" girişimi jeopolitik bir araç değildir
Bazıları, Çin'in "Kuşak ve Yol" üzerinden jeopolitik genişleme arayışının "Marshall Planı" nın Çin versiyonu olduğundan şüpheleniyor.
Aslında, "Tek Kuşak Bir Yol" girişimi ile "Marshall Planı" temelde farklıdır. İkisinin tasarım konsepti, temel amacı ve katılım yöntemi tamamen farklı!
Her şeyden önce, Marshall Planı, Sovyetler Birliği'ne karşı koymak ve Amerika Birleşik Devletleri'nin hakimiyet kurmasına yardımcı olmak amacıyla, ABD'nin tek taraflı olarak Avrupa ülkelerine üretim kapasitesi yatırımı ve ihracatını yaptığı bir ekonomik yardım programıdır. "Kuşak ve Yol", herhangi bir koşul olmaksızın, tek yönlü ihracata veya başkalarına empoze etmeye gönüllü katılım, eşitlik ve karşılıklı faydaya dayanan uluslararası bir ekonomik işbirliği girişimidir ve nihai hedef, kazan-kazan işbirliğini sağlamaktır.
İkinci olarak, Marshall Planı açık bir şekilde onlara farklı davranmak, Batı Avrupa ülkelerini kazanmak ve Sovyet ve Doğu Avrupa kamplarını dışlamaktır. Kuşak ve Yol açık ve kapsayıcı bir süreçtir, ideolojiyi sınırlandırmaz veya sıfır toplamlı oyunlara girişmez, tüm ülkeler iradeye sahip olduğu sürece Çin bunu memnuniyetle karşılar.
İlk Chengdu-Viyana Çin-Avrupa treni, Avusturya'daki Viyana Güney Yük İstasyonunda durur.
Kuşak ve Yol girişimi, uluslararası toplum tarafından oldukça tanınan jeopolitik bir araç değil, Çin tarafından dünyaya sağlanan önemli bir kamu ürünüdür.
Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri Guterres, "Kuşak ve Yol" girişiminin ortak inşasının Birleşmiş Milletler Milenyum Planı'nın makro hedefleriyle aynı olduğunu ve her ikisinin de dünyaya sağlanan kamu malı olduğunu belirtti. "Kuşak ve Yol" un ortak inşası sadece ticareti ve personel değişimini desteklemekle kalmaz, aynı zamanda ülkeler arasındaki anlayışı geliştirir, kültürel engelleri azaltır ve nihayetinde barış, uyum ve refah sağlar.
3. "Tek Kuşak Bir Yol" Çin'in "baskın ailesi" mi?
Gerçek: Herkes konuyu tartışıyor ve "arkadaş çevresi" giderek büyüyor
Bazı sesler "Kuşak ve Yol" girişiminin Çin tarafından önerildiğini ve kurallarının Çin tarafından tek taraflı olarak formüle edildiğini ve bunun gerçek bir "Çin kulübü" olduğunu sorguladı.
Durum gerçekten bu mu? Tabii ki değil.
Kuşak ve Yol girişiminin ortaya atılmasından bu yana geçen altı yıl içinde, arkadaş çevresi genişlemeye devam etti. Bugüne kadar 126 ülke ve 29 uluslararası kuruluş Çin ile "Kuşak ve Yol" işbirliği anlaşması imzaladı. "Asya Altyapı Yatırım Bankası" 57 kurucu üyeden tüm kıtalarda 97 üyeye ve yaklaşık 40 yabancı lidere ulaştı. , 150'den fazla ülkeden temsilciler ikinci "Uluslararası İşbirliği için Kuşak ve Yol Forumu" na katılacak ...
"Kuşak ve Yol" girişimi yalnızca Çin'e fayda sağlıyorsa veya Çin her zaman en büyük kazanan ise, neden bu kadar çok ülke ve uluslararası kuruluş aktif olarak yanıt veriyor? Çin'in "baskın bir aile" olduğunu söyleyenler, diğerlerinin IQ'sunu gereğinden fazla küçümsediler.
Kuşak ve Yol un arkadaş çevresi gittikçe büyüyor. Bunun nedeni, bu girişimin kapsamlı istişare, ortak katkı ve ortak faydalar ilkesine bağlı olmasıdır. Herkesin işleri tartışılır ve ele alınır ve tüm taraflar eşit katılımcıdır. "İnşaatçılar ve katkıda bulunanlar", tüm taraflar "kazan-kazan, çoklu-kazan ve kazan-kazan" elde etmek için çabalıyor ve doğal olarak "herkes yakacak odun topluyor ve alevler yüksek."
Gerçekler kelimelerden daha yüksek sesle konuşuyor. Geçtiğimiz altı yılda, Çin ile Kuşak ve Yol Girişimi ülkeleri arasındaki toplam ticaret hacmi 6 trilyon ABD Dolarını aştı ve güzergah üzerindeki ülkelerle ortaklaşa inşa edilen 82 denizaşırı işbirliği parkı da yaklaşık 300.000 yerel istihdam yarattı.
Afrika'nın ilk modern elektrikli demiryolu (Yaji Demiryolu) tüm Çin standartlarını benimseyerek trafiğe açıldı. Resim, mürettebata karşılama görgü kurallarını uygulama talimatı veren Çinli tren kondüktörünü göstermektedir.
4. "Bir Kuşak Bir Yol", Çin'in "fazla üretim kapasitesi" transferi anlamına mı geliyor?
Gerçek: Üretim kapasitesi işbirliği tamamlayıcılığa dayanır ve bilimsel ve teknolojik yenilik başarılarını aktarır
Çin "Tek Kuşak, Tek Yol" girişimini önerdiğinde, bazı insanlar bunu "aşırı üretim kapasitesini" rota üzerindeki ülkelere çevre kirliliğinden endişe ederek transfer etmek olarak yanlış anladı.
Bu bağlamda, Kuşak ve Yol girişiminin sadece üretim kapasitesinde işbirliğini değil, politika iletişimi, tesis bağlanabilirliği, engelsiz ticaret, finansal bağlantı ve insanlar arası bağları içerdiği açıklığa kavuşturulmalıdır. "Kuşak ve Yol" un Çin'in "fazla üretim kapasitesi" transferi olduğunu körü körüne vurgulamak aslında kafa karıştırıcı.
Aslında, Çin ve Kuşak ve Yol boyunca birçok ülkenin yürüttüğü şey, ekonomik tamamlayıcılığa dayalı ulusötesi kapasite işbirliğidir: Modası geçmiş ve kirletici kapasiteyi transfer etmiyorlar, yerel ülkelerle müzakere ediyor, tasarlıyor ve yeni endüstriler inşa ediyorlar. Yurt içinde bir miktar üretim kapasitesi görece fazla ve fazla olmakla birlikte, uluslararası pazar rekabeti altında oluşan, sadece birçok gelişmiş ülkenin pazar talebini değil, aynı zamanda Kuşak ve Yol boyundaki ülkelerin pazar taleplerini de karşılayan yüksek kaliteli bir üretim kapasitesidir.
Bunun birçok örneği var: Çinli şirketler, Kazakistan'da yerel "yeşil enerji" endüstrilerinin gelişimini güçlü bir şekilde destekleyen rüzgar ve güneş enerjisi santrallerinin inşasına yardımcı oldular; inşaata katılan Nuo CSP projesi, Fas'ta 1 milyondan fazla hanenin temiz enerji kullanmasına izin verecek. Cibou 3 hidroelektrik santralinin inşası, Etiyopya'nın elektrik kesintisi tarihine veda etmesine izin verdi.
Aynı zamanda Çin, rota üzerindeki ülkelere ileri bilimsel ve teknolojik inovasyon başarılarını da aktarıyor. Kısa süre önce yayınlanan "Kuşak ve Yol Girişimi: İlerleme, Katkılar ve Beklentiler" raporu, Çin'in rota üzerindeki ülkelerle 46 bilimsel ve teknolojik işbirliği anlaşması imzaladığını, 5 bölgesel teknoloji transfer platformu inşa ettiğini ve hala Beidou navigasyon sistemini desteklediğini gösteriyor. Uydu haberleşme sistemleri ve uydu meteorolojik ve uzaktan algılama teknolojileri güzergah üzerindeki ülkelerin inşasına hizmet etmektedir.
(Kaynak: People's Daily Client)
