Güç Buick Hideo'yu bastırıyor, yeni nesil Kia K3 görülmeye değer
Gençlerin giderek otomotiv tüketici pazarında ana güç haline gelmesiyle birlikte, iyi bir görünüme sahip, insanlara yakın ve aileye bakabilen A sınıfı bir otomobil yaratmak, her otomobil şirketi için zorunlu bir ev ödevi haline geldi.
A sınıfı otomobil alanına gelince, 2009 yılında Çin otomobil pazarına giren Buick Hideo, bu sınıfta "tecrübeli" bir model olarak kabul ediliyor ve pazara daha erken girme avantajı ile Çin'de 100.000 yuan civarında biliniyor. Modellerden biri. Bununla birlikte, 105.800 ila 133.800 arasında bir ön satış fiyatı ile bir başka tanınmış A sınıfı sedan yakında piyasaya çıkacak. Buick Hideo ile doğrudan tanışmak üzere.Kia K3'ün yeni nesli.
Öyleyse, benzer popülerliğe, konumlandırmaya ve fiyata sahip iki A sınıfı otomobil nasıl seçilir? Burada, Buick Hideo'nun yeni nesil Kia K3'ün etkisine dayanabileceğini görmek için bu iki arabanın kapsamlı bir karşılaştırmasını yapacağım.
Güzellik: "Küçük Taze Et" ve "Amca"
Koreli bir otomobil şirketinin üyesi olarak Kianın tasarım becerileri tüm tüketiciler için açıktır. Kia K3'ün doğumundan bu yana "yüksek değerli" etiketiyle yapıştırıldığı ve aynı etiketin yeni nesil Kia K3 için de geçerli olduğu da doğrudur.
Kia K3'ün bu nesli, "Design KIA" tasarım konseptini benimsiyor, görünüm çok tanınan, modaya uygun ve dinamik. Aynı zamanda, iç pazarın piyasaya sürülmesinden sonra, yeni nesil Kia K3, Kore K3'ten bile daha sportif bazı tasarım değişiklikleri yaptı. Kianın yerelleştirilmiş tasarım çabalarına hayran kalmalıyım.
Kia'nın yeni balina köpekbalığı ön yüzü şüphesiz yeni arabada ortaya çıktı, detaylar çok hassas. Özellikle göz ardı edilemeyecek orta net tasarım, şelale benzeri düz şelale tarzı hava giriş ızgarası, güçlü bir görsel etki yaratan zarif mat gümüş süslemeler ile süslenmiştir ve kaput üzerindeki çift sırt çizgisi bu seviyeyi yaratır. Arabadaki nadir atmosferik tarz, tüm ön yüzü daha da etkileyici kılıyor.
Aynı zamanda farların iç ve dış şekilleri daha keskin, daha ince ve odaklanmış hale geldi. Mevcut birçok modelin "göze çarpan" tasarımının aksine, "her şey" olmayan yeni nesil K3, genç tüketiciler için daha kolay hatırlanıyor ... Sonuçta "maverick" bu nesil gençlerin en iyi portresi. Lamba grubunun içinde, "şimşek tarzı" LED farlar, ön yüzün keskin tasarım diline hitap ediyor, sadece stil bütünleşmiş değil, aynı zamanda ön yüzü de parlak ve parlak hale geliyor.
Gövdedeki hafif kalkık "ördek kuyruğu" eğlenceli ve sportif bir atmosfer yaratır. Delici LED arka lambalar, "kalp avı oku" tasarım dili aracılığıyla soğuk, yüksek-soğuk bir ton sunar.Kore küçük taze et gibi, ulaşılamaz süper yüksek bir görünüme sahiptirler.
Ayrıca arabanın alt kısmı sessizliğe girmek istemedi. Tampon, bir yarış difüzörü gibi, iki taraflı single'ın dörtgen arka sıra şeklini de entegre ederek tüm otomobilin sportif hissini yeni bir seviyeye yükseltir ve aynı zamanda gençlerin dikkatini çekebilir.
İç pazarda yıllarca süren tasarım yağışından sonra, Buick Hideo'nun stili, katı Amerikan tasarımından yavaş yavaş kurtuldu ve daha rafine hale geldi, ancak aynı zamanda daha az köşeli hale geldi ve kendine özgü özelliklerini kaybetti.
Ve genel tasarım dili perspektifinden bakıldığında Yinglang, Buick Regal ve LaCrosse gibi ana modelleri tercih eder, ancak benzer tasarımlar A sınıfı gövdeye ademi merkezileştirme için uygun değildir. Asıl nedeni, hedef tüketici gruplarının farklı ve çok karmaşık olmasıdır. İhtiyatlı ve ölçülü olmak elbette genç tüketicilerin ihtiyacı olan şey değil. Bu açıdan bakıldığında, A sınıfı otomobil pazarı için yarışan yeni nesil Kia K3 ve Buick Hideo, "biraz taze et" ve varyete şovuna bir bakışta daha fazla dikkat çekecek bir "amca" gibi.
İç mekan: Yeni nesil K3 biraz daha iyi
Araba söz konusu olduğunda, Buick, iç ortamın atmosferini yaratma konusunda her zaman sınıfında lider olmuştur ve Yinglang da bir istisna değildir. Geniş bir yumuşak paket malzemeyle kaplı kapı paneli ve merkezi kontrol dokusu oldukça iyidir, iç mekanın turuncu derisi ve gümüş süslemenin süslemesiyle birleştiğinde, sıcak ve lüks bir atmosfer yaratmak kolaydır, ki bu aynı zamanda Buick Hideo'nun nadir güzelliğidir. Miras hattından biri.
Dürüst olmak gerekirse, Buick Hideo'nun rakibinin bu turu eski Kia K3 ise, şüphesiz Hideo'yu seçeceğim. Ancak yeni nesil Kia K3, sadece güzel ve lüks bir atmosfer yaratan değil, aynı zamanda oldukça şık olan iç mekanlarda da büyük çaba sarf etti ve gençlerin bunu kabul etmesi daha kolay.
Yeni nesil Kia K3'ün iç mekânında yaşanan değişiklikler tamamen yeniden doğmuş olarak tanımlanabilir. Yeni iç mekan, "T" şeklinde bir merkezi kontrol tasarımını benimsiyor; tümü, iç mekanın genel lüks dokusunu zenginleştiren ve klişeye düşmeyi önleyen zarif mat dekoratif paneller ile genel olarak siyah.
Aynı zamanda iç ve kapı panellerinin yumuşak malzemesi de Yinglang'dan daha az değildir.Yeni nesil Kia K3'ün dişlilerinin piyano lakesi ve mat panellerle kaplandığını, cilanın şık tarzının bir diğer kattığını belirtmekte fayda var. Bu, mat malzemelerin lüks atmosferinden geliyor. Bu alan Yinglang'ın tamamen siyah kaplamasından çok daha yüksektir.
Öte yandan, Yinglang'ın turuncu deri koltukları gerçekten de belirli bir ev atmosferi yaratabilir, ancak yeni nesil Kia K3 koltuklarının performansı hala kötü değil, hatta daha iyi. Bu nesil Kia K3'ün koltuğu, iç döşeme paneliyle eşleşen dikişlere sahiptir. 1,5L modelin bronz rengi, trim panelinin rengini yansıtırken, 1.4T modelinin kırmızı dikişi, Buick'e kıyasla sportif atmosferi vurgular. Yinglang'ın geniş ölçekli düzeni çok kaba ve umursamaz.
Yapılandırma: Yeni nesil K3'ün "iyi gösterisi"
2018'den bu yana, otomobil pazarındaki genel yukarı yönlü baskı daha büyük oldu.Piyasadaki yeni arabalar sadece insanlara yakın fiyatlardan satılmamalı, daha da önemlisi, donanımlı olmalı.Aynı fiyata konfigürasyon ne kadar bolsa, o kadar çok tüketici tercih edilecektir.
Yüksek eşleştirme, tam da mevcut Kia markasının "iyi şovu" ... Bu konudaki karşılaştırmanın yeni nesil Kia K3'ün evine geldiği söylenebilir.
7 inçlik tam LCD gösterge paneli zamanın trendine uygundur.ECO, Normal, Smart, Sport, vb. Sürüş modlarına göre, mevcut sürüş moduna uyacak çeşitli stiller görüntüleyebilir. Ve Buick Hideo en iyi şekilde uyuyor olsa bile, gösterge paneli şekli sadece geleneksel bir mekanik şeklidir.
10.25 inçlik yüzer merkezi kontrol LCD ekranı da şu an için olmazsa olmaz konfigürasyonlardan biri ... Baidu ile ortaklaşa geliştirilen akıllı ara bağlantı sistemi 2.0 ile donatılmış gibi görünen bu sıradan ekranın hafife alınmaması gerektiğini belirtmekte fayda var. Sahne ses kontrolü, UVO uzaktan kumanda, QQ müzik, koala FM, akıllı navigasyon vb. Gibi birden fazla pratik eğlence işlevine sahiptir ve sürücünün bireysel ihtiyaçlarına göre ayarlanabilir. Öte yandan Buick Hideo, merkezi kontrol LCD ekranının boyutu sadece 7 inç, yeni nesil Kia K3'ün gösterge paneli ile aynı boyutta. Neyse ki, merkezi kontrol ekranı, zamana hala ayak uydurabilen CarPlay ve CarLife'ı destekliyor.
Ek olarak, Kia, konfor yapılandırması açısından Buick Hideo'yu da geride bırakıyor. Ana sürücü koltuğu havalandırması / ısıtması, yolcu koltuğu havalandırması / ısıtması, direksiyon simidi ısıtması, bölge kliması, 4 sürüş modu geçişi, AUTOHOLD, ters görüntü, otomatik çalıştırma ve durdurma, kablosuz şarj, arka orta kol dayama yeri ve diğer birçok pratik fonksiyon üst gövdede Yeni nesil K3.
Buna karşılık, başlangıçta aynı seviyede normal olarak gerçekleştirilen Buick Hideo, kıyaslandığında soluklaşıyor, sadece ana sürücü koltuğu ısıtması, otomatik klima, iki sürüş modu değiştirme ve otomatik çalıştırma ve durdurma gibi "temel konfigürasyonu" destekliyor.
Mevcut popüler akıllı sürüş yardım teknolojisinde, yeni nesil K3 de aynı seviyede çok iyi performans gösteriyor. Bu K3 nesli, FCA ön çarpışma önleme yardımı, LDW şeritten ayrılma destek sistemi, LKA şerit tutma destek sistemi, BCW kör nokta çarpışma uyarısı, HBA otomatik ışık ayarlama sistemi, DAW sürücüsünün dikkatini içeren akıllı bir destek sistemi (DRIVE WiSE) ile donatılmıştır. Zorla hatırlatma, HHC yokuş yukarı yardım ve diğer işlevler.
Buick Hideo sadece paralel destek ve yükseklik ayarlı otomatik farlar gibi birkaç sürücü destek sistemi ile donatılmıştır.Çalışma zorluğu ve sürüş güvenliği açısından yeni nesil Kia K3'ten biraz daha düşüktür.
Yeni nesil K3'ün gövde ölçüsü 4660/1780 / 1450mm ve dingil mesafesi 2700mm. Mevcut Kia K3 ile karşılaştırıldığında, uzunluğu 60 mm daha uzundur ve yüksekliği 5 mm arttırılmıştır.Baş ve bacak alanında önceki nesle göre daha iyi bir performansa sahiptir ve aynı sınıftaki en büyük 502L gövde hacmine sahiptir.
Buick Hideo'nun gövde boyutu 4609/1798/1486 mm ve dingil mesafesi 2640 mm'dir. K3'ün araç uzunluğu ve dingil mesafesi açısından performansının Yinglang'dan daha iyi olduğu ve bu iki verinin otomobilin iç alanını kesin olarak belirlediği görülebilir, bu nedenle bu nesil K3 uzayda Yinglang'dan biraz daha iyi olacak ve daha fazla ferahlık sağlayacaktır. , Rahat sürüş alanı.
Güç: Dört silindirli VS Üç silindirli
Yinglang, sırasıyla 1.0L ve 1.3L deplasmanlara sahip tüm serisinde üç silindirli turboşarjlı motorlar kullanır. Tüm yeni nesil Kia K3, 1.5L doğal emişli motor, 1.4T turboşarjlı motor ve plug-in hibrit motor olan dört silindirli motorları benimser.
Yalnızca silindir formu açısından, yeni nesil Kia K3 şimdiden koşu hattında kazandı. Yazarın üç silindirli motora karşı bir önyargısı olduğu söylenemez, ancak üç silindirli motorun doğasında bulunan kusurlardan dolayı, dört silindirli motoru çalışma kalitesi açısından eşleştirmek gerçekten zor. Ayrıca Buick Hideo'nun şu ana kadar üç silindirli bir motora geçtiği zamanki satış performansına bakılırsa, pazarın bu tür bir motoru kabul etmesi de oldukça sınırlı, bu nedenle K3'ün "başlangıç çizgisinde kazandığını" söylemek abartı olmaz.
Bunların arasında, 1.5L doğal emişli motor, sürücünün niyetini tanıyabilen ve AT vites değiştirme mantığını simüle edebilen akıllı IVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Kombinasyon esas olarak ev ekonomisine odaklanır. Motor, SmartStream güç mimarisinden türetilmiştir ve silindirde çift portlu doğrudan enjeksiyonu benimser. Yeniden optimize edilmiş valfler ve pistonlar, yakıt enjeksiyonu sırasında silindirdeki yakıtı daha iyi atomize edebilir, petrol ve gazı daha iyi karıştırabilir, daha tam yanabilir ve daha az miktarda yakıt tüketimi sağlayabilir. Motor ve şanzımanın işbirliği ile yeni nesil Kia K3'ün yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,1 litreye düşürüldü. Biliyorsunuz, Buick Hideo'nun 1.0T üç silindirli motora sahip manuel versiyonu bile 100 kilometrede 5,2 litreye ihtiyaç duyar. Bir dizi veriden, Kia'nın güç portföyünün gücünü sezgisel olarak görebiliriz.
Kapaa1.4T-GDI + 7DCT'den oluşan bir diğer güç sistemi de turbo desteği ile güç çıkışı daha objektif, dinamik tepki daha olumlu, gençlerin sürüş alışkanlıklarına daha uygun olduğuna inanıyorum. Güç daha güçlü olmasına rağmen, bu kombinasyonun 100 kilometrede yakıt tüketimi hala sadece 5,3 litre. Nadir bir "at koşusu, aynı zamanda ot yemeyen bir at" elde ettiği söylenebilir. Buick Hideo, 1.3T'ye kadar genişletilmiş bir deplasmana sahip. 100 kilometrede yakıt tüketimi 5,8 L'ye "arttı". Tabii ki, nihai yakıt ekonomisini veya lisanslama kolaylığını (Şangay'daki gibi) takip ediyorsanız, yeni nesil Kia K3'ün PHEV versiyonu mükemmel bir seçim olacak ve sadece iki güç kombinasyonuna sahip Buick Hideo şimdiden ağlıyor. Köşede.
Uzun yıllardır Çin pazarında bulunan Buick Hideo'nun işe yaramaz olmadığı bir gerçek ... Daha önce diğer A sınıfı modellerle eşleştirmenin zor olması iki avantajı var.
Birincisi, arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. A sınıfı otomobiller, maliyet kısıtlamaları nedeniyle arka süspansiyon için genellikle burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon kullanır. Yinglang, maliyete bakılmaksızın çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser, zaten zayıf olmayan şasi temeli ile birleştiğinde daha gelişmiş bir sürüş dokusu oluşturabilir.
Ancak bu, burulma kirişli arka süspansiyonlu yeni nesil Kia K3'ün iyi performans göstermediği anlamına gelmez.Kia, eski K3'ün ihtiyaç duyduğu iyileştirmelerin farkında ve şasi üzerinde çok çalıştı. Yeniden ayarladıktan sonra, yeni nesil K3 de olacak. Mükemmel kullanım dokusu sağlar. Aynı zamanda, arka süspansiyon amortisörünün destek açısında ve strokunda yapılan yapısal iyileştirmelerden sonra, yeni nesil K3'ün ince ve engebeli yol titreşimini filtreleme yeteneği de büyük ölçüde iyileştirilerek daha istikrarlı bir sürüş performansı sağladı.
İkincisi, Buick Hideo, aracın NVH sessizliğinde iyi bir iş çıkardı Sonuçta, A sınıfı otomobilin ana konumu ev kullanımı içindir.Arabanın iç alanı yavaş yavaş mobil bir özel alana dönüştüğü için sessizlik önem kazanır.
Tesadüfen, yeni nesil Kia K3 bir tamamlayıcı yaptı: Düşük gürültülü lastikler, sessiz motor zincirleri ve geniş alan şasi zırhı ile kaynaktan gelen gürültüyü kontrol eder.Araba iletilen gürültüyü bastırmak için daha fazla ses emici ve ses geçirmez malzemeler kullanır. Böylece bu gürültü artık bu nesil K3'ün "zayıflığı" olamaz.
Sonunda yazılı:
Yukarıdaki karşılaştırmalar dizisi sayesinde, uzun yıllardır iç pazarda bulunan Buick Hideo'nun her yönüyle mükemmel kapsamlı gücü ile tüketiciler üzerinde derin bir etki bıraktığını bulmak zor değil. Bununla birlikte, yeni nesil Kia K3'ün gelişi şüphesiz onu gölgede bırakıyor: Tasarım, iç mekan, konfigürasyon veya güç aktarma organları ne olursa olsun, bu nesil K3'ün belirli avantajları var. Bugünün Kia fiyatlandırma stratejisi dikkate alındığında, yeni nesil Kia K3, şüphesiz tüketiciler için en önemli olan süper yüksek bir maliyet performansına sahip olacak.
Her açıdan, yeni nesil Kia K3'ün performansı mükemmel.Lansmandan sonra eski K3'ün yükünü üstlenebilir ve daha fazla genç tüketicinin takdirini kazanabilir. 100,000 yuan A sınıfı bir arabayı nasıl seçeceğime gelince, bunu tekrar etmem gerekmediğine inanıyorum.
