Üç büyük ekspres teslimat şirketi düştü, eski ekspres patron da geride kaldı ve kurucu kardeşler 14,6 milyar dolar ödeyerek piyasayı terk etti.
Çin'in ekspres teslimat endüstrisi hala güçlü bir şekilde gelişiyor. Eyalet Posta Bürosu'ndan alınan verilere göre, 2019'da ulusal ekspres teslimat iş hacmi ve iş geliri, bir önceki yıla göre sırasıyla% 24 ve% 23 artışla 63 milyar adet ve 745 milyar yuan oldu ve dünyada ilk sırada yer aldı. Büyük bir ekspres ülke olarak, geçmişte çiçek açan çiçeklerin gelişme eğilimini gösteren düzinelerce veya yüzlerce ekspres şirket vardı. Ancak SF Express ve Santong Yida gibi devlerin başı çekmesi ile küçük ve orta ölçekli ekspres şirketler yeniden dağıtım sürecini hızlandırdı.
2019'da en az üç tanınmış ekspres teslimat şirketi düştü. Biri, selefi 2003'te kurulan Guotong Express. Çok geç olmadı, ancak yetişmedi. 2010 yılında, Tonglu'nun en zengin adamı Zhu Baoliang tarafından satın alındı ve ilk kademe olmak ve köylülerle birlikte olmak için 2 milyar yuan harcama niyetiyle Guotong olarak yeniden adlandırıldı, yani üç halka ve bir erişim. Zirvede 50.000 çalışan vardı. Ne yazık ki geçen yıl Mart ayında kapatılmıştı. Kayıplar ciddiydi ve çalışanlar tatildeydi. Zhu Baoliang'ın tutuklanmasıyla Guotong tamamen düştü.
Diğeri Rufengda, Vancl'ın ürünlerini kullandıysanız, Vancl'dan doğan ekspres bir şirket olan Rufengda'yı bilmelisiniz. Vancl'ın en ateşli olduğu 2010 civarında siparişler artmaya devam etti ve Fengda ölçeğini genişletmeye devam etti. Ancak Vancl bir e-ticaret imparatorluğu haline gelmedi ve 2013'te hızla düştü, sadece Fengda gibi satılabilir. Ailesiyle evlenen Rufengda zor zamanlar geçirdi, dört yılda birkaç yüz milyon kaybetti ve sonunda 70 milyon borcu vardı.
Diğeri ise 2000 yılında kurulan Quanyi Express, köklü bir ekspres teslimat şirketidir.İlk beş yıl sorunsuz ve sorunsuz geçti ve birçok ilki kazandı. Arkadaki ortakların çatışmaları, şirketin dağılması, birçok kez el değiştirmesi ve gelişiminin hüsrana uğraması üzücü. 2019 itibariyle, Guangzhou şubesi kapatıldı ve diğerleri, temelde kapalı bir durumda, iyi gitmiyor.
Aslında, yalnızca bu üç ikinci ve üçüncü sınıf ekspres şirket düşmekle kalmadı, aynı zamanda ilk satırdaki üç bağlantı ve tek teslimat şirketleri iyi gitmiyor ve rekabet şiddetli. Pazarı ele geçirmek için 2019 yılında şiddetli bir fiyat savaşı başlatıldı. Büyük şirketlerin tek bilet fiyatları düştü, SF Express bile yükünü hafifletti ve fiyat savaşına katıldı.
İlk iki günde, Shentong, 2019 yıllık performans raporunu ilk yayınlayan kişi oldu.Şirketin geliri, yıllık% 35,58 artışla 23,67 milyar yuan oldu.Ancak, net karı, yıllık% 30,06 düşüşle 1,433 milyar yuan oldu. Para çok harcandığı için kar neden düşüyor, nereye harcanıyor? Pazar konumunu koruyun.
Shentong'un hala pazar konumunu korumaya ihtiyacı olduğunu söylemek ister misiniz? İş hacmi, iki yıl üst üste "Tongda Departmanı" nın en altında birinci sırada yer almaktadır. 2015'ten önce, Çin'in ekspres teslimat patronunun Shentong olduğunu ve daha sonra YTO ve Zhongtong tarafından aşıldığını ve son sıraya kadar düştüğünü bilmelisiniz ki bu korkunç bir şey olduğu söylenebilir.
1993 yılında kurulan Shentong, Çin ekspres teslimatının yaratıcısıdır.Kurucusu, Chen Dejun'un eski kayınbiraderi Nie Tengfei, şu anki Shentong başkanı ve Yunda Express'in kurucusu Nie Tengyun'un ağabeyi.
1993 yılında, Nie Tengfei ve eşi Chen Xiaoying, Şanghay ile Hangzhou arasındaki gümrük beyannamelerinin doğrudan teslimi konusunda uzmanlaşmış birkaç bisikletle işe başladı. O zaman, özel ekspres teslimat bir yeterlilik belgesine sahip değildi ve kara ekspres teslimata aitti. Ancak resmi olarak sıkı çalışmasına, verimliliğine ve fiyat avantajlarına dayanarak hızla gelişti. İşini hızla Ningbo ve Suzhou gibi Yangtze Nehri Deltası bölgelerine genişletti. 1997'de yeniden Pekin ve Guangzhou gibi birinci kademe şehirlere genişledi ve ülke çapında yürüyüş pankartını açtı.
Ancak ne yazık ki 1998 yılında, tam Shentong yol boyunca ilerlerken, Nie Tengfei bir iş gezisinde bir araba kazasında hayatını kaybetti ve bir nesil özel ekspres teslimatın yaratıcısı bu şekilde sona erdi. Daha sonra Shentong büyük ayarlamalar yaptı, karısı Chen Xiaoying ve erkek kardeşi Chen Dejun şirketi devraldı ve küçük kardeşi Nie Tengyun ayrıldı ve Yunda Express'i kurdu.
Chen Dejun'un kardeşlerinin çabalarıyla, Shentong hala hızla gelişiyor. 2004 itibariyle, çıktı değeri 1 milyara ulaştı ve Yangtze Nehri Deltası pazar payının% 30'unu işgal etti. 2006'da 3,6 milyar yuan'ı aştı ve yıllık ekspres sevkiyat hacmi 130 milyon oldu. Sonraki yıllarda, Shentong, Ali e-ticaretin artan payını ele geçirdi ve iş ölçeği genişlemeye devam etti.En görkemli zamanında, ülkedeki her altı paketten biri Shentong Express tarafından gönderildi. 2016'da Shentong, listeyi arka kapıdan tamamladı.
Ancak listelemenin ardından yavaş yavaş gelişen Shentong, 2014'teki ilk sıralardan Zhongtong, Yunda, YTO ve Best'in ardından 2018'de listenin en altına düştü. Kurye patronu bu noktaya düştüğünde, utanç verici.
Aşık olma niyeti olmayan kardeşler Chen Dejun ve Chen Xiaoying geri çekilmeye başladılar. Mart 2019'da Shentong hisselerinin% 14.65'ini 4,6 milyar Alibaba'ya sattılar. Temmuz ayında hisselerin çoğunu Ali'ye sattılar ve kardeşler emekli oldu. Hissedarlar 14.647 milyar yuan nakde çevirdi.
Alibaba'nın bacaklarını kucaklayan Shentong, oyununu değiştirdi ve en kaba fiyat savaşını kullandı.Tek bilet geliri% 5,52 düşerken iş hacmi% 44,17 arttı ve payı 2018'e göre% 1,5 artarak 11,6'ya ulaştı. %. Görünüşe göre Shentong, Ali'nin operasyonu altında teslim olma olasılığına sahip. Ancak, diğer ekspres teslimat hafife alınmamalıdır Sonuçta, Ali hala Best'in en büyük hissedarı ve Zhongtong ve YTO'nun en büyük hissedarı.
2020'ye girerken yeni bir rekabet turu başladı, ancak bir salgın büyük ekspres teslimat şirketlerinin gerçek gücünü ortaya çıkardı. Ocak ayında, SF Express'in siparişleri% 40 arttı ve Shentong, YTO ve Yunda'nın geliri% 20'den fazla düştü. , İş hacmi çok küçüldü. Bir diğeri de hızla yükselen JD Logistics, performansını açıklamamasına rağmen, bu salgın sırasında ana lojistik görevlerini üstlenmiş ve birçok katkı sağlamıştır.
Liu Qiangdong bir keresinde, gelecekte JD.com ve SF Express adında sadece iki ekspres teslimat şirketi kaldığını söyledi.Hız ve hizmet seviyesi açısından, bu ikisi Tongda sistemi ile karşılaştırılamaz. Ali şimdi Zhongtong, Shentong, Yuantong ve Best'e yatırım yaptı.Gelecekte Tongda sistemini entegre etmesi ve JD.com ve SF Express'e karşı savaşması muhtemel. Bu nedenle, Çin'in ekspres teslimat pazarının geleceği bir güç üçlüsü olabilir. Küçük ve orta ölçekli ekspres şirketler için gerçekten çok fazla fırsat yok, kaderleriyle yüzleşirken, ya entegre ya da kapandı. Çin'in ekspres teslimat pazarı, güçlü olanın güçlendiği ve zayıf olanın zayıfladığı rekabetçi bir duruma girdi.
