Lynk & Co'nun 02'deki çıkışından daha önemli olan, Çinli markaların Avrupa'ya girmiş olmasıdır.
Lynk & Co 02, yüksek enerjili coupe SUV'yi resmi olarak park alanına yerleştirerek 26 Mart'ta Hollanda'da ilk kez sahneye çıktı. Yüksek enerji nedir? Adından da anlaşılacağı gibi, yüksek performanslı entegre sürüş kontrolü, hızlanma, dört tekerlekten çekiş ve diğer unsurlar, rakibi Mercedes-Benz GLA'ya atıfta bulunuyor.
Aslında, yerel tüketiciler için Lynk & Co 02nin ilk çıkışı 01e kıyasla 01deki kadar şaşırtıcı değil. Sonuçta, 01 ürünü birkaç aydır piyasada ve ürün tasarım stili ve tonu genel olarak kesinleşmiş durumda. Ve tüketiciler tarafından iyi bilinir. Aynı zamanda, yerel beyanname haritası geniş çapta dolaşıma girdi, ancak "Oto Komün" muhabiri 02 gerçek arabayı Hollanda'da yerinde görmesine rağmen, kişisel bir bakış açısıyla, 02'nin iç ihtiyaçlarla 01'den daha uyumlu olduğuna hala inanıyordu.
"Auto Commune" muhabiri Lynk & Co 02'nin 01'den daha popüler olacağına ve iyi sonuçlar görmek için pazar performansının 01'den daha hızlı olacağına inanıyor. Bunun nedeni, genç tüketicilerin sürüş kontrolü ve performans arayışına daha uygun olmasının yanı sıra, 02 fabrikasının bağımsız bir lider olmasıdır. Gram üretim kapasitesi de Volvo OEM 01'den daha hızlıdır.
Durum böyleyken, Lynk & Co bu kez Hollanda'ya ilk kez 02'yi yerleştirdi.Amaç ve anlamı nedir? Lynk & Co 02'nin 26'sında piyasaya sürüldüğü sabah, Geely Holding Group'un resmi WeChat hesabı Lynk & Co'nun Avrupa stratejisini açıkladı ve Lynk & Co'nun ilk Avrupa çevrimdışı mağazasının 2019'da Amsterdam'da açılacağını ve 2020'de Avrupa pazarında resmen satışa çıkacağını belirtti. .
Kuşkusuz, Hollanda delegasyonunun amacı çok açık: Lynk & Co'nun küresel marka etiketini yeniden piyasaya sürmesi değil, aynı zamanda küresel pazara girmek için daha önemli bir adım atması. Dünyada doğmuş, açık ve birbirine bağlı bir Çinli marka olarak Lynk & Conun eylemi henüz Çinli markanın Avrupa pazarına girişini duyurmadı. Bununla birlikte Lynk & Co, Avrupaya yönelik en sağlam "eşi görülmemiş" yaklaşımı elde etti. adım.
Öyleyse bu acımasız rekabet piyasasında Lynk & Co, Çinli markaların Avrupa'ya girmesi için ilk başarılı vaka olacak mı?
Hollanda, Avrupa'ya köprübaşı
Hollanda neden?
Bu, Lynk & Co 02'den dünya prömiyeri için davet mektubu aldıktan sonra birçok Çin medyası tarafından gönderilen ilk sorudur. Almanya'daki Lynk & Co markasının lansmanı Alman markalarına karşı bir savaş ilanıysa ve Lynk & Co 01'in Çin pazarındaki ilk sürümü Çin pazarında önemli bir konum yemini ise, Hollanda'nın Amsterdam kentindeki 02 modelinin farklı bir anlamı var gibi görünüyor. .
Lynk & Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Yi Han, basın toplantısının arifesinde "Daily Cars" muhabirine Volvo'nun Hollanda'da yüksek bir pazar payına sahip olduğunu söyledi.Volvo'nun kardeş markası ve modelleri olarak Lynk & Co. Europe'un Volvo'nun yardımına ihtiyacı var. Şirketin ve Hollanda'nın kanalları ve marka genleri de Lynk & Co markasıyla uyumlu, çok bireysel, açık, özgür ve yenilikçi bir şehir.
Nitekim, Amsterdam'a varış gününde, "Auto Commune" muhabiri sokaklara çıktı ve Volvo'nun yüksek bir maruz kalma oranına sahip olduğunu gördü, ancak görülebilen eski modellerin çoğu, V70 ve önceki nesil V60 gibi eski modellerdi. Volvo ile Hollanda arasındaki ilişkiye bakıldığında, tarihte bazı bağlantılar var. Volvo, Volvo'nun montaj fabrikası olarak yalnızca Hollandalı DAF Kamyon Şirketini (DAF) satın aldı.Aynı zamanda, Hollanda'da bir üretim tesisi kurdu ve birkaç Volvo modeli üretti. Bu nedenle, Hollandalıların Volvo'ya karşı benzersiz bir sevgisi olmalı.
Ancak "Auto Commune" muhabiri, Volvo'nun Hollanda'daki pazar payının son yıllarda olumsuz bir düşüş eğiliminde olduğunu tespit etti. 2013 yılında Volvo'nun Hollanda'daki pazar payı% 5,9 ile otomobil markaları arasında beşinci sırada, lüks markalar arasında Audi'nin% 4,2'lik payını çok geride bırakırken, Mercedes-Benz ve BMW henüz pazara girmemişti ancak 2014'te bu pay 5,7'ye geriledi. %.
Ardından 2015, 2016 ve 2017 yıllarında Volvo'nun pazar payı sırasıyla% 5,6,% 3,8 ve% 3,4'e ulaşacak. Özellikle 2016'dan 2017'ye kadar Volvo'nun lüks otomobil pazarındaki pazar payı Mercedes-Benz, BMW ve Audi tarafından geride bırakıldı. Süper, bu yüzden Hollanda sokaklarında görülen Volvo modellerinin çoğu eski modeller.
Volvo'nun Hollanda'daki deneyiminin küresel ürün değiştirme döngüsüyle ilgili olduğunu anlamak zor değil. Ancak tam da bu nedenle, Volvo bayileri acımasız pazar rekabetinde zor zamanlar geçirecek. Neyse ki Geely ve Volvo, Lynk & Co markasını oluşturmak için bir araya geldi.Volvo'nun platform mimarisine (CMA ve SPA) dayalı yepyeni bir markayla karşı karşıya olan bir Volvo bayisi olarak, neden var olan kaynakları denemek için kullanmıyorsunuz? Ke'nin ürün gücü oldukça iyi ve mod ve oynanış da çok yenidir, bu da bir kazan-kazan durumu sağlayabilir ve onu başarabilir!
Tabii ki, Volvo'nun konumuna ek olarak, Hollanda'nın seçimi de ülkenin "Tek Kuşak Bir Yol" büyük stratejisinin desteğinden ayrılamaz. "Tek Kuşak Bir Yol" un Avrupa'daki destinasyonu olan Hollanda, Çin için son derece önemli bir ticaret ortağıdır. Aynı zamanda, güçlü bir yerel markanın olmadığı bir pazar çöküşü olarak, Hollanda'nın İsveç'e göre coğrafi bir avantajı var.Almanya tarafından destekleniyor ve Fransa, Belçika'dan ayrılıyor.Volvo'nun yardımıyla girmek nispeten daha kolay, Hollanda ve Volvo'nun da bir geçmişi var. Bir tarih.
Avrupa otomotiv pazarı için bir köprü kurucu olarak, Hollanda pazarını ve Belçika pazarını açarak (Volvo Ghent fabrikası Belçika'da, Lynk & Co'nun Avrupa'ya giren ilk ürünü, 01 PHEV Ghent fabrikasında üretiliyor), Lynk & Co Almanya'ya daha iyi maruz kalacak. Fransız pazarının ve Birleşik Krallık'ın denizdeki fırsatları ve kabiliyetleri ile, bu büyük Avrupalı otomobil tüketicilerinin kolayca ulaşılabilecek mesafede olduğu aşikardır.
Birçok denemeden sonra Lynk & Co neden?
Avrupa, teknoloji ve ürün uygulanabilirliği için bir test alanı ve uluslararası markalar ve dağıtım ağları oluşturmak için önemli bir sıçrama tahtası olarak görülüyor. Qoros'a kadar ve Çin Seddi kadar yakın Avrupa pazarına giren Çinli markalarla ilgili olarak, tüm düşünceleri var ve aşağı yukarı uygulamaya koyuyorlar. Ama sonunda, ya Qoros gibi başarısızlıkla sonuçlanır ya da Çin Seddi ve Chery gibi, sürekli deniyor.
Aslında, geçtiğimiz iki yıl içinde, Çinli otomobil markaları Avrupa'ya girme ile ilgili haberleri görmeye devam etti, ancak çoğu, dünyadaki ana akım otomobil markalarıyla ve Avrupa otomobil endüstrisiyle rekabet etmek için katılımcı olarak Frankfurt ve Cenevre gibi Avrupa'daki büyük otomobil fuarlarına gitti. Doğduğu yerdeki otomobil markaları yarıştı. Birkaç yıl önce veya on yıl önce Çinli markalar ile karşılaştırıldığında, bu çok gelişti.
Sonuçta, Çin'de üretim büyümeye devam ediyor. Bugün, Çin'in otomobil endüstrisi de yokuş yukarı gitmeye başlıyor. Trumpchi, Great Wall, Geely ve diğer markalar gibi markalar ortak girişim markalarının fiyat aralığına girdi ve hatta ürün tasarımı ve kalite iyileştirme yoluyla çoğunu yeniden kazandı. Pazar payı, tüm Çin markasının gücünü güçlendirdi, bu nedenle Avrupa ve Amerika gelişmiş pazarlarına girmek için yeterli güvene sahip.
Ancak Avrupa otomobil fuarına katılmak ve Avrupa'ya girmek için bir zaman çizelgesi yayınlamak Çinli markaların Avrupa'ya girdiğini göstermek için yeterli mi? Açıkçası hayır, daha fazla otomobil şirketi, özellikle de yeni otomobil üreticileri, otomobil fuarına katılıyor ve onları piyasaya sürmekten çok birbirlerine aşinalar. Dahası, Avrupa pazarı henüz Çin otomobil markalarına bu kadar toleranslı değil, aksi takdirde "Qoros'un 2013'te Avrupa pazarına gireceği" ve ardından 2015'te Avrupa'dan çekileceği gerçeği ortaya çıkmayacak. Şimdiye kadar, Çin markalarının gelişmiş Avrupa ülkeleri pazarlarına giriş vakası olmadı.
Peki bu sefer Lynk & Co neden?
Aslında, ister Geely Başkanı Li Shufu'dan, ister Geely Başkanı ve CEO'su An Conghui'den olsun, her zaman vurgulanan bir cümle şudur: Otomotiv endüstrisinin özelliği, şirketlerin küresel bir bakış açısıyla düşünmesi ve küresel otomotiv pazarı rekabetine katılmaları gerektiğidir. İçeri gir. 2010'da Volvo'nun satın alınmasından 2013'te CEVT Avrupa Teknoloji Ar-Ge Merkezi'nin kurulmasına kadar Geely, Avrupa pazarına girmeyi planlıyor.
Lynk & Co'nun 02 basın toplantısı gününde An Conghui, "Auto Commune" muhabiriyle yaptığı röportajda Geely, Lynk & Co'nun üst düzey markasını dört yıl önce yaptığından beri Avrupa pazarında eş zamanlı araştırma ve ürün geliştirme yaptığını söyledi. Bu fikir, Avrupa tasarımı, Avrupa Ar-Ge'si, küresel üretim ve küresel satışlarla yepyeni bir marka yarattı.
Volvo ile olan işbirliğinden bu yana geçen 7 yılda Geely ve Volvo arasındaki işbirliği derinleşmeye devam etti, CMA modüler platform mimarisini ortaklaşa başlattılar.Ayrıca Volvo ile karşılıklı hisseler kurdular, teknik işbirliği şirketleri kurdular ve ortak girişimler üretdiler ve karşılıklı yetkilendirme yoluyla teknolojiler oluşturdular. Paylaş, oyna 1 + 1 > 2. Avantajlar.
Yani Lynk & Co için, Çin markalı bir otomobil şirketi olmasına rağmen, Volvo'nun asırlık teknolojisi ve kalitesiyle destekleniyor ve Avrupa kökenli. Dünyaya bakıldığında, gücü doğal olarak Volvo, Renault ve diğer otomobil markaları kadar büyük olmayacak. boşluk. Daha da önemlisi, Avrupa pazarına girerken Volvo, kanal avantajlarından yardım alıyor.Aynı zamanda, Lynk & Conun çevrimiçi ve çevrimdışı kombinasyon yöntemleri gibi daha genç pazarlama yöntemleri ve oynanışı, örneğin pazarlama pop-up konsept mağazalarında gezinme gibi, mevcut ana akım tüketimle uyumlu. Grubun ihtiyaçları.
Aynı zamanda Lynk & Co'nun üretim açısından Avrupa stratejisi de açıkladı: Avrupa pazarına giren ilk model Lynk & Co 01 PHEV, 2019'da Belçika'daki Volvo Ghent fabrikasında ve Volvo 2018 XC40'ta üretilecek.Volvo, Lynk & Co. Fabrikaların ve diğer uzun vadeli ve maliyetli projelerin inşasını kurtarır ve bunları doğrudan yerel olarak üretime sokar.Bu aynı zamanda Lynk & Co'nun küresel üretim hedefini de karşılar.AB arasındaki ticaret anlaşması için komşu ülkelere ihracat yapmak da dakikalar meselesidir.
Ayrıca bir Conghui, Lynk & Co'nun gelecekte Volvo SPA platformunu temel alan orta ve büyük boyutlu araçlar geliştireceğini ve her tür otomobil, SUV ve istasyon vagonu geliştireceğini açıkladı.Her yıl daha fazla pazar segmentinin ihtiyaçlarını karşılamak için iki yeni model piyasaya sürülecek. talep. Avrupa pazarında, ürün-satış-marka yolu ile, Çin markalarının Avrupa ve hatta dünya pazarındaki konumunu oluşturmak.
Sonsuz beklentiler ve zorluklar
Görünüşe göre Lynk & Co'nun küreselleşme hedefine ulaşmak yakın, ancak yıldızlara bakmak da yeryüzüne olmalı.Lynk & Co şu anda üretim kapasitesi gibi birçok yerel sorunla karşılaşıyor. Avrupa pazarına girme yolunda Volvo'nun gücü olmasına rağmen, her şey hayal gücü ve kesinti içinde var ve gerçek uygulama sürecinde kaçınılmaz olarak çok sayıda engelle karşılaşacak.
Bir yandan, Avrupalılar zihniyetlerinde daha muhafazakârlar ve Avrupa'nın bir asırlık otomobil endüstrisi geçmişi var.Avrupalılar, otomobil markalarının kalitesine ve mirasına daha fazla önem veriyorlar. Miras olmadan, yeni bir marka haline gelen çelik ve plastiğin ruhu yoktur. Eksik olan.
Aynı zamanda Almanya'nın hakim olduğu Volkswagen, Fransa'nın hakimiyetindeki PSA ve Renault ve İtalya'nın hakimiyetindeki Fiat için iç pazarı açamadıklarında küresel pazarı genişletmek için ellerinden geleni yaptılar.Çin markalarının görece artması için yer var mı? Yavaş Avrupa pazarında bir yere ne dersiniz? Dahası, yerel Avrupalı otomobil üreticileri sadece orada oturmakla kalmayacak, onların gelip pazar paylarını almalarını izleyecekler.
Daha da önemlisi otomobil sanayi Almanya, Fransa, İtalya gibi büyük ülkelerde en önemli sanayi sektörü ve bunların çoğu ana sektörlerden birine ait Bulunduğu ülke Çinli markaların girmesi için bu kapıyı açacak mı? soru işareti. Özellikle, Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki son ticaret sürtüşmeleri bu siyasi belirsizliği daha da artırdı.
Analistlerin inandığı gibi, belli bir perspektiften bakıldığında, Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa'ya girme niyetleri pazar payı değil, markanın dayanıklılığıdır.Bu dayanıklılık, sadece ürün düzeyinde ortaya çıkmakla kalmaz, aynı zamanda ekonomi politik gibi tüm unsurları da kapsar. Durumun yönü.
Bununla birlikte, zorluk veya refah ne olursa olsun, plan, Çin'in güçlü ulusal gücü ve Çin halkının büyük yaratıcılığı karşısında çizildi. Bunların arasında Lynk & Co'nun küresel genlere dayalı olarak temsil ettiği Çin otomobil markaları, Çin'in otomobil endüstrisinin en üst seviyesini temsil edecek.Teknoloji ve ürün çıktısı yoluyla, küresel otomobil endüstrisinin yeniden şekillenmesine katılacak ve dünyanın önde gelen otomobil markalarıyla doğrudan rekabet etmek için Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş pazarlara girecekler. , Ve gerçek küreselleşmeye ulaşmak için sakince dünya sahnesine adım atın.
Lynk & Co'nun Avrupa'ya girmesiyle daha fazla halefe ihtiyaç duyulmaktadır.Avrupa ve Amerika pazarlarına giren Çinli markaların saflarında, engelleri yan yana aşmak için bir güç toplayacaklar.Bu, her Çinlinin görmekten en mutlu olduğu şeydir. Durum.
