Satışlar% 68 düştü, Kianın genel satışları düştü, listeden kaldırılan ilk ortak girişim mi olacak?
Frontier: 2015'ten başlayarak, Kore otomobillerinin satışları Çin'de durdurulamaz bir durum gösterdi. Bu yıl uçurum benzeri bir düşüşe girdi. Birçok bayi ve fabrika panik içinde ve satışlardaki durdurulamaz düşüşün ayakta kalması zor. Ve bir süre önce, bir grup Kia bayisinin ağdan çekilmeye başlaması, yazarın Koreli arabalara ne olduğunu düşünmeye başlamasına neden oldu ve kontrolden çıkma durumu kontrolden çıktı.
Satışlarda düşüş hızlandı. Bu yılın ilk çeyreğinde Kia Group'un satışları düşmeye başladı. Ocak ayında satışlar yaklaşık 30.000 adetti. Şubat ayında satışlar biraz arttı ve 30.000'i aştı. Ancak Mart ayında satışlar uçurum gibi düştü ve yarıya yakın duruma yakın satışlar çok büyüktü. Şaşırtıcı bir şekilde, grup 16.000'den az sattı. 40.000'den fazla Haval H6 ve 30.000'den fazla Lavida bisiklet satışıyla karşılaştırıldığında, Kia'nın düşüşünün arkasında tüketicilerin Koreli otomobillere kayıtsızlığı yatıyor.
Kia ailesinin şu anda 7 modeli var, ana modeller K3 ve K2, her ikisinin de kılavuz fiyatı 100.000'den az ve şu anda önemli nakit indirimleri var. Geçtiğimiz ay Kia K36657 adet önemli indirim ve promosyonlarla satılırken, K21855 adet sattı.Bu satışlar aynı seviyede ortak girişim modelleri arasında tatmin edici değil.Sadece böyle düşünürseniz yanılıyorsunuz. Yazarın anladığı gibi, K3, önemli nakit indirimi nedeniyle bu tür sonuçlara ulaşabilir.Tüketicilerin büyük bir kısmı ucuz fiyat nedeniyle tercih eder.Nakit indirimi yoksa, K3 satışları düşecektir. Kia, tercihli muamelenin bu kısır rekabet yönteminde uzun süre ısrar etmeyecektir. İndirim olmadığında ve ilgili bir karar alınmadığında, bu Kia için ölümcül olur.
Ürün gücü yeterli değil.Ana model K3'ü ele alalım, güç belli ki üstün değil 1.6L motor 128ps maksimum beygir gücüne sahip, bu çok iyi görünüyor, ancak Kore otomobillerinin yanlış yüksek gücü de endüstride bilinen bir gerçektir.1.6L modeli sürüldüğünde çok fazla güce sahip değildir. Mükemmel. Aynı fiyattaki Toyota Volkswagen ile karşılaştırıldığında, biraz daha düşüktür.İç tasarım herhangi bir doku bulamaz.Aynı fiyattaki Bora ile karşılaştırıldığında, belirli bir boşluk vardır ve dayanıklılık performansı da Toyota ile karşılaştırılabilir. büyük fark.
Konfigürasyon dokunaklı ve tüketicileri aldatıyor Giriş seviyesi K2 insanlara yakın bir fiyatı garanti ediyor ve konfigürasyon da insanlara çok yakın.Giriş seviyesindeki model ergonomiyi uygulayan elle kranklı bir pencere kullanıyor ve dikiz aynası manuel olarak ayarlanıyor. Sürüş tarafındaki sağ yan aynayı ayarlamanız gerekiyorsa, lütfen arabanızı bir kenara park edin ve ardından sağ yan aynayı ayarlamak için eğilin. Sadece konfigürasyon değil, aynı zamanda arabada kullanılan malzemeler de çok gerçektir. Yumuşak malzemelere ihtiyacınız yoksa kullanmazsınız. Kia da bu fikirden geçer. Arabada yumuşak malzeme göremezsiniz. Yap.
K2, kötü maliyet kontrol yapılandırması nedeniyle anlaşılabilir ise, o zaman KX7 hala 170.000'e varan bir modelde, yani tüketicileri beyaz fare gibi oynayan durumdadır.200.000 zemine sahip bir KX7, sahte bir merkez konsol ile donatılmıştır. Bu, Çin'deki ve hatta sektördeki ilk model, kendi kalitesinden bahsetmeye gerek yok, sadece bu perişan konfigürasyon, Kia'nın yerli tüketicilere karşı tutumunu görebilirsiniz.
Aynı seviyedeki rakipler güçleniyor ve Kia'nın avantajı artık yok. Başarı ve başarısızlık da Xiao He, yüzünde Kia'ya güveniyor, bu aşamada hiçbir avantaj yok, çünkü mükemmel bir yerli otomobil yükseldi, 100.000 sınıfındaki herkes K3'ten vazgeçti ve daha büyük ve daha iyi H6'yı seçti, 60.000 yuan Herkes K2'den vazgeçerek daha güvenli ve daha vicdanlı Arrizo 5'i seçti. Üstelik yerli otomobillerin konfigürasyonu ve performansı Kore otomobillerinden çok da farklı değil, ayrıca yerli otomobiller yerli otomobillerin konfigürasyonunu ve güvenliğini oluşturuyor. Koreli değil, yerli seçmeye istekli.
Özet: Kore otomobillerinin satışları azalıyor Yeni piyasaya sürülen KX7 küçük karatahta Kia'nın tüketicileri ciddiye almadığını kanıtlamak için yeterli.Fiyat indirimleriyle tüketicileri elde tutmak sağlıklı bir gelişim yolu değil, tüm hattın çöküşüyle karşı karşıya. Kia, bayiler keder dolu Kia, nereye gidiyorsun?
