Bu spor otomobil, 100.000 ABD Dolarından daha düşük bir başlangıç fiyatı ile uzun süredir ana görüşün dışında kaldı ve sürücüler için doğdu.
İki yıl ortadan kalktıktan sonra, Lotus'un güçlü dönüşü ABD pazarında Evora 400 tarafından başlatıldı ve dünyanın yıllar içinde birikimine tanıklık etmesine izin verdi. Görünüşe göre. Bu araba Lotus'un zirvesidir. Colin Chapman (Colin Chapman) tarafından kurulan Lotus (Lotus) markası, her zaman hafif ve minimalizm kombinasyonu altında genel performansa odaklanmıştır. Ancak deneyim söz konusu olduğunda, hafif ağırlık genellikle sertlikte bir azalmaya neden olur. Eski moda İngiliz özellikleriyle birleştiğinde, Lotus, kaçınılmaz olarak geçmişte kırılgan bir üne dayandı.
Bir Lotus araca sahip olmak en büyük zaferdir. Kaliteyi artırırken, Elise, Exige ve son Evora gibi modern arabaların hepsi minimalist ve soyut tasarımları benimsiyor. Modern kolaylıkların olmaması nedeniyle, bu modellerin satışları büyük ölçüde azaldı ve sonraki çarpışma testi standartları Lotus'u gözden kaybolmaya zorladı.
Evora 400'ün Lotus'un zirvesi olduğunu söylemenin birçok anlamı var. Sadece 93.785 ABD $ 'lık bir taban fiyata layık malzeme yapısı değil, aynı zamanda performans da birçok yönden iyileştirilerek sürücüye operasyonda daha güçlü bir kimlik duygusu veriyor.
400, 400 beygir gücünü temsil eder. Motor hala Toyota tarafından üretilen 3,5 litrelik 6 silindirli bir başlıktır.Nümerik alt simge genellikle otomobil gövdesinin deformasyonunu ifade eder.Evora S'nin Evora prototipinin bir deformasyonu olduğunu düşünüyorsanız, öyle değil. Lotus, ön ve arka paneller de dahil olmak üzere yeni arabaların çoğunun yeni olduğunu söyledi. Yeni Evora'nın görünümü, Elise'in abartılı bir versiyonu değil, orta motorlu bir spor otomobilin egzotik tarzıyla daha sofistike. En büyük değişiklik iç mekandır. Eşik 2,2 inç yüksekliğinde ve 1,7 inç genişliğindedir ve başka hiçbir engel yoktur. Sürücünün ayak mesafesi 3,3 inç daha geniştir. Kolay erişim. Debriyajın sol tarafında sabit bir pedal büyüklüğünde boşluk var. Araçtaki diğer konfigürasyonlar da çok iyi, deri veya Alcantara'yı tercih edebilirsiniz. Tek tuşlu anahtar düğmeleri artık direksiyon simidinin altında gizli değil, bilgi-eğlence sisteminin üstündeki sıralar halinde düzenlenmiş. HVAC, vites kolunun önündeki bir düğme ile kontrol edilir - otomatik şanzımanı seçerseniz, bir grup düğme ile kontrol edilir. Standart klima, "bir klima askeri gibi" mükemmelleştirilmiştir. Çoğu otomobille karşılaştırıldığında, Lotus en olağanüstü başlangıçtır. Ön koltuklar 1,2 inç arkaya eğildi. Arka koltuklar hala insanların sohbet etmesi için rahat ve yetişkinler, bacakları ön koltukların altına uzanabildiği için oturmaktan o kadar rahatsız olmayacak. Ancak belki de onun bir Lotus savaşçısı olduğunu göstermek için iki çıldırtıcı unsur kaldı: Sürücünün dış aynası A sütununa yakın ve görüşü kısıtlı. Polarize güneş gözlüğü takmak LCD ekranı ve gösterge panelinin yanındaki yakıt göstergesini görmeyi zorlaştıracaktır.
İyileştirilmiş motora uyum sağlamak için bir dizi mekanik yükseltme yapıldı ve yeni bir Bosch denge kontrol sistemi de tanıtıldı. Diğer yükseltmeler arasında yeni motor ayakları, sert yaylar ve iyileştirilmiş amortisörler (düşük hız, sert, yüksek hız, yumuşak) bulunur. Düz şanzıman, yeni bir kol ve düşük ataletli tekerleklerle donatılmıştır. Yeni vites değiştirme mekanizması dökme alüminyum malzeme kullanır ve bağlantı çubuğu kısalır. Eski Evora'dan farklı olarak bu araba kırılma noktasına kadar sarsılmayacak - aynı zamanda yukarıda bahsettiğimiz modern kolaylıklar arasında yer alıyor. Evora 400 ayrıca kaymaz bir diferansiyel ile donatılmıştır, Lotus bu cihazı daha önce kullanmaktan kasıtlı olarak kaçınmıştır, çünkü yoldaki çukurlar çalışmayı etkileyecektir. Şimdi etkinleştirildi çünkü bu konuda bu arabanın artan gücüne ihtiyaç var. Bu nedenle, otomobilin fren kaliperleri 20 mm artırıldı ve kullanılan lastikler, 235 ön tekerlek genişliğine ve 285 arka tekerleğe sahip Michelin Pilot süper otomobil lastikleridir.
Evora birçok yönden Lotus arabalarının alışılmış hafifliğine uymuyor. Gücü artırmak için, kütle genellikle artar ve daha büyük ve daha ağır frenlere ve büyük lastiklere ihtiyaç vardır. Resmi verilere göre aracın toplam ağırlığı 3.153 pound (yaklaşık 1.4 ton), yani Chevrolet Corvette Stingray'den 150 pound (yaklaşık 68 kilo) daha hafif, ancak Porsche 911 Carrera S ile bile. 10.000 $ değerinde bir Karbon kapak (karbon fiber tavanlı) satın almak bu ağırlığı koruyabilir. Bir titanyum egzoz cihazı 8.000 dolara satın alınabiliyor ve hafif bir lityum iyon pil 1690 dolara donatılabiliyor. Arka koltukları ve klimayı ücretsiz çıkarma hakkı da var.
Carrera ile karşılaştırıldığında, Evora veriler açısından çok geride, ancak nesnel ve öznel bir bakış açısına göre Porsche gerçekten de Lotus'tan daha iyi. Bu arabanın gelişinin Porsche ordusuyla rekabet etme niyeti yok. Evora 400, özellikle yarış için tasarlanmamıştır, araba kullanmayı sevenler için mevcuttur. Bu aynı zamanda bir spor arabanın zarif bel kısmına sahip olmasına rağmen Evora'nın benzersizliğidir. Lotus hala Lotus, ancak Evora 400'ün her parçası daha da parlıyor. Evora, temelde her zaman zemini sağlam bir şekilde tutan çok kullanıcı dostudur. Tam hızlanmada meydana gelebilecek yalpalama (arkadan veya az dümenleme) o kadar ince ve farkedilemez ki, yavaş hareket hissi veriyor. Fren pedalı, şiddetli vuruşlara dayanacak kadar sağlam ve aynı zamanda ayak parmaklarınızın hafif dokunuşunu hissedecek kadar hassas. Yarış modu, elektronik güvenlik ağının en gevşek olduğu zamandır, çıkışa dönmeden önce freni hissetmeniz yeterlidir. Michigan, South Haven'daki GingerMan pistinde bir günlük Evora deneyiminden sonra, diğer spor arabaları kamyonlarla gölgede kaldı. Aslında, Evora'nın eski versiyonu aynıdır, ancak çok fazla yük nedeniyle görünümü büyük ölçüde azalmıştır. Evora 400, Evora sahiplerini tedirgin eden temel konfigürasyondaki kusurları iyileştirir. Bir arabayı sevdiğimi söylemek tuhaf geliyor çünkü beklenen temel fonksiyonlara sahip. Öyleyse bir tanesinde deneyin ve netleşecek.
Performans parametre tablosu
