Volkswagen Weiling: Shenche Partisi istasyon vagonu için ödeme yapacak mı?
Volkswagen her zaman çok fazla konuya neden oluyor.Birkaç gün önce piyasaya sürülen niş bir araba oldukça tartışmalı ... Evet, Weiling, bir istasyon vagonu. Bu adlandırma yöntemi, ikisi kanla ilişkili olmasa bile, açıkça kendi Weilan'ına yaklaşmak içindir.
Hepimizin bildiği gibi, FAW-Volkswagen'in en çok ihtiyaç duyduğu şey bir SUV değil, bir istasyon vagonu ... Bu nedenle, SUV sıcakken Weiling'in lansmanı daha da modası geçmiş durumda. FAW-Volkswagen, arabalar alanında istediği zaman bir tane bulacak kadar güçlü olmasına ve pazar performansı rakiplerinin diş ağrısından nefret etmesine neden olsa da, para sadece gelişigüzel yakılıyor, kimsenin karla bir açığı yok. Bu nedenle, Wei Ling'in gelişi konusunda hala şaşkın durumdayız, bu bir para oyunu mu yoksa uzun vadeli bir plan mı? Avrupa ve Amerika'da istasyon vagonları çok farklı Cevabı almadan önce defalarca çiğnenme sorusuna değinmek zorundayım: Station wagon Avrupalı alıcılar arasında neden popüler ama Çin'de marjinalleştirildi? Bu, istasyon vagonunun konumu ve geçmişi ile başlar. İstasyon vagonu Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı ve Avrupa'da ileri taşındı, ortaya çıktığı andan itibaren MPV ve SUV'dan çok daha önceydi. İstasyon vagonunun adı işlevsel özelliklerini zaten göstermiştir.Araba ile karşılaştırıldığında, istasyon vagonunun en büyük avantajı, daha geniş bir taşıma alanına sahip olması, böylece aile seyahat ederken daha fazla bagaj alabilmesi ve sürüş konforu ve yol tutuşunun aynı olmamasıdır. Bir sedandan daha aşağı değil.
Chrysler, 1980'lerde MPV konseptini tanıtan Minivan'ı tanıttığından beri, Amerikan halkı istasyon vagonlarını terk etmeye başladı.Sonuçta, MPV'nin geniş alanına direnmek zor.Honda, CR-V'yi piyasaya sürdükten sonra, kendi şehrini getirecek. Çok işlevli SUV'ler ve MPV'ler, başlangıçta istasyon vagonlarına ait olan pazarı bölüyor, bu nedenle Amerikan otomobil şirketleri artık nadiren istasyon vagonları üretiyor.
Ancak Avrupa istasyon vagonları için bir sığınak haline geldi ve neredeyse tüm Avrupa markaları istasyon vagonları üretiyor. Almanya'yı örnek alırsak, istasyon vagonlarının satışları otomobil satışlarının neredeyse yarısını oluşturuyor.Mercedes-Benz C-Class Travel Edition, tüm C-Serisi satışlarının% 60'ını oluşturuyor. Volkswagen Passat% 80 Seyahat Sürümü ve BMW 3 Serisi Seyahat Sürümü 3 Serisi satışların payını oluşturuyor. % 70'e yakın.
Soru şu ki, Amerikan halkı istasyon vagonunu terk ediyor, ama Avrupalılar neden hala onu çok seviyor? Kanımca temel neden Avrupalıların yol tutuşu tercihlerinde yatıyor, sürüş keyfi olan bir arabaya sahip olma konusunda daha hevesliler.Bu fikir uzun süredir var ve bu güne kadar aktarıldı ve yol tutuşu SUV ve MPV'lerin en büyük eksikliği. Buradan, SUV'lerin geniş alanını yoğunlaştıran ve iyi sürüş özelliklerine sahip istasyon vagonlarının sedandan daha popüler olduğunu görebiliriz. Nitekim son yıllarda küçük ve kompakt SUV'ler giderek Avrupa'da popüler hale geldi.Örneğin, bu yılın ilk sekiz ayında toplam satışları kompakt otomobillerle gerçekleşen Nissan Qashqai, Volkswagen Golf'ten sonra ikinci sırada yer alıyor. Ülkeden bağımsız olarak, ırktan bağımsız olarak geniş alan sevgisi. Avrupa'da, vagonlar, hatchback'ler, SUV'ler, MPV'ler ve diğer modellerin kendi pazarları vardır ve doğu rüzgarı batı rüzgârına karşı baskın diye bir şey yoktur. Çinlilerin iç ihtiyaçları Çin'e dönersek, istasyon vagonlarının Çin pazarına girişi uzun bir geçmişe sahiptir ve aralıklarla devam etmektedir. İlk ortak girişim markaları Santana wagon, Fiat Weekend, Sail Travel, Excelle Wagon, Mazda 6wagon'dan daha sonra ithal edilen Passat vagonu, A4 Allroad, Volvo V60 vb. Hatta Brilliance Motors, China Junjie Wagon'u piyasaya sürdü. Ortak satışta tek bir şey var, satışlar kasvetli ve sonuçta "kabul edilemez" ve sessizliğe düşüyorlar. Bu dönemde Santana Travel Edition kısaca polis pazarına girdi ve bu da bir varoluş duygusu olarak değerlendirilebilir.
neden? Yerli otomobil pazarının popülaritesi yalnızca son on yılda olmuştur. Örnek olarak yazarın yerleşim bölgesini ele alalım. 2008'de bir araba aldığımda, yerleşim bölgesinde yolun her iki tarafı da nispeten boştu. İstediğiniz zaman park edebilirsiniz. Şimdi arabalarla dolu. Tek bir sonuç var: nereden gelmeli ve nereye geri dönmeli.
Bu nedenle, geçen yüzyılda tanıtılan istasyon vagonları sadece zamansızdır.Ailelerin büyük çoğunluğu, daha yüksek fiyatlı istasyon vagonları bir yana, arabaları alamazlar.Resmi otomobil pazarı, açıkça, liderlerin istasyon vagonları olarak seyahat etmelerine izin veren sedanı tercih ediyor. , Bu kesinlikle politik bir hatadır. Araba kademeli olarak aileye girdiğinde, alıcının konsepti hala yetkililerden derinden etkileniyor. Sedan'ı seçmeleri gerekiyor.Hatchback'ler uç modellerdir. Daha çok kamyon gibi görünen istasyon vagonları doğal olarak popüler değildir. Tüketiciler hatchback'leri kabul etmeye başladıklarında, piyasada artık uygun fiyatlı istasyon vagonları yoktu, bu sırada SUV'ler geldi ve tüketiciler odaklarını SUV'lara kaydırdı.
Bugün hatchback'ler yavaş yavaş azalmaya başladı ve SUV'ler tüm hızıyla devam ediyor. Şu anda bir Weiling piyasaya sürüldü. Bir pazar var mı? Basitçe ifade etmek gerekirse, SUV'nin temel avantajı geniş alan, iyi pasiflik ve tam momentumda yatarken, istasyon vagonlarının avantajları iyi sürüş kontrolü, geniş alan ve daha düşük yakıt tüketimidir. Çinli ailelere arabaların girme süresi hala kısa olduğu için, Çinlilerin Avrupa'dan en büyük farkı olan araba kullanma zevki konusunda özel bir tercihi yok. Geniş alan arayışı için Çinliler daha da ciddidir. Denize bakan büyük bir ev var ... ev böyle, araba da öyle. Üstelik iç yol koşulları Avrupa'daki kadar iyi değil ve park etmek sakıncalı olduğundan arabaların geçişi çok önemli, ara sıra yolda ve yolda koşabilirsiniz. Çoğu durumda bir araba çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olsa da, keyifli bir yolculuk geçirmek için doğaya gitmek gerçeklikten çok bir hayal gücüdür. 7 kişilik bir SUV gibi, yılda birkaç kez kullanmasanız bile hazırlamanız gerekiyor.
Bu açıdan SUV'nin avantajları çok açık, station wagon'un geniş boşluğuna sahip ve station wagon'un düşük pasifliğini terk ediyor.Stat vagon şasiyi kaldırsa bile SUV'dan çok daha zayıf.
Wei liderlik edecek mi? FAW-Volkswagen'in Weiling'i şu anda piyasaya sürmesi çok para için aptal mı? kesinlikle değil. Öncelikle Weiling, Volkswagen'in zaten çok eski, yanlış ve çok çok olgun bir platform olan PQ34 platformundan geliyor.Bora buradan geliyor. Yani Weiling'i Bora'nın seyahat versiyonu olarak da değerlendirebiliriz, dolayısıyla araba yapmanın maliyeti tamamen kontrol edilebilir. İkincisi, Volkswagen'den milyonlarca satış onayı var FAW-Volkswagen yeni bir ürün geliştirmek ve yeni bir pazar segmentine girmek için kullanacak sermayeye ve güvene sahiptir. Başarılı olursan mutlu olacaksın. SAIC Volkswagen'in 2017 yılında Octavia Travel Edition'ı üreteceği ve bu da vagon pazarının ortaklaşa büyümesine yardımcı olacağı bildirildi.
Peki Weiling'in avantajı nerede? Bunun bir Volkswagen olduğu ve Wei'nin en büyük kozun başında olduğu vurgulanmalıdır. İkincisi fiyatlandırma. Fiyat çok yüksekse, birçok potansiyel müşteriyi kaçınılmaz olarak korkutacaktır. Weilingin platform konumlandırmasıyla Golf Jialudan daha düşük olmalı ve hatta bence fiyat Golfden daha düşük, Bora ile aynı seviyede veya biraz daha yüksek olmalıdır. Ancak halkın üslubuyla, pek olası görünmüyor, bu nedenle Weiling'in fiyatlandırmasının Golf ile aynı olacağı tahmin ediliyor. Yüksekse yanılmıyorum ama o FAW-Volkswagen çılgın. Bu nedenle, Volkswagen isim plakalı Weiling'in alıcı sıkıntısı olmamalıdır. Bora'dan daha pratiktir, Golf'ten daha büyüktür ve çok fazla rakibi yoktur. Honda Jade neredeyse tek sayılır, ancak Jade'in satış hacmi her zaman sayılmıştır. Daha iyi değil.
Kısacası, alan ve sürüş keyfini önemsiyorsanız ve sedan için özel bir his yoksa, istasyon vagonları hala çok iyi bir seçim. Ancak gelmek isteyen çok fazla tüketici yok, bu nedenle istasyon vagonu niş bir araba olacak ... Sözde kontrol eğlencesi, çoğu yerli alıcı için bir tür metafizik.
