Farklı tarzlara sahip üç Japon SUV'u satın almak hangi açıdan daha mantıklı?
Günümüzün otomobil pazarında, ultra lüks markalardan bağımsız ucuz markalara kadar neredeyse hiçbir otomobil şirketi SUV pastasını, özellikle de Çin pazarına karışan ortak girişim otomobil şirketlerini görmezden gelmeyecek. Köklerine kadar uzanan şehir SUV'larının mavi okyanusu, aslen Japon otomobil markaları tarafından geliştirildi, bu nedenle Japon otomobil şirketleri bu konuda daha derin bilgiye sahip. Yani Japon SUV'larının üç temsili modeliyle karşılaştığımızda gerçekten bazı zorluklar yaşadık: "Kim daha iyi" sonucunu çeşitli karşılaştırmalar ve testlerle nasıl çıkarabiliriz? Biri bu pazarın öncüsü, Dongfeng Nissan Qashqai, başka hiçbir sebep yok. İlk nesil Qashqai bir zamanlar otomobil pazarını taradı. Şimdiye kadar küçük SUV'lar ile kompakt SUV'ler arasındaki fark Qashqai idi. Hiçbir rakip en büyüğü değil. Avantajlar. Yakından takip eden, küçük SUV'lerin çoğaldığı çağda öne çıkan ve ikiz kardeşi Binzhi ile aynı seviyeye gelen Honda XR-V. Bu yılki satış trendine bakıldığında, XR-V'nin Dongfeng Honda'nın SUV ürün serisindeki önemi CR-V'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Sonuncusu, bu yıl SUV ve crossover pazarında "yükselen güç" olan Mazda CX-4, spor ve estetiğin peşinde, aynı zamanda pek çok hayranı ile kendine özgü bir otomobil. Öyleyse, benzer seviyelere ve farklı tarzlara sahip bu üç ortak girişim SUV'si karşılaştırıldığında, ne tür kıvılcımlar çarpışacak? Konfigürasyon seviyesindeki farklılıkları bir kenara bırakarak, bu üç Japon SUV'nin en temel statik doku ve dinamik deneyimden kapsamlı bir değerlendirmesini yapmayı seçtim. Qashqai ve XR-V I'in aynı mekanda karşılaştırmalı bir deneyim yaşadığı ve psikolojik etkileri ortadan kaldırmak için kör test uygulandığı, CX-4'ün ise bayide deneyimlendiği açıklığa kavuşturulmalıdır.
Statik his:
Qashqai'nin genel dokusu olağanüstü, CX-4'ün güçlü bir savaşma isteği var
Dongfeng Nissan Qashqai
Dongfeng Nissan Qashqai, ilk bakışta keskin, ön kısmı dolu ve görsel ağırlık merkezi de çok uygun olan bu tür tipik bir Avrupa tarzına sahip. Eski modele göre daha agresif ama detay tasarımı eski modele göre daha rafine, mizaç olarak eski modelle kasıtlı olarak tezat oluşturduğu ve tasarımın ilerleyişinin çok açık olduğu görülüyor. Kapıyı kaydırarak sürücü koltuğunda otururken, yüksek oturma duruşu ve iç mekan stili Nissan'ın sade tasarımının tipik bir örneğidir, özellikle iç mekan stili ve düzeni CMF platformundan gelen üst seviye Qijun ile aynıdır. Ve Qashqai'nin ön ve arka alanı küçük değil, özellikle arabanın içindeki yatay boşluk belirgindir.Kat yüksekliğini biraz yükselten çıkıntılı merkezi tahrik mili dışında herhangi bir eksiklik yok. Ayrıca koltuk sargısı çok iyi, daha geniş gövdeli bir kişi Qashqai'de oturursa kısa sürede iyi uyum sağlayabiliyor, bu çok iyi.
Ancak, Qashqai'nin ürün yaşam döngüsünün yenilenmesinde gerçekten daha iyi yapabileceğini düşündüğüm bazı detaylar var. Örneğin yardımcı pilotun kol dayama kutusu açıldığında sönmez, bu kadar küçük bir problemi çözmek insanların ona karşı daha olumlu hissetmesini sağlayacaktır. Dongfeng Honda XR-V
Bu arabanın görünüşünün ilk izlenimi "genç". Ön hat tasarımı yalın tarzı vurgular.Oldukça ortodoks Qashqai ile karşılaştırıldığında XR-V, araba tarzı pencere çizgisi, C sütununda gizlenmiş arka kapı kolu, geçiş tipi LED arka lamba vb. Gibi daha asi. Moda görünümüne daha fazla önem veren genç tüketiciler veya ev hanımları için XR-V hakkında iyi bir izlenime sahip olabilirler.
XR-V'nin iç kısmında bırakılan ilk izlenim, tıpkı bir arabaya benzer şekilde, çok, çok alçak oturan Qashqai'ninkine neredeyse tamamen zıt. İç tasarım, Qashqai'nin sade tasarımından çok farklı. Orta kol dayama yerinde kullanılan kırmızı imitasyon ahşap paneli pek sevmiyorum. Merkezi kumanda tam dokunmatik bir konfigürasyon kullanıyor. Dolu görünmesine rağmen güçlü güneş ışığına maruz kalıyor. Kullanmaya çalışırken bulanık görünecek ve sürücünün dikkati dağılacaktır. FAW Mazda CX-4
Bununla birlikte, XR-V 160.000 ila 70.000 yuan düzeyinde en dinamik modelse, FAW Mazda CX-4 ilk reddeden modeldir. Coupe tipi bir SUV olarak, CX-4'ün gövdesinin görsel etkisi daha düşüktür, ancak yerden yükseklik düşük değildir, tüm arabanın hatları düzgündür ve "ruh hareketi" tasarım dili, kavisli yüzeylerin düzgün akmasını sağlar, ancak çok basittir. Görünüşe göre bir kuruş eklemek gereksiz.
CX-4ün alçak oturma duruşu, daha sert koltuk hissi, ortaya monte edilmiş takometre ve birkaç faktörle birlikte daha küçük çaplı bir direksiyon simidi, insanların hızlı bir şekilde bunun sürüşe odaklanmış bir spor olduğunu hissetmesini sağlar. Model. Ancak CX-4 ile ilgili sorun, sürücünün duygularına çok fazla dikkat etmesi ve arkadaki yolcuların şiddetle protesto etmesi gerektiğidir. Özellikle baş boşluğu o kadar dar ki, depresyon hissini dışarı atabilir. Merkezi tahrik milinin çıkıntısı çok yüksektir ve arka sıranın ortasında acil bir durum olup olmadığı konusunda soru işareti vardır.
Dinamik karşılaştırma:
Profesyonel SUV platformunun daha fazla avantajı var
Dongfeng Nissan Qashqai Aslında, Qashqai'yi ilk kez deneyimlemeden önce, Avrupa'daki bu sıcak satış modelinin nasıl performans gösterdiğini en çok merak ediyordum, ancak derinlemesine deneyimden sonra biraz şaşırdım: Qashqai ve Qijun'un her ikisinin de CMF profesyonel SUV platformu üzerine inşa edildiğini ve sürüş dokusunun iyi olacağını düşündüm. Çok benzer, ancak temastan sonraki his farklıdır. Bunun nedeni, ikisinin Ar-Ge yönelimi ile çok ilgili olabilir: X-Trail ilk olarak ABD pazarında piyasaya sürüldü ve iki halkın zevklerine daha uygun olan Çin ve Amerika pazarları için geliştirildi.Bu nedenle X-Trail, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de çok popüler.
Bununla birlikte, Qashqai başlangıçta Nissan'ın İngiltere bölümü tarafından yönetilen Avrupa pazarı için geliştirildi ve kontrol genleri de kemiklere yakıldı ve aynı zamanda sınıfının en çok satan modeli. Bu nedenle, Qashqai'yi bir Avrupa arabası olarak anlamak mantıklıdır - aracın kullanım ve koltuk desteğine daha fazla dikkat edin ve çok fazla alan yapılandırmasını düşünmeyin, bunlar Avrupa otomobillerinin rutinleri. Gerçek yol test sürüşü, yazarın fikrini de kanıtladı. CMF platformunun getirdiği avantajlarla, 2.0L silindir içi direkt enjeksiyonlu motor yüksek yakıt verimliliğine sahip. Aracın ilk aşamasında, Qashqai'nin gazı çok akıllı. CVT şanzımanı tararken güç çıkışı çok kararlı, kısaca tamamlanma derecesi çok yüksek. Sadece tipik Japon tarzını korumakla kalmaz, aynı zamanda vahşi olmak gerektiğinde Avrupa otomobillerinin mizacını da gösterir.
CMF platformu Qashqai'ye yüksek yerden yükseklik sağlar ve bu da pasifliği garanti eder.Ön McPherson + arka çok bağlantılı süspansiyon yapısı, özellikle çok bağlantılı arka süspansiyon ve tam çerçeve yardımcı araba olmak üzere şasiyi sağlamlaştırır. Rafın temel ekipmanı, bu tek başına XR-V ve CX-4'ü eşsiz kılar. Daha profesyonel bir platformun avantajlarının getirdiği sürüş keyfi, Qashqai'nin yoldaki küçük çukurları kolaylıkla ve titizlikle idare edebilmesi ve vücut duruşunu etkileyen başka titreşimler olmayacak olmasıdır. Aynı zamanda gürültü performansı da çok iyi.Hız saatte 80 kilometreye çıktığında ön ve arka yolcular normal konuşabiliyor. Kötü yollarla karşılaşıldığında gürültü de çok iyi kontrol ediliyor. Sonuç olarak Qashqai tipik bir "Çin halkı tarafından popüler" gibi geliyor. Avrupa arabaları ". Dongfeng Honda XR-V "Avrupalı" Qashqai'den farklı olarak, hem XR-V hem de ikiz kardeşi Binzhi, Honda tarafından Japon pazarı için geliştirildi ve Japonya'da çok popüler. Bu nedenle, geliştirme konsepti Qashqai'den çok farklıdır. XR-V, yüksek konfigürasyon seviyesinin iyileştirilmesine daha fazla önem verir, ancak temel kontrol konfigürasyonundan yoksundur.Örneğin, arka süspansiyon tipi sadece burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyon kullanır. Buradan, Qashqai'nin neden küçük SUV pazarının öncüsü olduğunu temelde anlayabiliriz, ancak ikinci nesil yeni Qashqai, orijinal Qashqai'nin itibarını ve satışını sürdürmedi ve onu XR-V / Binzhi izledi.
Statik kısımda, XR-Vnin gençliğinin Qashqaininkinden daha kapsamlı olduğundan bahsetmiştik. Dolayısıyla, Qashqainin daha profesyonel olan dinamik tasarımının aksine XR-V tam tersini yapıyor. Ayırt edici kentsel ulaşım tarzını vurgulayın. Koşarken durum gerçekten böyledir Hem yüksek hız hem de düşük hız insanlara çok hafif bir his verir ve kontrolü kolaydır. Halbuki XR-V'nin doğal düşmanı çürümüş yollarda yatmaktadır.Bazı çukurlarla karşılaştığında XR-V'nin titreşim iletimi son derece doğrudandır.İnsanları aşağı yukarı giderken çok rahatsız hissettirir.Ayrıca düz yollarda gürültü kontrolü normaldir. Çukurlar daha da can sıkıcıdır ve ön ve arka sıralar arasındaki normal konuşmalar mümkün değildir.
FAW Mazda CX-4 CX-4, üç karşılaştırma modeli arasında yalnızca Çin modelidir, ancak aslında Çinli tüketicilerin zevklerine uygun olup olmadığı bir soru işaretidir.Aslında, CX-4'ün bu kadar kompakt olması beklenmektedir. "Model SUV" başlığı, CX-4'ün alanla tüketicileri memnun etmeyeceğini belirler. Mazda CX-4'ün Japon pazarına geri satılacağına dair söylentiler var Statik performansa bakılırsa, CX-4 Japon tasarımının bazı gölgelerine sahip ve kullanılan malzemeler de Japon tüketicilerle yüzleşecek kadar nitelikli. Chuangchi'nin Blue Sky motorunun özellikleri Mazda hayranları tarafından ağızdan ağza yayılmıştır. 13: 1 yüksek sıkıştırma oranına, yüksek yakıt verimliliğine sahiptir ve 92 benzin ekleyebilmektedir ...... Deneyimlediğimiz 2.0L motor Qashqai 2.0L motoruna çok benzer. En büyük fark, CX-4'ün gaz kelebeğinin ön kısmının biraz hassas olduğu söylenebilir ve hatta ileriye atlamak gibi hissettiriyor. NVH hala ideal değil, ancak şasi çok sağlam, gövde stabilitesi yüksek hızda çok iyi, süspansiyonun genel ayarı biraz sportiflikle sert bir tarz ve sağlamlık biraz eksik. Bu nedenle, kırmızı ışıkta başlamayı seven genç bir adamsanız, CX-4'ün "Evet, bu Mazda" stilini takdir edeceksiniz, ancak arabada sürücü olmayanlar varsa, hareket hastalığı riski vardır. Bu noktaya dayanarak, Qashqai'nin daha doğrusal çıkış stili ve arka uç kuvvet ayarı, günlük sürüş için daha uygundur. Soru özeti
Nissan CMF platform mimarisi Günümüzde küçük SUV'ler ve kompakt SUV'lerin homojen olduğu zamanlarda Japon otomobil şirketlerinin kendine has özelliklere sahip olması çok nadirdir. Hem Nissan hem de Honda, belirli özelliklere sahip ancak çoğu tüketiciye uygun modeller çıkardı.Mazda'nın meraklıları bile kendi marka konumlandırmasına uyan ve tüketicilerin karmakarışık bir çevreye düşmesini önleyen modeller piyasaya sürdü. İşbölümünün birkaç dev tarafından gizlice müzakere edilip edilmediğinin bu kadar açık olup olmadığı şüphelidir. Ama şunu söylemeliyim ki, onlardan hoşlananlar onları çok sevecek ve ilgilenmeyenler ilgilenmiyor.Gerçek bir satın alma planı varsa bu üç arabayı seçmek yine de çok kolay ama şu anki SUV'ların çoğu olmasına rağmen hatırlatılmalı. Şehirlerde kullanılıyor ama satın almak istediğim şey "SUV" olduğu için daha profesyonel bir platformla desteklenen bir model seçmenizi tavsiye ediyorum.
