Buick GL6 ile ilgili sorular, sonunda denedikten sonra cevabını aldı
Söylemeye gerek yok, Buick markasının yurt içi MPV pazarındaki etkisi sadece bir örnek. GL8'i en büyük rakibi olarak gören birçok yeni model olmasına rağmen, son satışlar yenilmiş gibi görünse de, Buick GL8 neden bu kadar şaşırtıcı? Cevap karmaşık değil, bir yandan pazar ortamı, diğer yandan ürünün kendisidir. Şu anda satışta olan iki nesil GL8 Rutting Masters test edildi. Cevabı bilmek istiyorsanız, öğrenmek için bu iki makaleye geçebilirsiniz.
GL8'in başarısı ile Buick'in alt seviye ev MPV pazarını keşfetmek için daha da fazla nedeni var Sonuçta Volkswagen Touran bu pazarda uzun yıllardır mutluydu.Ayrıca Toyota Yizhi ve Kia Jiale gibi başka modeller de var. İşgal bölgesi. Pazarın bu segmentini konumlandıran GL6, Buickin bu yıl öne çıkan özelliği ve 140.000 RMB ile 170.000 RMBlik ev MPV pazarına odaklanıyor. Buickin girişimi her zamanki kadar başarılı olabilir mi?
Sonuç çıkarma konusunda endişelenmeyin, GL6'da herkesin ilgilendiği birkaç konudan bahsedelim.
1.3T üç silindirli motor sallanmadan sallanıyor, yeterli güç
GMin 1.3T üç silindirli turboşarjlı motorunun kendisi, çift enjeksiyonlu yakıt enjeksiyonu ve küçük ataletli turboşarjlar gibi teknolojileri kullanan birçok özelliğe sahiptir. GL6'yı sürdükten sonra, Buick'in neden tüm GL6 serilerinin bu üç silindirli motorla donatıldığından emin olduğunu muhtemelen anlıyorum, çünkü gerçek performansı izlenimdeki üç silindirli motordan çok daha iyi ve pürüzsüzlük ve sessizlik açısından Brilliance'dan daha iyi. BMW 2 Serisi istasyon vagonu üzerindeki B381.5T üç silindirli motor daha da iyidir.
Önceden söylemezseniz, bu üç silindirli bir motordur, korkarım birkaç kişi onu bulacaktır. Bu 1.3T üç silindirli motorun akıcılık performansı çoğu durumda temelde dört silindirli bir motorunkiyle aynı olduğundan, rölanti durumundaki titreme bile belli değildir. Aynı şey sürüş ve hızlanma sürecinde de geçerlidir ve temelde can sıkıcı bir "salınım" yoktur.
Ancak yine de üç silindirli bir motordur ve bazı fiziksel özellikler temel nedenden tamamen ortadan kaldırılamaz. Örneğin, düşük hızda, motorun hafif titreşimi araç ve direksiyon simidi aracılığıyla algılanabilir.
Sadece güç parametrelerine bakın, düşük değil, 163 Ps'lik maksimum beygir gücü bazı 1.5T motorlardan daha yüksek. GL6 drag yarışını sürmediğiniz sürece gerçek güç performansı günlük ihtiyaçlarınızı karşılayabilir. Sonuçta, ev MPV'sinin en sık kullanılan şehir içi sürüş koşullarında konumlandırılması düşünüldüğünde, hızlanma ve dinamik tepki tatmin edicidir ve düşük tork eksik değildir. , Hızlı sürdüm. Bununla birlikte, araç hızı 100 km / s'yi aştığında ve ardından tam kapasitede hızlandığında, düşük deplasmanlı turboşarjlı motorun dayanıklılık eksikliği ortaya çıkar, bu nedenle otoyolda sollama yaparken tahmin için yeterli alan bırakmak en iyisidir.
Uyarlanması gereken bir diğer alan da, büyük deplasmanlı kendinden emişli bir motorun hoş sesini bırakın, özellikle sofistike bir hisse sahip olmayacak olan bu üç silindirli motorun çalışma sesidir. Ancak yine de, birçok dört silindirli turboşarjlı motorun sesi iyi değil. Buna ek olarak, GL6 nispeten iyi bir motor gürültü izolasyonuna sahiptir ve hızlı bir şekilde hızlanmadığı sürece, arabaya belirgin bir motor sesi iletilmeyecektir.
İnsanlar üçüncü sıraya oturabilir mi
Bir MPV olduğu için, arabadaki alan doğal olarak herkesin dikkatinin odak noktasıdır. İkinci sıradaki oturma alanı için endişelenmenize gerek yok.Koltuklar 210mm öne ve arkaya ayarlanabilir.Farklı büyüklükteki yolcular için ikinci sırada rahat bir duruş bulmak zor değil. İkinci koltuk sırasının kol dayanağının yüksekliğinin ayarlanamaması üzücü.
Tüm GL6 serilerinin 6 kişilik "2 + 2 + 2" düzeni vardır Böyle bir tasarımın sakıncaları vardır, ancak avantajları da vardır. 6 koltuklu modelin yıllık muayenesinden altı yıllık muafiyet, 7 koltuklu arabadan daha uygundur, ancak arabada beş kişi ve bir miktar bagaj olduğunda, üçüncü koltuk sırasının indirilip indirilmeyeceği konusunda utanç duymak kolaydır.
GL6'nın üçüncü sırasına girmek biraz düşünmeyi gerektirir.GL8 gibi ikinci koltuk sırasının ortasındaki koridordan üçüncü sıraya doğrudan yürümek istiyorsanız, o zaman gövde gereksinimleri daha zorlayıcıdır. İkinci koltuk sırasının ortasındaki koridorun genişliği nispeten dar olduğu için, esas olarak koridor boşluğunun bir bölümünü işgal eden koltuğun kol dayamasından etkilenir.
Üçüncü sıraya girmenin gerçekten kolay ve sakin yolu, ikinci sıradaki koltukları ileri doğru hareket ettirip katlamak ve ardından eğilip üçüncü sıraya yürümek. Bunun "yürüme" olduğunu, birçok 7 koltuklu SUV gibi üçüncü sıraya "tırmanma" veya "delme" olmadığını unutmayın.
Üçüncü sıradaki iki koltuk iyi yanal alana sahip ve diz mesafesi ikinci sıradaki yolcuların isteklerine bağlı. İkinci sıradaki yolcu koltukları en arka konuma hareket ettirirse, üçüncü sıradaki diz mesafesinin sadece bacaklar için yeterli olduğu söylenebilir. İkinci koltuk sırası biraz ileri doğru hareket ettiği sürece, hem ikinci sıra hem de üçüncü sıra nispeten geniş bir diz mesafesine sahip olabilir.
Ek olarak, üçüncü sıranın tavan boşluğu bastırılmamış. Yolcu çok uzun olmadığı sürece "kafa" durumu olmayacak. GL6'nın üçüncü sıra uzay performansını ve sürüş deneyimini bütünleştiren üçüncü sıra koltuklar, kısa ve orta mesafeli sürüş için küçük sorunlara sahiptir ve sadece acil kullanım için değildir.
Bagaj büyük değil ve depolama kapasitesi güçlü değil
Buick GL8'in bagaj alanı, sınıfında her zaman bir satış noktası olmuştur, üçüncü sıra koltuklar açılmış olsa bile, birkaç kabin daha koymak sorun değildir. GL6 tarafında, gövde uzunluğu 564 mm daha kısadır Gövde boşluğu buna karşılık gelen bir "daralmaya" sahip olsa da, aynı seviyede hala büyüktür.
Üçüncü sıra koltuklar açıldığında bagaj, insanların sırt çantalarından ve diğer bagajlardan çıkarılabilir Daha geniş bir bagaj alanı istiyorsanız, yalnızca üçüncü sıra koltukları yatırabilirsiniz. .
GL6'nın üçüncü sırasındaki iki koltuk 5/5 ayrıldı ve yere indirildikten sonra zeminle aynı hizada. Aslında bu beş kişilik bir mod yaratabilir.Bu MPV'nin arabalara göre uzaysal esnekliğidir. Beş koltuklu modda, üçüncü sırada tek başına oturan yolcunun "yanlış" olacağından korkuyorum.
GL6'nın yedek lastiği kurtarmadığına dair bir detay var.Arabada yer kaplamaması için arabanın içine değil arabanın altına gizlenmiş. Bu şekilde, üçüncü koltuk sırası döşendikten sonra, bagaj tabanı ile aynı hizada bir boşluk oluşturulabilir. Ayrıca saklama bölmesi olarak tasarlanan kuyruk kutusunun tabanının altında da pratikliği çok artıran bir boşluk bulunuyor.
Açmak ve oturmak rahat mı?
Sürüş kalitesi söz konusu olduğunda, GL6'nın hem iniş hem de çıkışlara sahip olduğu söylenebilir.
Tatmin edici olan şey, GL6'nın Buick modellerinin gurur duyduğu kabinin sessiz etkisini sürdürmesidir.Yüksek hızlarda seyir halindeyken bile, temelde araçta düşük ve orta hızlarda ekstra gürültü, araca giren rüzgar sesi ve yol gürültüsü yoktur. Fazla gürültü yok.
GL6, Weilang ve önceki nesil Yinglang'ın aynı fiyata fiyat aralığı açısından bakıldığında, özellikle yolun ince tümseklerinin üzerinden geçtiğinde, yumuşak ve mumlu bir şasi gibi hissedecek olan şasinin daha belirgin bir kalınlık hissine sahip olacak. Sakız temelde otomobilin dışından gelen titreşimi engelleyebilir, asla incelik ve sertlik göstermez ve aşırı şasi gürültüsü oluşturmaz.
Sürüş konforuna daha fazla önem veren GL6'nın bu şasi tarzını sürdüreceğini düşündüm ancak bir süre arka sırada oturduktan sonra GL6'nın şasisinin dokusunun Weilang kadar kaliteli değil, mevcut Yinglang'a daha yakın olduğunu buldum.
Genel tarz daha rahattır ve yoldaki tümsekler temelde çözülebilir, ancak süspansiyonun kullanımı biraz ertelenir ve bazen arabadaki yolculara bazı titreşimler iletilir, bu da bir dezavantajdır.
Ev tipi bir MPV'dir, bu nedenle GL6'nın sürüş ve kullanım özelliklerine çok fazla talep yoktur. Bununla birlikte, GL6 hala bir varoluş hissi veriyor ve kesinlikle Toyota'nın MPV'si kadar sıkıcı değil.GL6'nın iki aşamalı ayarlanabilir direksiyon desteği ve 6AT vites kutusunun niyetinin anlaşılması, sürüş pozisyonunda oturan sahibinin onu algılamasını sağlayabilir. Varlık. Bir hareket duygusu yaratma açısından, Citroen C4 PICASSO kadar olağanüstü olmasa bile, GL6, tüm aile için bir sürücüye tamamen "indirgemek" yerine, sürücülerin katılma dürtüsüne sahip olmasına izin veriyor. Oldukça mutlu bir şey.
Son iki cümle
GL6 ile ilgili birkaç soru şu anda yanıtlandı. 100.000 ila 200.000 yuan yerel MPV pazarının mevcut gelişiminden, GL6 gibi ev MPV'leri kısa sürede Baojun 730 gibi giriş seviyesi MPV'ler kadar popüler olmayabilir, ancak Ancak giderek daha fazla aile için katı bir talep aracı haline geliyor.
GL6'nın bulunduğu pazar segmentinin potansiyeli yavaş yavaş keşfediliyor Volkswagen Touran bir yol bulucu olarak kabul edilirse, GL6 güçlü bir rakiptir. GL8 gibi bir piyasa tekeli durumu oluşturmak zordur, ancak size ait olan bir bölgeyi ele geçirmek sorun değildir.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
