Ferrari, Japonya için ultra-limitli spor araba J50'yi piyasaya sürdü.Kalbinizdeki en güzel zıplayan at mı olacak?
Ferrari 488 GTB'nin piyasaya sürülmesinden sonra karma olarak nitelendirilebilir.Performansı çok iyileştirilmiş olsa da 458 kadar şık değil. Turboşarjlı motorun doğal emeğe uymayan görünümü ve değişimi, Ferrari'nin Taraftarlar hayalkırıklığına uğradı Bu, 458'in ikinci el piyasasında fiyatının düşmek yerine yükselmiş olmasından anlaşılıyor. Ancak Ferrari'nin piyasaya sürdüğü bu araba sizi yeniden parlatabilir.
Gözlerinizi kısmak size kurnaz bir gülümseme verir, bu size verdiği ilk izlenimdir. Abartılı "büyük ağız" a ek olarak, neredeyse bir çizgiye kısılmış farlar, Ferrari'nin tasarımında nadiren görülüyor ki bu, geçmişte Ferrari'nin alışılmış dikey yönünden farklı. Otomobilin tüm önünden geçen ve gövdenin yan beline kadar arka tekerlek yuvasındaki hava girişine kadar uzanan siyah çizgi, oldukça tanınabilir ve kullanışlı bir tasarım ... En son gördüğümde F50'de. Ferrari'nin baş tasarımcısı Andrea Militello, farların altındaki gündüz farlarını özel olarak bu çizgiye entegre etti.Daha yatay tasarım, ön yüzün daha alçak olmasına ve aerodinamiği optimize etmesine de izin veriyor.
İki parça karbon fiberden oluşan tavan, 488 gibi soğuk katlanabilir tavanı kullanmak yerine, istenildiği zaman çıkarılıp koltuğun arkasına yerleştirilebilir, orijinaline geri döner. Dönüştürülebilir nedeniyle, koltuğun üzerinde türbülanslı akış üretilecek, ancak koltuğun üst arka kısmına eklenen rüzgarlık, hava akışını dengeleyecek ve artık karbon fiberden memnun kalmamak için arkayı yönlendirecek, ancak şeffaf polimer polikarbonat malzemeden yapılmış bir motor kullanıyor. örtmek.
Aracın arkası dört yuvarlak farların klasik tasarımına geri döndü Sonuçta, F430'dan sonra sadece bu yıl piyasaya sürülen GTC4 Lusso, Ferrari'nin bu ikonik tasarımını kullanıyor ve F40 ve F50'nin izini görüyoruz. Arka kanat ve altındaki spoyler de genişletilmiş hava girişi, daha düşük açılı ön cam ve tavan spoyleri ile önden büyük miktarda hava akışını daha iyi türetmek için yeniden tasarlandı.
Mevcut modellere dayanarak, abartılı güç kitleri, süper sınırlı sayılar ve hatıra niteliğindeki önemi yardımcı olamaz ama bize Ferrari'nin Pininfarina ile yaklaşık iki yıl önce Pininfarina ile işbirliğinin 60. yıldönümünü anmak için başladığını hatırlatır. Ferrari Sergio adında adam. Ferrari Sergio 458'e dayanıyor ve bu J50, 458'in halefi olan 488'e dayanıyor. Daha radikal stil ve klasik unsurların kullanımı onu daha çok bir süper spor otomobil gibi yapıyor. J50'nin Ferrari'nin yeni nesil tasarım dilini temsil ettiği söyleniyor ve Ferrari'nin diğer spor otomobillerdeki birçok unsuru J50'ye entegre ettiğini görebiliyoruz ki bu da yeni bir tasarım girişimi.
Adından da anlaşılacağı gibi, "J" Japonya'yı, "50" 50 yılı temsil ediyor ve J50, Ferrari'nin Japonya'ya girdiği 50 yılı anmak için. J50'nin gövdesi aslında bir Ferrari 488 olsa da, şasiyi ve güç sistemini paylaşıyorlar. Aynı 3.9 litrelik V8 çift turboşarjlı motor olmasına rağmen, J50'de yeniden ayarlandı ve 690 beygir gücüne 20 beygir gücü eklendi. 100 kilometreden 3 saniyede hızlanma süresi ve 323 kilometrelik azami hız 488'e benziyor.
Başka bir yürüyen sanat eseri olan Ferrari'nin ne kadara mal olacağına gelince, Che Yunjun sadece çok şey söyleyebilir. Şu anda, yalnızca 10 birimin resmi olarak piyasaya sürüleceğini ve yalnızca Japonya'da satılacağını biliyoruz. Evet, sizinle neredeyse hiçbir ilgisi yok. Ama kafanızda bir zorbanın onu bir JDM tarzına dönüştürdüğü görülüyor mu?
