3 Serisi ve C seviyesi hala oturabilir mi? 2.0T 320 beygir gücü sıkar, 6 saniyede yüz kırar, 400.000 büyük bir hit olabilir
Kaç kişi lüks bir araba almayı hayal ediyor? Lüks otomobillerin fiyatı kademeli olarak düşürüldü.Ayrıca daha yüksek bir yaşam kalitesi arayışıyla sıradan ortak girişim ürünlerinden lüks kampına geçmeye başlayan birçok genç tüketiciyi gördük.Elbette A3 ve 1 serisi dahil değil. Birçok tüketiciye de sordum.Genellikle A4L gibi lüks arabalarla başlıyorlar En azından orta büyüklükte bir lüks araba lüks bir araba olarak kabul edilir ve en basit olanıdır. En temel örneği ele alalım, bu kadar büyük bir bütçeniz varsa ve bu planınız varsa hayalinizi gerçekleştirmek üzereyken çok karışık olduğunuzu göreceksiniz.A4L, 3 serisi veya C sınıfı hangisi daha iyi? Belli bir markaya uzun yıllardır aşık olmadıkça ve tereddüt etmeden seçecek olmadığınız sürece, ikinci kademe lüks marka modeller eklerseniz bu seçim daha da zordur. Volvo S60'ı hatırlıyor musunuz? Araba şimdi yükseltildi ve yılın ortasında yeni nesil denizaşırı modeller piyasaya sürüldü.
Bugünün Volvo'su iç pazarda da çok popüler. Sonuçta, Geely'nin insanlara yakın olma imajına sahip ve güvenliğe odaklanmak da çok avantajlı.O halde S60 şu anda Volvo'nun en giriş seviyesi ürünü, hangi açıdan olursa olsun. Hepsi dikkate değer. Yılın ortasında o kadar erken piyasaya sürüldü ki, onunla Chengdu Otomobil Fuarı'nda buluşacağımızı düşündük, ancak bunu Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görmek altı ay daha oldu, açıkça söylemek gerekirse, yerli bir versiyon değil. Ama bu bir tesadüf kadar iyi değil. 3 Serisi'nin yeni nesliyle çakışıyor ve C-Serisi de orta vadeli bir makyaj olarak kabul ediliyor. Bu iki kriteri durdurulamaz hale getirebilir mi? Bir fırtına başlatacak yeteneğim yok ve tüketicilerin bunu fark edebileceğini sanmıyorum, bugün bir göz atalım.
Volvo S60 amiral gemisi bir ürün olmasa da belkemiğidir.Geliştirme kesinlikle büyük önem taşıyor.Gerçek otomobil açısından bakıldığında daha önce deneyimlediğimiz yeni V60 ile pek çok benzerliği var gibi görünüyor. Volvo'nun en yeni nesil aile tarzı ilk bakışta yeni bir şey değil. Tanıdık tarafı hala aynı değil mi? Ancak dikkatli bir gözlemden sonra, V60 ile yakından ilişkili olmasına rağmen, insanlara görünüşte sakin ama çok sportif bir atmosfer sağlayan Polestar 1'i düşünüyorum. Thorun çekiç LED ışık kemeri gündüz sürüş farlarının söylenmesine gerek yoktur, bu tüm markanın en belirgin özelliğidir ve far grubunun ana hatları da üç boyutlu etkiyi vurgular ve tam LED ışık kaynağı endişelenmenize gerek yoktur. 3 serisi ve C seviyesi ile karşılaştırıldığında mevcut ana akımla uyumludur. , Lamba seti açısından çok daha yakışıklı.
Ön çevreye gelince, az önce Polestar 1'e biraz yakın olduğunu söylemiştik, esas olarak gümüş mat ve siyah vurguların kombinasyonu gibi malzemelerin kullanılması ve çevre şekline oldukça iyi uyuyor.Birçok insanın genel dokuyu sevdiğine inanıyorum.
Şu anda gördüğümüz şey denizaşırı standart dingil mesafesi modeline aittir, bu nedenle boyutu yalnızca 3 serisi ve C sınıfının denizaşırı versiyonu ile karşılaştırılabilir ve veriler kesinlikle baskındır, 4760 * 1850 * 1438mm uzunluk, genişlik ve yükseklik 2873 mm dingil mesafesi, yurt içinde uzatılmış dingil mesafesinden sonra kesinlikle rakiplerinden daha aşağı değil, sonuçta şimdi çok daha iyi. Ama şahsen standart versiyonun gerçekten yeterli olduğunu hissediyorum, öyleyse neden klasiği çok uzun süre mahvetmeye çalışayım? Boyut avantajları sayesinde araba da yandan çok ince ve koordineli silüeti seçici değil bence çok yakışıklı 20 inçlik dayanıklı tekerleklerle kesinlikle yeterince büyük. Tarz, bir mesafeden çift beş kollu görünüyor, ancak aslında, birden fazla konuşmacıya sahip ve kesinlikle mizacını gösteriyor.
Arka kısımdaki vurgular çok daha az, en azından S90 ile aynı.Ayrıca Volvo ailesinin iki karşılık gelen "E" yazı tipi gibi en son özelliğidir, bu nedenle tanıma konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Stop lambası grubunun iç ışık kaynağı da tasarımdan yapıya kadar tam bir LED yapısını benimsiyor, lüks orta büyüklükte bir otomobilin seviyesini gösteren seçenek yok. Aşağıda egzoz düzeni verilmiştir.Çift çıkarımlı tasarım, arıtma hissini arttırmak için çok yararlı olan krom kaplama ile süslenmiştir.Eğer yeterince dikkatli olursanız, sağ tarafta kuyruk T6'nın stilini görebilirsiniz. Bir şey anlıyor musunuz?
İç mekan ilk bakışta tanıdık geliyor, çünkü XC90'dan başlayarak bu tasarım tüm Volvo modellerine, özellikle de önceki V60'a uygulandı ve bu otomobille çalışmaya başlamayı kolaylaştırıyor. Ve orta konsolun işçiliği ve malzemeleri seçilmeyecek ve kesinlikle kendi pozisyonuna ve aynı seviyedeki mükemmel standartlara uygun. Üç kollu direksiyon simidi de Volvo'nun tutarlı standardı ve tutuşu çok iyi, ancak kişisel olarak düz bir tabanla tasarlanmasının daha iyi olacağını düşünüyorum. Konfigürasyon açısından multimedya fonksiyonlarında bir eksiklik yok, özellikle standart aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu daha da heyecan verici, elbette daha rahat konfigürasyonlar varsa daha iyi olurdu.
Güç, en önemli özellik olabilir.Kod adı T5, T6 ve T8 olmak üzere, sırasıyla 254, 320 ve 406 beygir gücünde maksimum güç ve 350, 400 ve tork olmak üzere üç tür denizaşırı güç sağlar. 640 N · m, standart 8AT şanzıman. Çin'e tanıtılırsa T6'nın sınıfının en iyisi olduğunu düşünüyorum.Mevcut modelin gücüne göre 100 km hızlanması yaklaşık 5 saniye. Çift kavramalı bir performans ise daha iyi olacak. Tabii ki, dikkat edilmesi gereken bir şey daha var, fiyatı daha yüksek veya 400.000 kadar yüksek olacak.
Tabii bu araba şu anda yurtdışında 230.000 fiyatla satılıyor ve araba da Çin'de üretiliyor, bu yüzden fiyat mevcut modelden çok farklı olmayacak çünkü bu arabanın gücü çok fazla değişti. Bundan sonra, performans garanti edilebilir ve fiyat çok yüksek olmayacak, bu yüzden kesinlikle sıcak için umut var.
