Nadiren 312 milyon ABD $ 'lık üç aylık karla Tesla yeniden dirildi mi?
Otomotiv ve teknoloji çevreleri tarafından uzun süredir ilgilenen bir şirket ve bir adam varsa, bu Tesla ve Musk olacaktır.
Bu yılın üçüncü çeyreğindeki otomobil pazarı başlangıçta sabit değildi. Yavaşlayan trendlerin ve azalan satışların sesi en büyük Çin pazarından dünyanın dört bir yanına yayıldı. Soğuk kış geldi.
Otomotiv endüstrisindeki en eski ve önde gelen yeni güç olan Tesla, bu reformlar, özelleştirme fırtınaları, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ve Adalet Bakanlığı soruşturmalarının da odak noktası haline geldi, Musk başkan olarak istifa etmek zorunda kaldı. Model 3 üretim kapasitesi şüpheleri ve diğer bir dizi aksaklıklar, yeni otomobil üreticileri tarafından mihenk taşı kabul edilen bu firmanın olumsuz haberlerle sarsılmasına neden oldu.
Ancak, kısa süre önce, bu efsanevi şirkette dramatik bir sahne yaşandı. Bu tartışmalı elektrikli otomobil şirketi, beklenmedik bir şekilde üç ayda bir kar ve pozitif nakit akışı elde etti ve bu da Musk'ın birkaç hafta önce kamuoyunda sorgulanmasına olumlu bir son verdi.
Bunun gibi son iyi haber, iki yıl önce üçüncü çeyrekti. Bu nedenle Tesla, mali rapor açık mektubunda, "Bu, Tesla için gerçekten tarihi bir çeyrek." Dedi.
Model 3 en büyük kahraman haline gelmiş gibi görünüyor. Model 3 kapasitesi artarken, temelde Tesla'nın yeni bir dönüm noktasına girdiğini duyurabilir. Soru, kazançların ve nakit akışının olumlu gelişmesiyle birlikte, Tesla gelecekte yıllık karlılığa doğru ilerleyecek mi? Tesla'nın karlılığının yeni araba yapım güçleri ve tüm otomotiv endüstrisi üzerinde ne tür bir etkisi olacak?
Sonuç olarak tüm bunlar değişecek.
Arka arkaya iki kayıptan sonra beladan mı çıktı?
Bir otomobil şirketinin karlılığı neden en çok endişe duyulan konu? Hiç şüphe yok ki, kârlılığın bir şirketin gelişme potansiyelini değerlendirmenin önemli bir göstergesi olup olmadığı. Dahası, son derece uzun sanayi zinciri ve Ar-Ge ve üretim fonları için son derece yüksek talep ile otomobil endüstrisi olarak, karlılık da otomobil şirketlerinin gelişiminde belirleyici bir faktör haline geldi ve sonuçta para yakmak geleceği yakamaz.
Ancak, 15 yıl önce kuruluşundan bu yana, Tesla yıllık karlılık elde edemedi.Musk, Tesla'nın Model 3 üretim kapasitesi stabilize edildikten sonra karlılığa ulaşacağına dair birçok kez söz vermiş olsa da, birbirini izleyen birçok kaza ve kargaşa yatırım bankalarını düşündürdü. Musk'ın sözde karşılıksız çeki fark etmesi imkansızdır.
Üç aylık kazançlar açısından bile, sayısı çok az ... Son üç aylık kazançlar 2016'nın üçüncü çeyreğinde elde edildi. Tesla'nın bu çeyrekteki karı 22 milyon ABD doları olarak listelenmesinden bu yana ikinci net kar olurken, bu sefer önemli bir gelir kaynağı sıfır emisyonlu noktaların diğer otomobil şirketlerine satışından elde edilen gelirin 139 milyon ABD dolarına ulaşmasıdır.
Ancak 2018'in üçüncü çeyreğinde Tesla'nın somut ürün satış geliri oldu. Rapor, Teslanın üçüncü çeyrekteki net gelirinin 312 milyon ABD doları olduğunu gösteriyor (GAAP net geliri 312 milyon ABD doları, GAAP dışı net gelir 516 milyon ABD doları) Önemli neden, Model 3 üretimindeki ve teslimatındaki istikrarlı artışın işletme geliriyle sonuçlanmasıdır. İkiye katlandı. Geçen yılın aynı döneminde Tesla, 619,4 milyon dolarlık net zarar görmüş ve bu yılın ikinci çeyreğindeki net zararı 717,5 milyon dolara ulaştı.
Mali rapor, Tesla Model 3 sedan'ın yaklaşık% 20'lik brüt kar marjı ile tarihi teslimatı gerçekleştirdiğini ve Tesla'nın nakit akışının 881 milyon ABD dolarına ulaştığını ve şirketin elindeki nakit miktarının çeyrek sonunda 3 milyar ABD dolarına ulaştığını gösteriyor. Otomobil gelirleri, ikinci çeyrekteki 3,36 milyar USD'den 6,1 milyar USD'ye neredeyse ikiye katlandı.
Tesla, hisse başına 2,90 dolarlık düzeltilmiş net gelir bildirdi ve bu, analistlerin küçük bir zarar için ortalama beklentilerini tamamen aştı. Finansal raporun yayınlanmasının ardından, Tesla'nın hisse senedi fiyatı piyasadan sonra% 12'den fazla yükseldi ve birçok açığa satış kurumu da Tesla'nın beladan çıkmaya başlayabileceğine inanarak Tesla hakkındaki görüşlerini değiştirdi.
Tesla, tedarikçilerden maliyetleri geriye dönük olarak azaltmalarını talep ettikten sonra, bilançodaki ödenecek hesaplar ikinci çeyrekten 566 milyon dolardan fazla artarak 3.6 milyar dolara yükseldi. Tesla, alacak hesaplarının benzer büyüklükte 1,15 milyar dolara yükseldiğini söyledi. Diğer bir sürpriz ise, ülke çapındaki Tesla sahiplerinin, çeyreğin son iki hafta sonunda şirkete gönüllü olarak araç tesliminde yardımcı olmaları nedeniyle, Tesla'nın işletme giderlerinin 133 milyon dolar azalmasıdır.
Musk, 2019'un ilk çeyreği gibi büyük borçları geri ödemesi gereken fonlar hariç, "Geleceğin tüm yönlerinde pozitif nakit akışı ve karlılık elde edebiliriz" dedi. Aynı zamanda Musk, Tesla'nın şu anda özkaynak veya borç artırma niyetinde olmadığını, operasyonları ve gelecekteki projeleri verimli bir şekilde yönetmek niyetinde olduğunu da yineledi.
Ancak bazı finansal analistler, Tesla'nın gelecekte fon toplayacağına inanıyor, "Karlı bir şirketiniz varsa, fon toplamak çok daha kolay olacaktır. Sonuçta Tesla'nın gelişimi daha fazla sermaye yatırımı gerektirir."
Model 3 iyi bir iş çıkardı!
Bir modelin başarısızlığı, Ford ve Focus gibi bir otomobil firmasını yok edebilir. Aynı şekilde bir modelin başarısı da bir otomobil firmasını yeni bir dönüm noktasına getirecektir.Bu durum Volkswagen ve Toyota'nın yerel markaları Geely ve Trumpchi'den çok sayıda.
Tesla için, başarı ya da başarısızlık da Model 3'e bahis yapmaktır. Bu sefer elde edilen kâr da doğrudan Model 3 ile ilgilidir. Finansal raporda Tesla, Model 3'ün önemli konumundan da defalarca bahsetmiş, birçok potansiyel ve potansiyel olmayan müşterilerin dikkatini çekerek onu gerçek bir ana akım otomobil ürünü haline getirmiştir.
Veriler, Model 3'ün üçüncü çeyrekte toplam 56.000 araç sattığını, 27.710 araçtan oluşan Model S ve Model X modellerinin birleşik satışlarını geride bırakarak Tesla'nın toplam satışlarının% 67'sini oluşturduğunu ve ABD'nin alt sınıfları arasında yer aldığını gösteriyor. Otomobil satışlarında beşinci sırada. Model 3'ün önünde yer alan Toyota Camry, Honda Civic, Honda Accord, Toyota Corolla, Model 3, Nissan Sentra, Hyundai Elantra ve diğer en çok satan modelleri çeyrek boyunca alt segmentte geride bıraktı.
Özellikle Model 3, bu yılın Eylül ayında ABD pazarında tek bir ayda 20.000'den fazla satarak, Model 3'ü arka arkaya dokuz ay boyunca ABD'de önde gelen elektrikli araç satışları haline getirdi.
Daha da önemlisi Model 3 diğer sedan ürünlerden daha pahalı olduğu için satış hacmi Honda, Toyota ve diğer ana modellerden daha düşük olmasına rağmen satışları birinci sırada yer alıyor.Sadece Model 3 üçüncü sırada. Bu çeyrek, Tesla'ya 3 milyar dolardan fazla gelir getirdi ve 2 milyar dolarlık gelirle ikinci sıradaki Toyota Camry'yi geride bıraktı. Geçtiğimiz hafta Tesla'nın piyasaya sürdüğü yeni Model 3 sedan'ın fiyatı, temel versiyona göre 1.000 ABD doları arttı ve satış fiyatı 46.000 ABD dolarına ulaştı ve bu satış fiyatı BMW 3 Serisi'nin fiyat aralığına girdi.
Elbette Model 3'ün satış atılımı, üretim kapasitesindeki artışta yatıyor. Tesla, çeyreğin son haftasında 5.300'den fazla Model 3 üretti. Şirkete göre, Haziran 2017'de başlayan zorlu hızlanmanın ardından üretim seviyeleri istikrar kazandıkça, Model 3 başına üretim saati sayısı% 30'dan fazla düştü. Tesla, yeni araç teslimi açısından, müşterilerin kendi ürünlerini ofiste ve evde almalarına olanak tanıyan daha esnek bir yaklaşım da benimsemiştir. Yöntemin yeniliği sayesinde Tesla'nın üçüncü çeyrek sonunda araç envanter seviyesi, iki yılın en düşük satış günlerine ulaştı.
Tesla, şirketin Ağustos 2017'de bildirdiği 455.000 Model 3 siparişinin% 20'sinden azının iptal edildiğini ifade ederken, aynı zamanda Model 3'ün düşük fiyatlı versiyonunun yanı sıra yeni finansman seçeneklerinin de ortaya çıktığını ve Kuzey Amerika'ya satış yapmaya başladığını belirtti. Diğer pazarlara teslimatın ardından dördüncü çeyrekte karlılık ve pozitif nakit akışı daha iyi performans gösterebilir. Aynı zamanda veriler, ürün istikrarlı bir şekilde teslim edilmesine rağmen, Tesla'nın hala 900 milyon $ 'dan fazla müşteri mevduatını elinde tutmayı başardığını, bu da şirketin arabaları için hala büyük miktarda bastırılmış talep olduğunu gösteriyor.
Seattle'da bir yatırım bankası yöneticisi olan Joe Dennison, bu çeyreğin Tesla'nın "bir dönüm noktası" olacağını söyledi. Model 3'ün daha pahalı dört tekerlekten çekiş ve yüksek performanslı versiyonlarına yönelik güçlü talebin ve Tesla'nın önümüzdeki yılın başlarında Avrupa'da otomobil satmaya başlama planının şirketin kar marjlarını artırması gerektiğini söyledi. Tesla şu anda 2018'in sonundan önce Avrupa ve Çin Model 3 siparişlerini kabul etmeye başlamayı planlıyor. Musk, Avrupa pazarına teslimatların önümüzdeki yıl Şubat veya Mart ayı sonunda başlayacağını, Çin pazarına ise gelecek yılın ikinci çeyreğinde teslimatların başlayacağını söyledi.
Bununla birlikte, Tesla nadir üç ayda bir kar elde etse de, bu aynı zamanda çok sayıda yeni arabanın teslim edilmesiyle zorluğun yeni başladığı ve yıllık kârın daha büyük bir kemik olacağı anlamına geliyor. Tesla'nın işe koyulup koyulmadığını değerlendirin. Sürdürülebilir kalkınma yolunun ayakta kalması için henüz çok erken.
Önemli Çin pazarı
Tesla'nın üç aylık kazanç raporunun açıklandığı aynı zamanda Tesla, Çin'de inşaat ve üretime geçme konusunda yeni bir ilerleme kaydetti. "Tesla Shanghai Gigafactory Projesi (Faz I) Çevresel Etki Değerlendirmesi Tanıtımı" na göre fabrika, yılda 250.000 araçlık üretim hedefi ile gelecekte Tesla'nın Model 3 ve Model Y'yi üretime sokmayı planlıyor. Daha önce Musk, Şanghay Gigafactory'nin inşaat maliyetinin yaklaşık 2 milyar ABD dolarına mal olacağını açıkladı ve bu, Tesla'nın kuruluşundan bu yana en büyük denizaşırı yatırımıdır.
Tesla ile Şangay Belediye Planlama ve Arazi Kaynakları İdaresi arasında imzalanan bir önceki "Arazi Transferi Sözleşmesine" göre Tesla, toplam 973 milyon yuan tutarında 1.297.32 dönüm sanayi arazisi elde etti. Musk, daha önce Teslanın Çindeki üretiminin, tarife muafiyeti ve düşük nakliye maliyetleri nedeniyle Teslanın elektrikli araçlarının fiyatını üçte bir oranında düşüreceğine ve böylece Çindeki mevcut orta-üst düzey yeni enerji sektörünü işgal edeceğine inanıyordu. Büyük pay.
Ülkenin yeni enerjisinin genel yönü rehberliğinde, Çin'de yeni enerji araçlarının sayısı artıyor Çin'in devasa yeni enerji pazarı, herhangi bir otomobil şirketinin bunu görmezden gelmesini imkansız hale getiriyor. Veriler, Tesla'nın geçen yıl sadece Çin'de 14.883 elektrikli araç sattığını, Çin'deki satışların 2016'ya göre% 90'dan fazla artışla 2.027 milyar ABD dolarına ulaştığını ve o yılki tüm satışların yaklaşık% 20'sini oluşturduğunu gösteriyor. Şarj yığınlarının düzeni, Tesla'nın Çin pazarına yönelik isteklerini de gösterebilir.Şu anda Tesla, Çin'de 1.000'den fazla süper şarj istasyonu kurdu ve şimdiden 2.000 hedef şarj istasyonu var.
Üçüncü çeyrek mali raporunda Tesla, "Müşterilerin Model 3 fiyatları için satın alınabilirliğini önemli ölçüde artırmak amacıyla Çin fabrikasının inşaatını hızlandırma kararı aldı. Model 3 üretiminin bir kısmını 2019'da Çin fabrikasına yerleştirmeyi planlıyor. Yerel üretim, yerelleştirilmiş satış verimliliğini artırmak için kullanılır ve Çin'de üretilen araçlar yalnızca yerel tüketicilere sağlanacaktır.
Musk, önümüzdeki yıl Çin'de yerel üretime "sermaye verimli" bir şekilde başlamayı planladığını söyledi ve bu da, üretim süresinden ve maliyetlerinden tasarruf etmek için şirketin araba montaj sürecinde benzer çadır yapımı üretim hatlarını kullanabileceğini belirtti. Bu üretim yöntemi, bu yıl Kaliforniya'daki Fremont fabrikasında benimsenmiştir.
Tesla, Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki otomotiv tüketici pazarındaki farklılıklar, yeni enerji politikaları konusunda Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki farklılıklar ve Çin-ABD ticaret savaşının getirdiği birçok belirsizlik dahil olmak üzere Çin'de yerelleşme sürecinde daha önemli sorunlarla karşılaşacak olsa da Artan parça tarifeleri gibi cinsel faktörler, dördüncü çeyrekte Tesla'nın brüt karını 50 milyon ABD doları tutarında etkileyecek, ancak üçüncü çeyreğin karlılığı ve Model 3'ün ilk başarısı, Tesla'nın yukarı ve aşağı endüstriyel zincirlerini de getirecek. Kesin bir güvenle gelin.
Yeni güçler ne düşünüyor?
Tesla'nın küçük adımı, aynı şeyi takip eden birçok yeni Çinli otomobil üreticisini kıskandırmış olmalı ve aynı zamanda doğru yönü keşfetmelerine izin vermiştir.
Tesla, 15 yıldır kurulmuş gelişmekte olan bir otomobil şirketi olarak, ancak üçüncü ürününü piyasaya sürdükten sonra kalite karlılığı elde etti.Bu aynı zamanda birkaç yeni gücün hayatta kalmasının kaçınılmaz zorluklarını da gösteriyor.
Birincisi, güçlü bir ürün matrisi olmalı. Şu anda Tesla'nın üç modeli var: Model S, Model X ve Model 3, geniş bir fiyat aralığı. Bu, yeni otomobil üreticilerine yüksek kaliteli ve tüketiciler arasında popüler olduğunu söylüyor Ürün en önemli şeydir.
İkincisi ise hacimli olarak kullanılabilecek ürünlere sahip olmak ... Bu yılın üçüncü çeyreğinde Model 3 satışı 50.000 olmasaydı kar olmazdı. Geçtiğimiz yıl Tesla, yıllık 100.000 araç satışında bir atılım gerçekleştirdi. İster geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir güç binası olsun, 100.000 araç her zaman bir eşik olacak.Bu, sektörün ölçeğine ve tüketicilerin desteğine göre belirleniyor. Otomotiv endüstrisinde giderek artan sert rekabet ve satış yoğunlaşmasındaki sürekli artışla birlikte, acımasız eliminasyon her zaman önce zayıflayacaktır.Bu nedenle Weimar, 100.000 araç önermek ve buna meydan okumak zorunda.
Üçüncüsü, güçlü rekabet gücü ve benzersiz avantajlar anahtardır. ABD elektrikli araç pazarında, Tesla şimdiden ilk üçe girdi ve bu Tesla'nın verimli sonuçlarını yarattı. Ancak Çin pazarı açısından bakıldığında 30 milyon aracın pastası çok büyük olmasına rağmen çok fazla tüketici yok.Güçlü rekabet gücüne sahip yeni enerji ürünlerinin sadece yeni güçleri değil, aynı zamanda ana akım geleneksel otomobil şirketleri de var. Geleneksel otomobil şirketlerinin ürünler, satışlar ve hizmetler açısından daha fazla takip edilmesiyle, zorluklar ABD pazarındakilerden daha yoğun.
Daha da önemlisi, bu yıldan itibaren Çin ekonomisi yeni bir ayarlama sürecine girdi ve otomobil pazarındaki tüketicilerin büyümesi de yeni bir mikro büyüme normuna girdi. Özellikle yatırım alanında daralma ve sıkılık ana tema haline geldi, bu da finansmanla başlayan yeni otomobil yapım güçlerinin gelecekte daha fazla zorlanacağı anlamına geliyor. Tesla 15 yıldır araba üretme yolunda, peki Çin'deki yeni güçlerin 3 yıl ya da 5 yıl araba üretmesi için ne kadar zaman kaldı? Elbette 15 yıllık rakamın çok altında olacak.
Sektördeki uzmanlar, gelecek yılın, yeni araba yapım güçlerinin yeniden dağıtılacağı ve geri çekileceği bir yıl olabileceğini tahmin ediyor.Tamamen rekabetçi ürünlere sahip olmayan şirketler, finansal zorluklar nedeniyle ölüm kalım kararlarıyla karşılaşacak ve henüz teslimat döneminde olan yeni güçlerle karşılaşacak. Ürünlerin toplu teslimatının getirdiği ağızdan ağza iletişim ve hizmet riskleri gittikçe zorlaşmaktadır.
Peki, Tesla'nın ilk başarısı ve ardından gelen yerli üretim, yeni otomobil üreticilerine fayda veya şok getirecek mi? Farklı açılardan insanların farklı görüşlere sahip olacağına inanıyorum, ancak ancak Tesla'nın iyi ivmesi devam ederse.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
