Bir hibrit ve bir elektrikli, Hondanın elektrikli tahriklere dönüşme kararlılığı ortada
Guangqi Honda Concept VE-1 ilk kez piyasaya sürüldüğünde, Japon medyası bir keresinde otomobili Japon web sitesinde tanıttı ve VE-1'in Honda'nın seri üretilen ilk saf elektrikli aracı olduğunu vurguladı. Haberin yorum bölümünde "istediğini" ifade eden ve Honda'nın neden artık Japonya'ya odaklanmadığını sorgulayan birçok Japon netizen var.
Tıpkı VE-1'in prototipi gibi, Bin Smart da Çin ve Japonya'da iyi satış yapıyor.Daha evrensel değere sahip bazı modellerin ele alınması söz konusu olduğunda, hem Çinliler hem de Japonlar son derece tutarlı bir ortak dile sahipler.
2019 Honda standına bu açıdan bakıldığında ilginç bir şeyle karşılaşılacak - VE-1 kardeş modeli Dongfeng Honda X-NV piyasaya sürüldü, bu hala Japon pazarıyla ilgili değil. Honda standının diğer kahramanı Odyssey hibrid versiyonu.Bu otomobil ilk olarak üç yıl önce Japon pazarında piyasaya sürüldü.Son üç yılda Çinli tüketiciler bu otomobili görmeye can attı.Şimdi ise Honda X-NV standının diğer tarafında görünüyor. Bu ayın sonunda, yerel olarak üretilen Odyssey Rui hibrid resmi olarak piyasaya sürülecek.
Ekrandaki X-NV hala bir konsept versiyondur, ancak seri üretim seviyesi yüksektir
Bu dikiz aynasının üretim versiyonunda görünüp görünmeyeceğini çok merak ediyorum
X-NV'nin ön yüzü XR-V'ye çok benzer, ancak bazı özellikler X-NV'ye özeldir
Bu sadece buzdağının görünen kısmı ... Geçmişte birçok Japon otomobil şirketi elektrifikasyona geçeceklerini söyledi, ancak kabine birkaç elektrikli araç koymazsanız kimse inanmayacak. Bunun nedeni mi yoksa başka tesadüfler mi bilmiyorum Honda standındaki iki yeni arabanın tamamı elektrikli motorlarla çalışıyor. Bu onların vizyonunu biraz daha gerçekçi kılar. Bu noktada, Honda'nın ne yaptığını sezgisel olarak anlayamayabiliriz, ancak zaman çizelgesi boyunca Honda'nın 2019'da çok şey yapmayı planladığını göreceğiz.
Guangqi Honda Concept VE-1, X-NV'den uzak değil
Elektrikli modeller açısından, şu anda bahsedilen yaklaşan Odyssey hibritine ek olarak, Dongfeng Honda, bu yılın sonunda Ellissen hibridini de piyasaya sürecek. Uzun süredir, bu iki araba Honda'nın Çin MPV pazarındaki şaheserleridir ve bu, Honda'nın Çin pazarında elektrikli modelleri tanıtma kararlılığı hakkında fikir vermek için yeterlidir.
Daha kapsamlı bir elektrifikasyon açısından, Guangqi Honda'nın konsept VE-1 saf elektrikli SUV'si de bu yılın üçüncü çeyreğinde teslim edilecek, bu da Temmuz'dan Eylül'e kadar yolda gerçek arabaları görme şansımız olacağı anlamına geliyor. Dongfeng Honda X-NV'nin kardeş modeli olarak 2019'un ikinci yarısında seri üretime de resmi olarak başlanması planlanıyor. VE-1 konsepti gerçek araçlarla teslim edilebiliyorsa, bu aslında X-NV'nin piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra piyasaya çıkabileceği anlamına gelir. Üstelik seri üretim teslimi, Honda'nın geleneksel bir otomobil şirketi olarak temel becerileridir.
Guangqi Honda'nın bir konsepti varken Dongfeng Honda, uzun tozlu Siming logosunu kaldırdı
İlginç olan, geçtiğimiz yıl Kasım ayında piyasaya sürülen mevcut konsept VE-1'in sübvansiyondan sonra 170.800 yuan fiyatlandırılmasıdır. 2019'da yeni enerji sübvansiyonlarının devreye girmesiyle 53.6kWh pil paketi kullanma kavramı kesinlikle etkilenecek. etkiler. Açıkçası, Dongfeng Honda X-NV'nin donanımı temelde VE-1 konseptiyle aynı ve etkisi doğal olarak aynı. Ancak Honda standında bundan bahsedilmedi ve Honda'nın yeni enerji dağıtım stratejisinin 25 Haziran'dan sonra nasıl etkileneceği bilinmiyor.
Honda boş sözler söylemiyor. Hepsini sayarsanız, zaten altı elektrikli model var. Tabii ki, Honda'nın 2019'da yaptığı duyuru - "2025 yılına kadar Çin'de 20'den fazla elektrikli modelin tanıtılması" için hala uzun bir yol var.
Kristal elmas LED arka far, VE-1 ile aynı stile sahiptir. Aslında, bu işleme yöntemi en erken ikinci nesil Fit hibrit versiyonuna kadar izlenebilir.Bu özellikle ilginç bir tarihi mirastır.
19 inç jantlar üretim versiyonunda görünmemelidir, ancak stil çok bilgilendirici
En çok beklenen Honda elektrikli model, nakit hibritler temelinde geliştirilen ve "elektrikli araçlara sonsuz derecede yakın" olan plug-in hibrit bir sistemdir ve gelecek yıl ülkeye de tanıtılacaktır. Ancak spesifik model açıklanmadı. Mevcut Honda'nın plug-in hibrit sistemi, pil takımının kapasitesini artırmak için i-MMD hibrit sistemine dayanıyor ve sürücü de bunu yorumladı.
gözden geçirmek:
Honda, mükemmel yeni enerji biçimine en yakın olabilecek plug-in hibritleri piyasaya süreceğini söyledi.
Bu nedenle, şu anda, diğer geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Honda'nın yeni enerji piyasasının eğilimini karşılamak için nispeten olumlu bir tutuma sahip olduğunu ve geleneksel yakıtlı araçların birçok doğal sorununu çözmek için elektrik motorları kullandığını göreceğiz. Şimdi Honda'nın geleneksel yakıtlı motorların yerine hibrit ve daha radikal saf elektrik kullanmayı planladığını söylemeye cesaret edemiyoruz, ancak en azından hibritler alanında Honda bunu teorik olarak yapabilir.
2.0 i-MMD hibrit sistemini kullanan birçok model, hibrit performansı yeterince iyi olduğu için tamamen yüksek yakıtlı modellerin yerini aldı. Bu nedenle Honda, Çin'de yüksek kaliteli elektrikli modelleri büyük ölçekte uygulamaya cesaret etti.Örneğin, geçen ay, CR-V hibrit ve Accord hibrit ile Honda, Çin'de her ay 4.000 araç satmayı başardı. Yukarıda, şimdi Odyssey melezine ve gelecekteki Alison melezine katıldı, bu sayı sadece artacak.
Dolayısıyla Honda'nın elektrifikasyona olan güveninin yersiz olmadığını ve bu güvenin kararlılığa dönüştürülebileceğini görüyoruz. Ayrıca son Honda hibritlerinin iyi bir fiyatı olduğunu da göreceğiz. Ay sonunda piyasaya sürülecek Odyssey hibritleri için de aynı beklentilere sahibiz. Şimdiye dönüp bakalım: "2025'te Çin'de 20'den fazla elektrikli model piyasaya sürülecek. "Bu sadece bir slogan değil, sadece formalite icabı bir slogan değil, Honda hibrit sistemleri Çin pazarının gerçek anlamında popülerleştirmek istiyor.
2020'ye gelindiğinde Honda'nın temasına hala benzinli motorlar hakim. Bu zamanı ayırma çizgisi olarak alırsanız, bundan sonra Honda'nın elektrikli tahrikli modellerinin hemen arttığını göreceksiniz. En azından ana modellerde, gittikçe daha yüksek premium elektrikli sürüş modelleri olacak.Çok basit bir örnek için, Shipai'yi sürmeden önce Odyssey hibridini kullandık. Bu 2.0 hibridin 2.4L benzinli versiyona göre olduğunu gördük. Neredeyse hiçbir eksiklik yok, ya da başka bir deyişle 2.4L, 2.0 hibrit ile karşılaştırıldığında tüm "eksiklikler". Bu, yüksek primin somutlaşmış halidir ve aynı zamanda Honda'nın elektrikli sürücüye tam olarak girme cesaretinin temelidir.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
