Lexus ES deneyimi hakkında konuşalım. 300.000 değerinde mi?
Lexus ES200 tek bir cümleyle nasıl değerlendirilir, belki de "12 saniyelik hızlanmaya sahip lüks genç" en uygun olanıdır, şu anda 20.000 fiyat artışıyla en sıcak olan yeni Lexus ES'den bahsetmiyorum bile. Otomobil pazarı da son derece sıcak. 3 yılda 100.000 kilometreye ulaşan bir Lexus ES200, 250.000'in altına satılmaz.
Tipik bir Amerikan lüks otomobili olan Lexus ES hakkında yorum yapacak olursam, bu vücutta Amerikan kanı daha fazla akmaktadır.Japonların kalitesi ve ABD'nin sürüş deneyimi ES'yi tarif etmeye en uygun olanlardır.
Aralarında Japon inceliği var, iç tasarım performansı en bariz olanı, Toyota Lexus ES'e yeterince ergonomik tasarım vermiş, ister genel düzen ister ayrıntılı kalibrasyon tüm Japon otomobilinin tasarım stilini görebilir, farklı detaylar Bu bağlamda yapılan kalibrasyon, Amerikan otomobil tercihlerini büyük bir güzellikle vurgulamaktır.Örneğin, daha geniş bir daire çapına ve daha geniş bir çalışma tezgahına sahip direksiyon simidi, Amerikan tarzı kadar karmaşık olmasa da, tipik bir Amerikan hissi yaratmıştır.
Özellikle direksiyon simidinde başlama hissi, bariz Amerikan ağırlığı geliyor.Bu açıkça Honda ve Nissan'dan farklı. Direksiyonu Spor modunda tek elle kullanmak temelde imkansız. Dönme ve park etme gibi işler için en azından iki ele ihtiyacınız var. Tamamlandığında, genel şasi performansı çok güçlü ve ağırlık hissi ortada. Dahası, daha uzun dingil mesafesi ve gövde uzunluğu, aracın devrilmeyi önleme özelliğini azaltmadı.
Kısacası, dinamik his açısından, Lexus ES aslında biraz daha bir Amerikan arabasına benziyor.
Yolculuk deneyimine gelince, uzun dingil mesafesi, geniş alanın özelliklerine tam anlamıyla yer vermiyor.Bu noktada Japon uzay avantajı kullanılmıyor. Bunun nedeni, ES'nin kendisinin daha çok Kuzey Amerika için yapılmış lüks bir otomobile benzemesi, dolayısıyla uzay performansı. Çok belirgin olmamakla birlikte aracın NVH'sinin ve koltuğun yumuşaklığının görece iyi yapıldığı kesindir.
Aynı ürün seviyesindeki en iyisidir, nesnel olarak konuşursak, A4L ve C seviyesinden daha iyidir. Elbette, kendi taçlarıyla karşılaştırıldığında, hala bazı eksiklikler var.
ES'nin ana tasarım eğilimi aslında ön sıraya yerleştirilmiştir. Maden arabasının konumu sürüşten daha önemlidir, bu nedenle arka sırada tasarım odağı çok fazla değildir. Depolama alanı kapı paneli ve tek depolama alanı yoktur. Sadece arka kolçaklar var, ancak neyse ki, bir kol dayama yerinin uzun mesafeli yolculukların arkasındaki yolcuların günlük ihtiyaçlarını karşılayabilecek çift bardak tutucular, saklama bölmeleri ve saklama yuvalarına bölünmüş üç saklama tasarımı var.
Tabii ki, Lexus'un en iyi sürüş koşulu hala dört kişi. Beş kişilik yolculuk kalabalık değil, ancak konfor büyük ölçüde azaldı.
Ön yolcular için yapılmış lüks bir otomobil dememin sebebi, en düşük versiyonda bile, ana ve yardımcı koltukların altı ayarlı ve bel desteğine sahip olması, uzun mesafeli sürüş ve sürüşün şok emilimi açısından çok rahat bir seçim olması gerekiyor. Ve koltuğun işbirliği ile yedek koltuk en iyi oturma pozisyonudur.
Son olarak, en tatmin edici ve en memnun olmayan güç sistemi hakkında konuşun.
AT şanzımanı şüphesiz en iyi ve en sıkıcı büyük parçadır.Bu AT şanzımanı günlük sürüş koşullarında bir CVT kadar pürüzsüzdür. Gerçekten iyi bir şanzımandır.Toyota'nın ayar sistemi onu oldukça sıkıcı hale getirir. , Vites kutusunun varlığını diğer redüktörler gibi her zaman söylemeyecek ve titreme ve hayal kırıklığı problemi asla olmayacak.
2.0L şanzıman kuşkusuz en kötü ayardır. Toyotanın temeli ürün karı sağlamaktır. Bu 2.0L motor, "kullanılabilirlik" ve "kâr" olan 2.0L hibridin evinde en iyi takas noktasını bulur Jet motorunun güç performansı görece ortalamadır Başlangıç etli değildir ancak orta ve geç aşamalarda performans düşüktür.Doğrudan performans, şehir içi sürüşün rahat olması ancak yüksek hızda yeniden hızlanma kabiliyetinin BBA seviyesinden uzak olmasıdır.
Genel olarak Lexus ES, ev kullanımı için çok uygun, orta ve büyük bir sedandır.İster güvenilirlik ister stabilite olsun, aile arabalarının özelliklerine göre fazlasıyla yeterlidir.Ayrıca, AT şanzımanı ve iyi koltuk konfigürasyonu ana sürücüye iyi bir kullanım deneyimi getirebilir. , Geniş arka alan ve ses sistemi, yüksek hızlı yolculuklar sırasında arka yolculara iyi bir deneyim getirebilir.
Bununla birlikte, daha büyük boyut ve daha zayıf motor verileri göz önüne alındığında, Lexus ES200 gerçekten bir spor otomobil değildir.Temel ürün ayarı hala çok büyük ve orta ölçekli bir ürün ve 300.000 giriş seviyesi bir üründür. ES aslında fena değil.
