Havadan Devriye deniyor: Vites kutunuz ne zaman sinir bozucu olacak?
"Görünüşe göre Nissan şanzımanı o kadar iyi değil."
Bu gerçek X-Trail ve Patrol'de doğrulanmıştır.Çok sayıda kullanıcı Nissan X-Trail şanzımanının titreşiminden şikayetçi olmuştur.Sık sık karşılaşılan sorunlardan sonra, karşılık gelen çözümlerin bulunmaması kullanıcıları sıkıntıya sokmuştur. Aslında nesnel olarak konuşursak, Qijun tarafından taşınan CVT dişli kutusu teoride titreme ve hayal kırıklığı problemine sahip olmamalı, sonuçta, yine Japonya'dan bir CVT dişli kutusu.
Dongfeng Nissanın sorunu X-Trailde suçlanıyorsa, ithal Patrol sorunu gerçekten Nissanın kendisinde bulunabilir.
Yıllar süren fiyat indirimlerinden sonra, kısa sürede iyi bir satış temeli elde eden Tule, geçen yılın ilk üç çeyreğindeki satış verileri, Tule'nin paralel ithalat satışlarının Prado'yu çok geride bıraktığını, İLK 1 ile farkı daralttığını ve gücünün olağanüstü olduğunu gösterdi.
Başarısının nedeni kolayca bulunabilir. 400.000 yuan'ın üzerindeki başlangıç fiyatının, ürünün fiyat alanında doğrudan rakibi yoktur. 4.0L'nin çift kilitli doğrudan ayarı, çok sayıda tüketicinin off-road talebinin zirvesini karşılar . Bu şartlar altında Patrol, Toyota Land Cruiser ve Prado'nun yıllardır tamamlanmayan satışlarını tamamlamak için fiyat indirimlerine güveniyordu.
Devriye aslında oldukça iyi, ancak orta ve vites kutusundaki farklılığa ek olarak, iki ana yapısal parça, sahibinin şikayetlerini gösteriyor.Vites kutusu sorunu, günlük sürüş sürecinde en belirgin olanı ve arazi önündeki fark korkutucu.
Patrol'ün bu 7AT şanzımanı, günlük sürüş sürecinde pürüzlü olarak tanımlanabilir Thunder Alliance ve Mercedes-Benz'in ortak çabaları altındaki ürün bile, güvenilirliği ve stabilite performansı, özellikle düşük hızlarda değişirken mükemmel olarak kabul edilemez. Blok etkisi daha belirgindir.
Patrol'deki sürüş deneyimine özgü olarak şudur: Soğuk çalıştırmada bir sorun yoktur, ancak sıcak bir arabadan sonra, dört tekerlekten çekiş modundaki geçiş açıkça sinir bozucudur ve vites değişimi güçlü bir şok hissine sahiptir ve buna titreşim eşlik eder. Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş koşulları altında normal sürüş daha ciddidir.
Temel sorun debriyajın zarar görmüş olmasıdır 10.000 kilometre sonra arka ayakları daha fazla olan çok sayıda Devriye vardır.Yüksek bir ihtimal olmamakla birlikte kafasına çarpan kişi sıkıntılıdır.
Hafif bir hızlanma sürecinde vites küçültme yeterince pürüzsüz değildir, bu da normal otomobil deneyimini yeterince iyi yapmaz.Gaz bırakıldıktan sonra bazı sorunlar yaşanacaktır.Aslında temelde 7AT şanzımanı ile motorun eşleşmesi ile ilgili bir problemdir.
Sadece bu değil, aynı zamanda Devriye şanzımanı ve orta farkla ilgili sorunlar da olacaktır.Belirli bir sıkılmış grup, normal halat çekme işlemi sırasında genellikle Devriye dişli kutusu hurdasına sahiptir.Aynı zamanda, orta fark, sık arazi işlemleri sırasında aşırı ısınma korumasına sahiptir. Temel neden, çok diskli kavramadaki farktır. Toyota Land Cruiser ve Prado ile aynı seviyede temel bir boşluk var.
Patrol'ün fiyat indiriminin temel nedeni, ürün gücünün gerçekten Prado kadar iyi olmaması ve üst düzey modellerin Land Cruiser ile büyük bir boşluğa sahip olmasıdır.Bir yandan şanzımanla ilgili pek çok sorun var, öte yandan Patrol Toyota kadar dayanıklı değil. Kilit nokta, Devriye ile ilgili bir sorun olduğunda, bakım döngüsünün sadece uzun olmaması, aynı zamanda bakım maliyetinin de son derece pahalı olmasıdır.
