Büyük Denizde Yüzen "Adalar": İnsanlar neden gemi seyahatini sever?
Bu makale, izniyle çoğaltılmıştır. | Ulusal Beşeri Bilimler Tarihi Kimliği | gjrwls
Yazar | Yuan Huizhi
20 Ocak 2020'de dünyanın en iyi on beş lüks yolcu gemisinden biri olan "Diamond Princess", 56 ülke ve bölgeden 2.666 yolcu ve 1.045 personel ile Japonya'daki Yokohama Limanı'ndan Kyushu'nun en güney ucuna hareket etti. Kagoshima'dan. Rotaya göre, kruvaziyer gemisi 4 Şubat'ta Japonya'da Hong Kong, Vietnam, Tayvan ve Naha Limanı üzerinden Yokohama'ya dönecek. Bununla birlikte, bir Hong Kong yolcusuna 1 Şubat'ta yeni bir taç zatürree hastası teşhisi konulduktan sonra, yolcu gemisi tüm seyahat programlarını iptal etti ve Yokohama Limanı'na geri döndü. Daha sonra Japonya Sağlık, Çalışma ve Refah Bakanlığı gemi personeli üzerinde karantina prosedürleri uygulamaya başladı ve tüm yolcular ve mürettebat da gemide 14 günlük karantina süresi geçirdi.
"Diamond Princess" te, karantinaya alınan yolcular düzenli olarak güverteye rüzgarı salacaktır.
Karantina döneminde, gemideki doğrulanmış hasta sayısı artmaya devam etti ve "Elmas Prenses" de dünyanın ilgi odağı oldu. 19 Şubat'taki karantina süresinin sonunda 621 kişiye teşhis konuldu ve 2 kişi hayatını kaybetti, enfeksiyon oranı% 16.7'ye kadar çıktı. Gemiden inip dönen turistler arasında bile, gerçek dünyanın "korku gemisi" olarak adlandırılabilecek yeni koroner zatürre hastaları teşhisi konmaya başlandı.
Bununla birlikte, seyahat, eğlence, eğlence ve iletişim gibi birden çok işlevi bütünleştiren bu tür bir yolcu gemisinin uzun bir geçmişi vardır.İnsanlar bu seyahat tarzını neden seviyor?
Yolcu gemisi nasıl geldi?
Modern bir ulaşım aracı olarak, yolcu gemilerinin tren ve uçaklardan daha uzun bir geçmişi vardır. Büyük denizcilik çağında, okyanus yüzeyinde çok sayıda yelkenli seyir halindeydi ve bu yelkenli teknelerin temelinde yolcu gemileri ortaya çıktı. Yolcu gemisi başlangıçta "yolcu gemisi" veya "yolcu gemisi" olarak adlandırılıyordu. Okyanusta seyreden normal bir gemiydi. İngilizce adı Cruise Liner idi. "Liner" in orijinal anlamı, terzilik el sanatları endüstrisindeki "astar" dır ve yolcu gemisi uçsuz bucaksız denizde sabit bir deniz rotası çizdi.
Gemi yolculukları 1818 yılına kadar izlenebilir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Black Ball Shipping Company, ilk olarak gemi taşımacılığını benimsedi ve ABD'den Birleşik Krallık'a kendi yelken ekibiyle, denizaşırı göçmenleri ve postayı taşımak için "New York-Liverpool" normal rotası olan normal bir yolcu gemisi rotası açtı. Ve mallar vs. 1824'te Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri'ni takip etti ve 1940'larda Orta Asya, Doğu Asya ve Avustralya'ya uzanan "Londra-Hamburg-Rotterdam" hattını açtı ve işletti. 1950'den sonra, Royal Mail, özel nakliye şirketlerine mektupları ve paketleri sözleşmeler şeklinde taşımalarına izin verdi ve o zamandan beri, sadece yolcu taşımacılığı şirketlerinin şemsiyesi altında bulunan birçok okyanusta giden gemi, bayrak taşıyan okyanusta giden yolcu gemileri haline geldi.
Okyanus gezisi terimi doğdu.
Kraliyet Posta Gemisi İşareti
Başlangıçta, gemiler, "buhar motorlu yelkenli tekneler" olarak adlandırılabilecek rüzgar ve buharla çalışan yelkenli teknelerdi. 1833 yılında Kanada, Quebec tarafından inşa edilen "Royal William" buharlı gemisi Nova Scotia'dan Birleşik Krallık'a gitti ve Atlantik Okyanusu'nu doğal kuvvetlere dayanmadan geçen ilk buharlı gemi oldu, ancak hızı sadece 4,5 knot idi (yaklaşık 8,4'e eşit). Km / h). 1837'de ünlü İngiliz mühendis Isambard Kindham Brunel tarafından tasarlanan Great Western rekoru kırarak Atlantik'i 15 günde geçerek Atlantik'te hız rekabeti çağının gelişini müjdeledi.
1860'larda Batı Okyanusu Dünyası Dünyada bir kongre oldu: Atlantik'i en hızlı ortalama hızda geçen gemiler, çeşitli Avrupalı kruvaziyer şirketlerinin ve kruvaziyer kaptanlarının en yüksek onuru haline gelen ana direklerinde mavi kurdeleler kaldırma hakkına sahiptir.
"Blue Ribbon" dönemi: Hız yarışması
Büyük şirketlerin "mavi şerit" üzerindeki şiddetli rekabet, kruvaziyer gemilerinin gelişimini altın çağa taşıdı ve birçok ünlü kruvaziyer gemisi bu dönemin ürünleridir.
1897'de, 14.000 tonluk Alman yolcu gemisi "Büyük Wilhelm", altı yıl üst üste "Mavi Kurdele" içeriyordu ve 1904'te sadece kardeş gemisi "Wilhelm II" ile değiştirildi.
1907 yılında İngiliz Crown Cruises Company tarafından inşa edilen "Moritanya" kruvaziyer gemisi 27 deniz mili (yaklaşık 50,4 km / saat) ile o dönemde yelken rekorunu kırmakla kalmadı, aynı zamanda yirmi yıl boyunca "Blue Ribbon" unvanını da korudu. "Moritanya" gemide hıza ek olarak, son derece lüks olan büyük miktarda kenevir kestanesi, tik, pirinç ve yaldızlı süslemeler de kullandı.
"Moritanya" yolcu gemisi
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, birçok yolcu gemisi ordu tarafından talep edildi ve bu da bir zamanlar kruvaziyer endüstrisinin gelişimini etkiledi. Bununla birlikte, savaştan sonra Atlantik'in her iki yakası da büyük yolcu gemilerinin inşasında hızlı bir patlama başlattı ve lüks yolcu gemileri de bir başkasını başlattı " Altın Çağ".
Çok sayıda Avrupalı göçmen, yolcu gemileri ile Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya seyahat etti. Yolcu akışı keskin bir şekilde arttı ve okyanus yolcu gemilerinin boyut ve hızına daha yüksek gereksinimler getirildi. Atlantik'in her iki yakası da büyük yolcu gemilerinin yapımında bir patlama başlattı ve lüks yolcu gemileri kendi altınlarını girdi. dönem.
Şu anda İngiliz "İngiltere Kraliçesi", Alman "Europa" ve İtalyan "Kralı" gibi kruvaziyer gemileri var.Fransa kruvaziyer yarışmasını kazanmak için "Normandiya" kruvaziyer gemisini inşa etmek için çok para harcadı.
"Normandiya" şimdiye kadarki en lüks dev yolcu gemisi. Toplam 83.000 ton ağırlığa, aerodinamik bombeli pruvaya ve elektrikli itiş gücüne sahip. Yaklaşık 30 knot (56 km / s) hızla "Blue Ribbon" kazanmakla kalmıyor, aynı zamanda Geminin tamamında klima, sıcak su sirkülasyonlu kapalı yüzme havuzu, modern ses donanımı bulunan bir opera binası, mermer duvarlı bir kilise var ... "Dünya yolcu gemileri tarihinde yıkılmaz bir itibar" olarak selamlanıyor.
"Normandiya"
Daha sonra, Fransız "Normandiya" sını aşmak için, İngiliz Kennard Shipping Company "Queen Mary" yi inşa etti. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Avrupa'nın üst sınıfında lüks yaşamın zirvesinin ürünüydü. Yüzen bir "Deniz Sarayı" gibiydi ve 32 knot (yaklaşık 60 km / s) hızla "Normandiya" dan "Mavi" hız sembolünü kazandı. kurdele".
"Kraliçe Mary"
İkinci Dünya Savaşı, Avrupa yüksek sosyetesinin sarhoş fandomunu kırdı. Savaş sırasında "Normandiya" ve "Kraliçe Mary" gibi kruvaziyer gemileri asker taşıyıcı olarak askere alındı ve yolcu gemilerinin kaderi buna göre değişti.
Savaşın tetiklediği teknolojik gelişme, özellikle sivil jet uçağı çağının ortaya çıkışı, okyanus yolcu gemilerinin uzun mesafeli yolcu ve posta teslim işlevlerinin kademeli olarak azalmasına neden olmuştur.
Bununla birlikte, okyanusa giden yolcu gemileri yavaş yavaş tarih sahnesini terk ettiklerinde, en yüksek hızda parlak bir rekor yarattılar. 1950'lerde, Amerikan yolcu gemisi "Amerika Birleşik Devletleri" Atlantik'i 43 knot (80 km / s) azami hızla geçti.
"Amerika Birleşik Devletleri" nin hızı neden büyük bir atılım gerçekleştirebilir? İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri iki savaş gemisi inşa etme planlarını iptal etti ve ana motorları "Birleşik Devletler" yolcu gemisinde kullanılacak oldu. Tam olarak, savaş gemisi ana iskeletlerini kurabilecek büyük yolcu gemileri olmayacağı için, "Birleşik Devletler" yolcu gemisinin hızı, kruvaziyer endüstrisinde en yüksek hız haline geldi. O zamandan beri, dalgaları kesen "Birleşik Devletler" kruvaziyer gemisi "Mavi Kurdele" nin son galibi oldu ve okyanustaki "Mavi Kurdele" dönemi tamamen sona erdi.
Asla batmayacak bir yolcu gemisinin hayali
"Mavi kurdele" için rekabet çağında, endüstri devi İngiliz White Star Cruises, sadece hız için değil, aynı zamanda hizmet için de savaşarak konumunu değiştiren ilk kişi oldu. 1908'de White Star Company, Harlan Wolfe Tersanesinde "RMS Olympic-Olympic", "RMS Titanic-Titanic" ve "RMS Gigantic-Giant" adlarında üç Olimpik sınıf yolcu gemisi inşa etmeyi planladı. 1912 yılında inşa edilen "Titanik" o zamanlar dünyanın en büyük lüks yolcu gemisiydi ve bir zamanlar gemi yapımcıları ve medya tarafından "batmaz" havasına sokulmuştu. Ancak, ilk yolculuğu bir buzdağına çarptı ve gemi ikiye bölündü ve Kuzey Atlantik Okyanusu'nun soğuk sularına battı ve tarihin en ünlü gemi enkazı oldu.
"Titanik" yağlı boya
"Titanik" ten etkilenen üçüncü geminin inşası bir zamanlar sonlandırıldı, ancak insanlar hala "batmaz" yolcu gemisi hedefinin peşinde koşuyorlar. White Star Company, başlangıçta planlanan "Gigan" ı "Britanic" olarak yeniden adlandırdı, çünkü İngilizce'de Gigantic ve Titanic'in her ikisi de "dev, devasa ve olağanüstü" anlamına geliyor. White Star yeni geminin adını istemiyor İnsanların "Titanik" anılarını geri getiriyor.
Gemi enkazının yeniden meydana gelmesini önlemek için, "Britainike" prototip temelinde önemli bir dönüşüm geçirdi. İnsanlar jeneratör bölmesine on yedi su geçirmez bölmeye sahip olmasını sağlayan su geçirmez duvarlar eklediler ve duvarlar da filika güvertesine yükseltildi. Bu şekilde, altı su geçirmez tank su ile dolu olsa bile, Britannic yine de yüzeyde yüzebilir. Buna ek olarak, gemide ayrıca, ikisinin kendi motorları ve iletişim ekipmanı olan, filika güvertesi ve kıç güvertesi üzerine kurulu 48 adet cankurtaran botu bulunuyor. Telgraf odası ile köprü arasına, telgraf operatörü görev yerinden ayrılmadan, telgraf operatörü ve kokpitin iletişim kurabileceği yüksek basınçlı bir hava iletim borusu yerleştirilir. Değiştirilmiş "Britanique", insanların gerçekten "batmaz" bir yolcu gemisi görmesini sağlıyor.
"Britanique" yolcu gemisi
Bununla birlikte, "Britanique" in kaderi de çok zordu. 1914'te fırlatıldıktan sonra İngiltere, Fransa ve Rusya hızla Almanya ve Avusturya'ya savaş ilan ettiler. Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve "Britanick" bir hastane gemisi olarak Kraliyet Donanması G618 hastane gemisi olarak iki kez talep edildi. 21 Kasım 1916'da "Britanique", Alman denizaltısı U73'ten gelen bir torpido ile Yunanistan'daki Kea Adası'nın sularında batırıldı. "Titanik" sahnesi tekrarlanmış gibi, yolcu gemisi bir saatten kısa bir süre içinde hızla battı. Bu, ister "Titanik", ister "Britanya" yolcu gemisi, ister İspanyol yenilmez kalyon veya Japon savaş gemisi Yamato olsun, insanların "asla batmayan" bir gemi inşa edemeyeceğini kanıtlayabilir. Bugün, "Britanic" in enkazı, Yunanistan kıyılarının 130 metreden daha az derinliklerinde hala suda yatıyor ve insanların daha fazla sır keşfetmesini bekliyor.
"Britannick" yolcu gemisinin enkazı
Yolcu gemilerinin düşüşü
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra sivil havacılığın gelişmesinden etkilenen büyük kruvaziyer şirketleri büyük kayıplara uğradı ve İkinci Dünya Savaşı'nda sağlam duran birçok kruvaziyer gemisi yavaş yavaş emekli oldu.
Savaşta iyi performans gösteren "Queen Mary" 1967'de emekliye ayrıldı ve ardından kalıcı olarak Long Beach, California'da demirledi ve burada "Queen Mary" oteline dönüştürüldü.
"Queen Mary" odası
Buna karşılık, kardeş gemisi "Kraliçe Elizabeth" in sona ermesi oldukça utanç verici.
"Kraliçe Elizabeth", I.Dünya Savaşı'ndan sonraki altın kruvaziyer gelişimi döneminde inşa edilmiştir. O zamanlar en çok beklenen lüks yolcu gemisi olarak, isim törenine Kral George VI'nın karısı Kraliçe Elizabeth'in yanı sıra Prens Elizabeth (daha sonra Kraliçe II. Elizabeth) ve Prenses Margaret davet edildi. Ancak, zamansız "Kraliçe Elizabeth" lansmandan kısa bir süre sonra 2. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle karşılaştı. Mart 1940'ta insanlar "Kraliçe Elizabeth" i değiştirdi ve o zamandan beri Atlantik Okyanusu'nu geçerek Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Afrika'dan Britanya'ya sürekli asker ve silah taşıdı.
Bir asker taşıyıcı olarak "Kraliçe Elizabeth" artık lüks süslemelere sahip değil, ancak üstün performansı ve hızı hala savaşta ortaya çıkıyor. Gövde griye boyandığı için denizaltının çok üzerinde bir seyir hızına sahiptir ve Atlantik Okyanusu'nu geçerken zikzak bir seyir izleyebilir. "Kraliçe Elizabeth" "Gri Hayalet" unvanını kazandı. Hitler bir zamanlar yüksek bir ödül teklif etti. "Kraliçe Elizabeth" i batırabilen kişi 1 milyon altın puan ve Demir Haç bonus alacak. Kasım 1942'de Joseph Goebbels, Deutsche Radyosu'nda "Kraliçe Elizabeth" in Alman U-704 denizaltısı tarafından batırıldığını duyurdu, ancak aynı zamanda "Kraliçe Elizabeth" de iddia ettiği sulardaydı. Haberi duyduktan sonra, "Kraliçe Elizabeth" bir Alman denizaltısı tarafından pusuya düşürülme tehlikesine göğüs gerdi ve bir telgraf gönderdi: "Buradayım" ve ardından tüm gücüyle kaçtı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra "Kraliçe Elizabeth" yolcu gemisi kimliğini yeniden kazandı. Ekim 1946'da "Kraliçe Elizabeth", Southampton'dan New York'a ilk yolculuğunu yaptı. Ne yazık ki böyle günler uzun sürmedi, jet uçağının icadı ve ticari operasyonuyla, okyanus yolcu gemilerinin uzun mesafeli yolcu ve posta teslim işlevleri giderek azaldı.
Yolcu akışının kaybı, "Kraliçe Elizabeth" in hızla kayıp durumuna düşmesine neden oldu. 1967'de Kennard Company, "Kraliçe Elizabeth" i piyasadan çekerek Hong Kong gemi kralı Dong Haoyun'a sattı. 1971 yılında Çin'in Hong Kong şehrine vardıktan sonra Dong Haoyun, denizcilik eğitim planını gerçekleştirmek için burayı "Haizhi Üniversitesi" adlı bir denizcilik üniversitesine dönüştürmeyi planladı. Ne yazık ki, geminin dönüşümü sırasında yangın çıktı .. İtfaiye botu, su püskürttükten sonra dengesiz ağırlıktan dolayı alabora oldu ve sonunda "Kraliçe Elizabeth" imha edilmek üzere İngiltere'ye çekildi.
"Queen Elizabeth" yolcu gemisi
"Mavi Kurdele" nin son galibi olarak "Amerika Birleşik Devletleri" nin kaderi de oldukça dolambaçlı. 1969'da "Amerika Birleşik Devletleri" rotadan tamamen çekildi ve stratejik rezerv kaynağı olarak atıl kalan ABD Federal Denizcilik İdaresi tarafından ele alındı. 1992 yılında Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Şirketi iflas etti ve "ABD" "Comandor" adlı bir şirket tarafından satın alındı, tadilat için İstanbul'a taşınması ve ardından Cunda'ya satılması planlanıyordu, yazın Atlantik, kışın Karayip seferleri için kullanılacak. Ancak Cunda, "Elizabeth II" lüks yolcu gemisine zaten sahip ve satın almayı reddediyor. Amerikalılar yabancı bir ülkede dört yıl kaldıktan sonra, 1996 yılında kendiliğinden "Birleşik Devletler Vakfı" nı kurdular ve ardından "Birleşik Devletler" i Amerika Birleşik Devletleri'ne çekip Philadelphia Deniz Üssü'ne demirlediler. 1999 yılında, "Birleşik Devletler" kruvaziyer gemisi resmen Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal tarihi mirası haline geldi.
Bugünün "Amerika Birleşik Devletleri"
1985 yılında, Fransız "Fransa" Atlantik rotasından çekilen son yolcu gemisiydi ve o zamandan beri geleneksel okyanus yolcu gemisi, bir denizcilik çağının sonunu işaret ederek tarih sahnesinden nihayet çekildi.
"Gönderi" den "size", yeni bir hayata yeniden kavuşun
"Mavi kurdelenin" başını çektiği yarış döneminin sonunda, kruvaziyer gemileri yavaş yavaş turizm endüstrisinde yeni bir yaşam kiraladı. Yeni kruvaziyer gemileri kısa kruvaziyer rotaları ile yolcuları çekmeye başladı.Yaşam ortamını iyileştirmek, lüks ve zengin hizmetler sunmak için sürekli eğlence tesisleri eklendi, kruvaziyer gemileri de postadan tur a dönüşümü tamamladı.
Diamond Princess'teki yüzme havuzu
Modern toplumda yaşam hızının giderek hızlanmasıyla birlikte kruvaziyer turizmi insanlar arasında, özellikle orta yaşlı ve yaşlı insanlar arasında giderek daha popüler hale geldi. Yolcu gemisi sadece iyi yaşam koşulları sağlamakla kalmaz, aynı zamanda birçok eğlence tesisine sahiptir ve çeşitli eğlence aktiviteleri sunar.Aynı zamanda, eşsiz deniz manzarasını ve kıyıda egzotik kültürleri de takdir edebilirsiniz.Bu tür karadan izole edilmiş deneyim, aynı zamanda hantallıktan kaçınmalarını sağlar. İşten kurtulmuş, son yıllarda hızla gelişmiştir.
Royal Caribbeanın "Ocean Oasis" gemisi, 225.000 ton brüt tonajı, 6.360 yolcu ve 2.160 mürettebat taşıyabilen, kruvaziyer endüstrisinde çok sayıda rekor kıran, bugün dünyanın en büyük kruvaziyer gemisidir. Bu "Big Mac" e ayak basan ziyaretçiler yepyeni bir eğlence dünyasıyla tanışacaklar Belki de en dikkat çekici olanı "Su Tiyatrosu" denilen amfitiyatro ve kaya tırmanışı alanıdır. "Su Tiyatrosu" gündüzleri yüzme havuzu, geceleri ise muhteşem bir performans sahnesi olarak kullanılmaktadır.
Yolcu Gemisi "Ocean Oasis"
"Ocean Oasis" yolcu gemisinde 7 temalı "topluluk" vardır: Central Park, Walking Street, Broadway, Yüzme ve Spor Merkezi, Deniz İnziva ve Fitness Merkezi, Dinlenme Merkezi, Gençlik Aktivite Merkezi. Her "topluluk", Central Park'ta 9 kat boyunca uzanan yokuş aşağı bir cihaz, el yapımı bir atlıkarınca ve tabandan tavana pencereli 28 çok seviyeli kutu gibi alışılmadık unsurları da içerir.
"Ocean Oasis "'teki Parkway Avenue'nun gece görünümü
Kazaya karışan "Elmas Prenses", bir zamanlar denizde beş yıldızlı mobil bir otel olarak biliniyordu, eksiksiz iç tesisleri ve hizmetleri vardı. Salgın sırasında, "Elmas Prenses" sonunda Yokohama Limanı'nda durdu ve bir süre dış dünyadan soyutlandı. Bununla birlikte, gemideki enfekte kişilerin sayısı, geminin yapısıyla yakından ilgili olan keskin bir şekilde artmıştır.
Yolcu gemisinin kabinlerinin çoğu hava sızdırmazdır.İç havalandırması merkezi klima ile ayarlanır.Ayrıca kafeteryalar, opera binaları ve yoğun faaliyetler için başka yerler de vardır.Bunların salgının kontrolünde büyük etkisi vardır.
Diamond Princess'teki prenses tiyatrosu
Aslında, nispeten kapalı ortam nedeniyle, modern yolcu gemilerinin bulaşıcı hastalıkların kontrolü için bir dizi acil durum önlemi vardır, yani "Salgın Önleme Planı" (OPP). OPP, enfekte kişilerin oranına göre üç seviyeye bölünmüştür. Enfekte olan kişilerin sayısı tüm geminin insanlarının% 1,5'ini aştığında, en yüksek OPP LV3 seviyesi etkinleştirilecektir. Tüm gemi, konuklar ve mürettebat için yiyecek self servisini durduracak ve yolcuların ve mürettebatın dokunmasına izin verilmeyecektir. Herhangi bir tabak, fincan, çeşni, peçete vb. İçin yiyecek kelepçeleri her on beş dakikada bir değiştirilmelidir ve yiyeceği almaktan bu işle ilgilenen bir kişi sorumludur. "Diamond Princess", etkinleştirilmiş OPP LV3 seviyesidir.
19 Şubat'ta, Japonya'daki Yokohama Limanı'nda "Diamond Princess" için 14 günlük karantina süresi sona erdi. Yolcular toplu olarak karaya çıkmaya başladı. Yolcu gemisi ayrıca üç aşamalı dezenfeksiyon için belirlenen iskeleye gidecek.
Bu salgın olmadan, gemideki yolcular Diamond Princess'te keyifli ve unutulmaz bir tatilin tadını çıkarabilir. Bu tür varsayımlar utanç vericidir, ancak geçmişte posta teslim işlevi olan bir "yolcu gemisi" veya bugün turizme odaklanan bir "yolcu gemisi", "Titanic" ve "Diamond" gibi her zaman hem eğlence hem de risk olmuştur. "Prenses", umarım uçaktaki yolcular psikolojik yüklerini bir kenara bırakıp bu salgını güvenle atlatabilirler. Ayrıca Japon hükümetinin komşularından bir şeyler öğrenebileceğini, salgın önleme ve kontrol çalışmalarında zamanında iyi bir iş çıkarabileceğini ve salgını bir an önce bitirmek için birlikte çalışabileceğini umuyoruz.
