Yabancı medya, denizaşırı parça kıtlığının Çin otomobil pazarının toparlanmasını engellediğini iddia ediyor, BMW, Tesla ve diğer otomobil şirketleri etkilendi
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
Yeni kraliyet salgını Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve diğer yerlerde şiddetlenmeye devam ediyor ve sadece yerel otomobil üretim endüstrisine ağır bir darbe vurmakla kalmıyor, aynı zamanda küresel otomobil endüstrisinin iyileşmesini de etkiliyor.
Bloomberg News'e göre, yerli otomobil üreticileri iş ve üretime yeniden başlamış olsalar da, şimdi yeni bir parça kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kalıyorlar. Etkilenen üreticiler arasında Tesla, BMW, Toyota, Volvo vb. Yer alıyor. Bloomberg, salgın etkili bir şekilde kontrol edilmezse tüm bu üreticilerin tehditlerle karşı karşıya kalacağı konusunda uyardı.
Yerli endüstri birliklerinden alınan ilgili verilere göre, Çin'in otomobil parçası ithalatı 2019'da 36,7 milyar ABD dolarına ulaştı; Almanya, Japonya ve Güney Kore toplam ithalatın sırasıyla% 28,% 27 ve% 6'sını oluşturarak ilk üç sırada yer aldı. Amerika Birleşik Devletleri% 5,9 ile dördüncü sırada yer aldı. Daha önce, Çin Otomobil Birliği baş mühendis yardımcısı Xu Haidong, yerli üreticilerin genellikle sekiz hafta önceden, yani yaklaşık iki aylık ithal parça envanterini, önemli motor parçaları ve yongalar dahil, hazırladığını, ancak bazı parçalar için envanterin yalnızca Dört hafta koruyun. Özellikle yüksek hassasiyetli elektronik parçalara sahip bazı otomobil üreticileri için etki daha belirgin olacaktır.
Yerli otomobil üreticileri tamamen yerel tedarikçilere güveneceklerini söylemelerine rağmen, ithal edilmesi gereken bazı parçalar var. Dao Chedi, bu yılın Mart ayının başında, BMW Brilliance'ta çalışanlardan, BMW'nin ithal edilen parçalarının Alman salgını nedeniyle etkileneceğini öğrendi. BMW dahili bir e-postada yeterli parça tedarikini sağladığını belirtmesine rağmen, BMW'nin satın alma departmanı çalışanları hala durumun ilerleyişini yakından izliyor.
Aynı zamanda, Geely çatısı altında yerel olarak üretilen Volvo Cars modellerinin de İsveç'ten anahtar bileşenleri ithal etmesi gerekiyor.Geely, ithal parça eksikliğinin üretim üzerinde çok az etkisi olduğunu ve şirketin aynı zamanda yerli tedarikçilerden parça satın almaya çalıştığını söyledi. GAC Group bünyesindeki GAC Toyota ve GAC Fick, yurtdışından ithal edilen parçaların ve bileşenlerin% 10'unu oluşturduğunu ve şirketlerin şu anda tedarik sağlamak için önlemler aldığını söyledi. Buna ek olarak Nissan ve Hyundai gibi otomobil üreticileri de kendi ülkelerindeki üretimi durdurdu ve bu da Çin ortak girişimlerinin üretim sürecini potansiyel olarak etkileyecek.
Elbette, yerli otomobil firmaları henüz ciddi bir parça sıkıntısı yaşamamışlardır, ancak yerli otomobil firmaları, özellikle ortak girişim şirketleri ve lüks otomobil firmaları için, yurtdışı parça firmalarındaki son gelişmelere hala çok dikkat etmeleri gerekmektedir. Avrupa ve Kuzey Amerika'daki bazı parça ve komponent firmalarının yakın gelecekte üretime yeniden başlayacağı bildiriliyor, ancak parça ve komponent üreticilerinin üretim kapasitesi ve lojistik nakliyesi, üretime yeniden başladıktan sonra daha fazla tartışılmalı ve çözülmelidir.
