Yeni enerji sübvansiyonları keskin bir şekilde düştü. "Sütten kesme" politikası iyi mi yoksa kötü mü?
Tüm çağrıların ardından 2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası nihayet tanıtıldı. Geçtiğimiz yıl Aralık ayından bu yana sektörün yaygın ilgisini çeken sübvansiyon programının yeni bir versiyonunun tanıtılması, önceki tüm söylentilere ve birçok spekülasyona son verdi.
Sübvansiyon azalıyor ama gelme zamanı
29 Aralık 2016'da açıklanan 2017 sübvansiyon politikası ile karşılaştırıldığında, 2018 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası 13 Şubat 2018'de başlatıldı. 2019'da yeni enerjili araç sübvansiyonunun getirilmesi çok daha geç, ancak sonuçta Hala geliyor.
26 Mart akşamı Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Duyuru" yayınladı. Bunların arasında en temel içerik, yeni enerji araçları için "geri ödeme" konusudur.
Eğim geri çekilme% 50'yi aşıyor ve zemin telafisi iptal edildi
Aslında, bu politikanın uygulamaya konulmasından önce, bu yılki sübvansiyonların önemli ölçüde düşeceğini ve düşüşün "en az% 40 ve muhtemelen% 50" olacağını söyleyen pek çok ses geldi. Yeni enerji aracı sübvansiyonu politikası, öngörülen sübvansiyon düşüş aralığının doğrudan üst sınırına ulaştı.
"Bildirim" e göre, Çin'in 2019'da saf elektrikli binek araçlar için en yüksek sübvansiyonu, 2018'e göre% 50 düşüşle 25.000 yuan'a geriledi ve plug-in hibrit araçlar için sübvansiyon 2018'de 22.000 yuan'dan düşürüldü. 10.000 yuan.
Ek olarak, batarya enerji yoğunluğu ve seyir menzili gereksinimleri de yeniden artırıldı ve yeni enerji araçları için yerel sübvansiyonlar doğrudan iptal edildi (yeni enerji otobüsleri ve yakıt hücreli araçlar hariç). Bu, daha önce 75.000 yuan sübvansiyon alan saf elektrikli araçların 2019'un ikinci yarısında yalnızca 25.000 yuan alacağı ve kapsamlı düşüş oranının% 66.6 kadar yüksek olduğu anlamına geliyor. Tazminat oranı çok büyük.
Ancak geçiş döneminin 26 Mart 2019 - 25 Haziran 2019 tarihleri arasında olduğu unutulmamalıdır. Geçiş döneminde 2018 teknik göstergelerinin gereklerini karşılayan ancak 2019 gereklerini karşılamayan lisanslı araçların satışı Sübvansiyon, sübvansiyon miktarının 0,1 katıdır; 2019 teknik göstergelerinin gereksinimlerini karşılayan lisanslı araçların satışları, 2018 yılında ilgili standardın 0,6 katı ile tamamlanacaktır.
"Sütten kesme" politikası iyi mi yoksa kötü mü?
Lei Jun şunları söyledi: "Havalandırmanın üzerinde dururlar, domuzlar uçabilir." Daha sonra Ma Yun tekrar söyledi: "Rüzgar geçti ve tüm domuzlar öldü." İki büyük adamın sözleri şu anki Çin yeni enerji aracı pazarında kullanılıyor. Daha uygun olamaz.
Geçmişte, hem politikalar hem de piyasa tarafından yönlendirilen Çinin yeni enerji otomobil endüstrisi, beklentileri hayal kırıklığına uğratmadan küresel ilgi gördü. 2018 yılında, Çin'in yeni enerjili araç üretim ve satışları, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 59,9 ve% 61,7 artışla sırasıyla 1,27 milyon ve 1,256 milyonu tamamlayarak yeni enerji araçlarının küresel üretim ve satışlarının yarısından fazlasını oluşturdu. Sebeplerini araştırın: Yeni enerji araçlarının teknolojik ilerlemesi ve yol haklarının eğiliminin yanı sıra, yüksek sübvansiyonlar da yangında anahtar faktördür.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının güçlü büyümesinin arkasında birçok sorun da ortaya çıktı. Dört bakanlık ve komisyon tarafından Yeni Sübvansiyon Politikasının yorumlanmasında, sübvansiyon politikasının uzun vadeli uygulaması altında, bazı işletmelerin bir "sübvansiyon bağımlılığı sendromu" oluşturduğunu ve endüstriyel rekabet gücünün güçlü olmadığını, ikinci olarak, yerel korumanın sektörün genişlemesini teşvik etmeye elverişli olmadığını açıkça belirtmişlerdir. Güçlü soru. Aynı zamanda, sübvansiyonlarla yaratılan çok sayıda düşük maliyetli yeni enerji aracı, birçok kişi tarafından "önemli eserler" olarak görülmekte ve bu da ulusal araç yönetiminin kendisine gizli tehlikeler getirecektir.
Özetle, son yıllarda tamamen elektrikli araç satışlarındaki sürekli hızlı büyümeye rağmen, devasa satış rakamlarının arkasında hala birçok sorun var.
Buna yanıt olarak Seyahat Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu şunları söyledi: "Sübvansiyon düşüşü genel bir eğilimdir ve genel sübvansiyon ölçeği küçülüyor. Yeni enerji araçları aynı zamanda hızlı gelişmeyi sürdürürken pazarlaşmaya geçişi hızlandırabilir." Şimdi sübvansiyon düşüşü sadece bir test değil. Sadece ürünlerine ve teknolojilerine aktif olarak yanıt veren ve bunları geliştirmek için çabalayan otomobil şirketleri, sütten kesildikten sonra otomobil şirketlerinin hematopoietik becerilerini geliştirmek için sağlam bir yer edinebilirler. Ve sadece düşük kaliteli ürünler üretebilen imalat şirketlerinin, geri ödemenin olumsuz tarafıyla yüzleşip başarısız olmaktan başka seçeneği yoktur. Bu anlamda, sübvansiyonların azalması veya hatta iptali, Çin'in yeni enerji otomobili şirketlerinin kaliteyi ve verimliliği artırmasına, iç güçlerini geliştirmesine ve gerçekten yükselmesine yardımcı olan bir katalizördür.
Yeni Anlaşma kapsamında, en uygun maliyetli yeni enerji aracı nasıl satın alınır?
Yeni politikanın uygulanmasıyla, otomobil şirketleri ve yeni enerji piyasası üzerinde büyük bir etkiye sahip olmanın yanı sıra, tüketicilerimiz üzerinde de derin bir etkisi olacak. Yeni enerji araçları satın almak isteyen birçok tüketici şu soruyu düşünecek: Şimdi yeni enerji araçları satın almak maliyet etkin mi? Bu bağlamda yazar, herkes için birkaç durumu analiz etti.
Yazar, her şeyden önce, plug-in hibrit modeller satın almak isteyen tüketicilere, 25 Haziran'daki geçiş döneminin bitiminden önce DMV'den bir lisans almak için çaba göstermelerini tavsiye ediyor. Bu tür araçlar şu anda 2018 sübvansiyon standardından yararlanabiliyor ve yeni araba güvenlik için ayarlanacak. Araç geçiş döneminden sonra satın alınırsa, plug-in hibrit modelin geri çekilme fiyatı 14.000 yuan'dır ve bayi belirli bir terminal karına sahip olabilir Mevcut imtiyazlı seviyeye göre 10.000 yuan içinde bir indirim elde etmek zor değildir.
İkincisi, yazar, saf elektrikli modeller satın almak isteyen kullanıcılar için 400 kilometreden fazla menzile sahip ürünleri satın almanızı tavsiye ediyor, çünkü 2019 teknik göstergelerinin gereksinimlerini karşılayan araçlar 2018 standardının 0,6 katı sübvansiyon alabiliyor. Pil ömrü 400km'den, hatta 250km'den az olan modellerde, fiyatı çok iyi olmadığı ve araç alımı sadece kısa bir süre olmadıkça satın almanızı tavsiye etmiyorum. Bir yandan sübvansiyonlar azalır, arabanın fiyatı etkilenir, öte yandan bu tür modellerin kalitesi ortalamadır ve kullanıcılara daha kaliteli bir araba yaşamı getiremez. Kötü olmaz mıydı?
Son olarak yazar, lüks yepyeni enerji araçları satın alma konusunda çok fazla endişelenmeye gerek olmadığını düşünüyor. Bu tür araçlar için sübvansiyonların yüzdesi, araba fiyatlarından daha düşüktür ve pazar tercihli marjı büyüktür ve hatta sübvansiyon düşüşünden daha büyük olabilir.
Sonuna yaz
Kısacası, bu yeni politikanın uygulanmasıyla, bu, yeni enerji otomobil endüstrisinin sübvansiyonların yuvasını terk etmek üzere olduğu anlamına gelir.Gelecekteki endişelerle dolu otomobil şirketleri, kârlar nispeten yeterli ve kontrol edilebilir olduğunda, genellikle ileriye dönük planlar ve teknoloji araştırma ve geliştirmeye büyük yatırımlar yapar, böylece yapabilirler. Sübvansiyon geri çekildikten sonra, hala "yenilebilecek" ürün gücüne sahiptir. Öte yandan, finansal sübvansiyonlara bel bağlayan geri kalmış otomobil şirketlerinin ilkbahar ve sonbahar hayalleri de yeni enerji araçlarını pazarlamak, modası geçmiş üretim kapasitesinin ortadan kaldırılmasını hızlandırmak, endüstriyel yapıyı optimize etmek ve otomotiv endüstrisinin bir sonraki döngüsüne hazırlanmak için uyanma zamanlarına geldi. hazır.
