Videoyu CES'te izleyin | Otomobil endüstrisi "aradığında" ...
Araba Bulut Basın: Bu makalenin yazarı August Wu Zhenhao, Volvo Car Group'un Asya Pasifik Ürün Departmanı'nın başkan yardımcısı ve "August at CES" serisinin dördüncü makalesi. İlk üç makalede, "Araba bir at arabası gibi kaybolacak mı?" "Arabanın daha iyi bir seyahat aracı veya vasat bir akıllı telefon olmasına izin verin? "Yirmi yıl sonra, araba kullanmak ata binmek gibi niş bir spor olacak mı?" "İçinde" Ağustos, herkesi otomotiv endüstrisinin yükselişini ve düşüşünü gözden geçirmeye ve geleceğin otomobillerinin ileriye dönük teknoloji gelişimini düşünmeye götürür. Bu yazıda herkesi 2018 CES yolculuğuna çıkaracak ve herkesin hayatına en yakın olan yeni enerji araçlarından bahsedecek.
MBA sınıf arkadaşım var, hepimiz ona Cindy diyoruz. Ünlü bir tüketici markasının insan kaynaklarından sorumlu başkan yardımcılığı yaptı. 2016 yazında bir gece, hala İsveç'teki karargahta çalışırken ve yakında ülkeme geri dönmek üzereyken, Cindy'den WeChat'te "Merhaba" mesajı aldım ...
Bunu düşünme.
WeChat'i gece saat farkından dolayı aldım, Çin'de sabah.
Ayrıca bana herhangi bir iş fırsatı da sunmadı.
Cindy'nin "Çağrı Hatırlatma"Selam'ın ardından çok önemli bir soru sordu: "Ağustos, elektrikli araba almak istiyorum. Önerir misin, seçenekler neler?"
Bu soru aslında bir alt sorudur.
Buraya yakın bir lokantanın sahibine iyi yemek var diye sormak gibi ... Ama yine de uzun süre düşündüm, ne de olsa yemek yemenin ve araba almaya yüzbinleri harcamanın doğası biraz daha farklı. , Onunla arkadaş olmak istemiyorum. Bununla birlikte, daha çok merak ettiğim şey, tanıdığım Cindy'nin modaya uygun erkek ve kadınlara ve güzel bahçesine önem vermesi, ancak arabalara olan ilgisini hiç duymamış olması. Neden bir kerede elektrikli araba almak istesin ki?
Bunu düşünmeyi bitirmeden önce ekledi: "Çocukları alıp bırakmak esas olarak sürücüler için. Şangay ehliyeti çok zahmetli, bu yüzden bir elektrikli araba satın alıp doğrudan ehliyete gitmek istiyorum."
Daha sonra bir cümle daha ekledi: "Bana gülme. Arabaları gerçekten hiç anlamıyorum. Ve Şangay'daki plaka gerçekten sorunlu."
Aslında gülünmesi gereken benim. Bazen yeterince topraklanmadığımı hissediyorum. İnsanlar elektrikli araba alıyor Birincisi para için fena değil İkincisi, esas olarak Shanghai markası için. Bu kadar basit bir sebepten dolayı anlayamadım ... Daha sonra ona hangi arabayı tavsiye ettim, tekrar aldı mı, lütfen bu yazıyı oku, yumurta var ...
Ancak, düşünmeyi seven ben o zamandan beri düşünüyorum: Cindy tipik bir elektrikli araç müşterisi mi? Dünya Cindy ile doluysa, elektrikli arabalar yakında mevcut geleneksel içten yanmalı motorlu arabaların yerini alacak mı ve otomotiv endüstrisi "nihayet ölmeden" önce küçük bir doruk noktası olacak mı?
Şüpheliyim.
"X Kabin Modu" kopyalanamaz, Cindy de sınırlıdırGeçtiğimiz birkaç gün içinde CES'te, Çin'den iki yeni otomobil üreticisinin (Byton ve Xiaopeng) konsept ürün tanıtımlarına tanık olma fırsatımız oldu ve ayrıca Weilai ve Weimar'dan şirketlerin temsilcileriyle bir forumda görüş alışverişinde bulunduk. Ve etkileşime geçin.
Geçen yılın bu döneminde, Jobsun Future Faradi standının insanlarla dolduğunu hatırladım, tıpkı F altyazısıyla başlayan başka bir İtalyan markası gibi, standa yalnızca WIP (lütfen W'yi Fransızlar gibi iki V olarak anlayın) girebilir. Konsept otomobile daha yakından bakın. Daha sonra ne oldu, dünyadaki insanlar zaten biliyordu, ancak "X Stand Modu" neden kopyalanamıyor?
Bu yılki CES, Las Vegas sokaklarında Gelecek Faradi'yi gördü ve geçmişin yüksek profiline geri dönmedi
Bunun nedeni, bu dünyada Qiao, Qiao Feng soyadına sahip Joe adında tek bir X Kabini olması ve artık hayatta olmamasıdır ...
İnsanlar bir idol gördüklerinde ve pek çok popüler ürün yaptıklarında, bir idolün "popüler" bir ürün yapabileceğini düşünürler. Bu fenomen yıllar önce tanınmış bir psikolog tarafından özetlenmiştir İnsanların sözde "sezgisinin" bariz bir kusuru vardır, yani istatistiğin sağduyusunu görmezden gelir ve genellikle "nedenleri" dikkate almadan sonuca varır. "Ve" "arasındaki karmaşık ilişki. Psikolog ayrıca Nobel Ekonomi Ödülü'nü kazandı, çok satan bir kitap yazdı ve başka bir çok satan romancı tarafından başka bir kitaba yazıldı ...
Konuyu konuştuğum için özür dilerim. Söylemek istediğim, bir ürün ne olursa olsun, yalnızca şirketin kurucusunun veya CEO'sunun kişisel cazibesine güvenirseniz, açıkçası pazar tarafından tanınmayacaktır. Sonuçta, iş bir realite şovu değil, en azından sadece değil.
Ancak, kışkırtıcı olmayı sevenleriniz kesinlikle yanıldığınızı söyleyecektir! American Iron Man'e bakın (Editörün notu: Tesla'yı ifade eder)!
Ha ha üç saniye.
Burada, lütfen kariyerimin "ergenlik dönemini" hatırlamama izin verin -
On yıl önce, McKinsey'e katıldıktan bir yıldan az bir süre sonra, otomotiv endüstrisindeki tüm enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerinin ekonomik analizi üzerine bir dahili araştırma projesi yaptım. Küresel ısınma üzerine ünlü "Kopenhag Konferansı" ndan bir yıl önceydi ve McKinsey ayrıca ilgili araştırma ve analize aktif olarak katıldı. Dizel direkt enjeksiyon teknolojisinden biyoyakıtlara ve hidrojen motorlarına kadar tüm teknolojiler hakkında dikkatli ve derinlemesine araştırmayı hatırlıyorum ve sonunda proje yöneticisi ve ortaklarıyla o sırada bir makale yazdım. Sonuç olarak Çin'in güçlü bir şekilde elektrikli araçlar geliştirmesi gerektiğiydi.
Bu arada, bu iki meslektaşım hala McKinsey'de ve her zaman benim akıl hocalarım ve yardımsever arkadaşlarım oldular. Bu projenin ortasında, T markalı şirketi hatırlıyorum O zamanlar, ilk ürünleri olan Roadster çok küçüktü ve bugün Iron Man hayranlarının çoğunun bunu hiç duymadığı tahmin ediliyor. Hisse senetlerini almamış olmam üzücü (esas olarak o sırada param olmadığı için ...)
Ancak, aslında, Iron Man ürünlerinin hedef müşterisi aslında Cindy'nin Amerikan versiyonu ve anahtar fena para değil. İnanmıyor musun Kısa süre önce Model 19/24 çocuk ayakkabısını satın almış olanın ödünç olduğunu inceleyebilirsiniz (1 = A, 2 = B, 3 = C, lütfen parmağınızı kırın ...)
Bu nedenle, kötü para olmayan bu kadar çok müşteri yoksa, Iron Man'in cazibesinin tek başına bugünün başarısına ulaşamayacağı konusunda cesur bir varsayımda bulunuyorum (gu) (jia). Sorun şu ki, evlerinin bile sözde "giriş seviyesi ürünler" piyasaya sürmeye başlaması. Bingxue, dünyanın en büyük kapitalist ülkesindeki müşteri sayısının sınırlı olduğunu bilerek Iron Man kadar akıllıdır. Bu nedenle, Cindy gibi müşterilerin Çin'deki ana akım elektrikli otomobil tüketici grubu olma olasılıkları daha da düşük. Kanıt bitti!
Shanghai markasına gelince, önümüzdeki birkaç yıl içinde hala çok önemli bir faktör olabileceğine inanıyorum. Bununla birlikte, elektrikli araçların satışları, tüm ev arabası üretiminin yüzde birkaçından yüzde birkaçına ve hatta yüzde onlarına kadar olan oranını oluşturduğunda, Şangay markasını, Pekin markasını veya herhangi birini hayal edemiyorum. Bu tür politika teşvikleri, tüketicilerin ürünleri satın almaları için ana faktör haline gelecektir. Yani kısa vadede Cindy gibi çok sayıda müşteri olacak ama 3-5 yıl sonra daha az müşteri olacağına inanıyorum.
Geleceğin elektrikli araçlarının galibi kim?Bunu söyledikten sonra, sanırım durumla ilgili biraz kafanız karıştı ... Elektrikli araçları (yi) desteklemek (huai) veya elektrikli araçları (chi) desteklemek (zhi) desteği vermeli miyim?
Önce Cindy'e ve hikayeme döneyim ...
Son olarak onu Volvo'nun S60L plug-in hibrit otomobili ile tanıştırdım (tabii ki!).
Volvo S60L plug-in hibrit elektrikli otomobil
Çabuk hareket etti ve ben Çin'e döndükten bir hafta sonra gerçek arabayı aldı. Üstelik Volvo Cars, elektrifikasyon stratejisinde çok kararlı. Kapsamlı bir elektrifikasyon stratejisi duyurduk. 2019'dan itibaren artık yeni saf yakıtlı araç modelleri sunmayacağız. 2025'e kadar 1 milyon yeni enerji aracı (plug-in hibrit veya saf elektrikli araçlar) sunmayı taahhüt ettik.
Sadece şu anda herkesin fark edemeyeceği görünüşte basit bir bakış açısını ifade etmek istiyorum: Gelecekteki elektrikli otomobil alıcıları sadece Cindy gibi müşteriler değil ve gelecekteki elektrikli otomobil kazananları ille de bir idol tarafından yönetilen bir startup olmayabilir. Şirket, Volvo Cars gibi geleneksel yakıtlı araç üretiminden dönüşmüş bir otomobil şirketi olabilir.
İnanıyormusun?
Buna inanılabilir. Dahası, bu yanlış bir bakış açısı veya bahisçinin kabul ettiği bahislerden biridir (sonuçta, Vegas'tayız). Elbette, "açık bahis" için henüz çok erken (şimdi "bahis yapma" zamanıdır), sizinle yalnızca en iyi olduğum neşter benzeri mantıksal düşünme yoluyla iletişim kurabilirim:
Her şeyden önce, elektrikli otomobillerin geliştirilmesine büyük yatırımlar yapan Volvo Cars gibi geleneksel otomobil şirketlerinin olması gerektiğini varsaymalıyız. Bu benim öncülüm. Halen dünyada bir düzineden fazla geleneksel otomobil şirketi var, bu olasılığın çok yüksek olduğunu düşünüyorum.
Volvo, 2017'de yüksek performanslı elektrikli otomobil alt markası Polestar'ı piyasaya sürdü
Sonra sorun geldi.
Öngörülebilir gelecekte, Volvo Cars tamamen elektrikli bir araç çıkarırsa ve bu geleneksel Alman otomobil şirketleri bile Çinli tüketiciler olarak birbiri ardına elektrikli araç ürünlerini piyasaya sürseler, herkes yine de inatla Iron Man ürünlerini seçer mi?
Ben bir tanrı değilim, kristal bir kürem de yok ve geleceği tahmin edemiyorum.
Ancak şu senaryoyu varsayabilirim:
İlk sahne: Geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli parçaları, ister pil kapasitesi ister motor performansı olsun, Iron Man'in Model "N" modelini çabucak yakaladı. Ancak konfor, güvenlik, lüks ve işçilik gibi geleneksel ürün özellikleri açısından her zaman lider konumunu korumuştur. Bu nedenle, otomobil endüstrisinin yapısı önemli ölçüde değişmedi. Elektrikli araçları ilk kez piyasaya süren bu geleneksel otomobil şirketleri hala üstünlük sağlayacak.
İkinci sahne: Geleneksel otomobil şirketleri, elektrikli kısımda zayıf bir öğrenme yeteneğine sahiptir, ancak "yeni otomobil gücü", yukarıda bahsedilen geleneksel otomobil ürün özelliklerinde hızla gelişmiştir ve eksiklikleri hızla telafi ederek, işletme okulu vakasındaki klasik "yıkıcı yenilik" geçmişini kopyalamıştır. , Ana akım tüketicilerin beğenisini kazanmak.
Nesnel olarak konuşursak, her iki senaryo da mümkündür. Burası eğlenceli yer.
Ama size bir referans vermek istiyorum:
Otomobil endüstrisinin yüz yılı aşkın bir geçmişi var, ancak elektrikli araçların büyük ölçekli ortaya çıkışı yaklaşık on yıllık bir mesele. Buna ek olarak, elektrikli araç teknolojisi, ne de olsa, sıcak olan ancak şu anki sıcak olanlara benzemekten çok uzak olan yapay zeka yerine, giderek olgunlaştı. Bildiğim kadarıyla, Iron Man ayrıca Volvo Cars'tan geleneksel otomobil teknolojisi alanındaki bazı uzmanları kaçırdı ve kendi batarya uzmanlarından bazıları da geleneksel otomobil şirketlerine akın etti.
Volvo Cars T8E drive hybrid serisi ailesi
Bu nedenle, harika elektrikli araç çağı yeni başladı.
Cindy sonrası dönemde elektrikli arabalar kime satılacak?Ancak bu noktada şunu sorabilirsiniz:
Kötü para olmayan çok sayıda Cindy yoksa, sürekli bir sanayi politikası desteği yoksa, o zaman ana akım tüketiciler neden elektrikli araçlar satın alsın? Aslında bu sorunun cevabı paha biçilemez. İster yeni başlayan otomobil üreticileri olsun, Iron Man'ın kendisi de dahil olmak üzere, ya da Volvo Cars tarafından temsil edilen elektrikli araçları hızlı bir şekilde piyasaya sürmeye çalışan geleneksel otomobil şirketleri, sürekli araştırıyor ve deniyor.
Bu makalenin sonunda, daha fazla tartışma ve tartışma için bazı olası cevaplar öneriyorum:
1. Hükümet artık nakit esaslı politikalar sağlamasa da, her zaman çevrenin korunması ve / veya diğer stratejik faktörler için güçlü politika desteği sağlamıştır.
2. Ana akım tüketiciler, elektrikli araçların sürüş deneyiminin geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla çok daha fazla olduğunu fark ettiğinden, kademeli olarak elektrikli araçlar için prim ödemeye alışmaya başladılar.
3. Pillerin ve diğer temel bileşenlerin maliyeti yıldan yıla azaldıkça, elektrikli araçlar sonunda maliyet açısından geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla aynı olacak ve böylece ana akım tüketicilerin elektrikli araçları kabul etmelerinin önündeki ekonomik engelleri azaltacak veya hatta ortadan kaldıracaktır.
4. Elektrikli araçlar, ister gaz (elektrik) ister bakım olsun, birçok kullanım maliyetinden tasarruf ettiğinden, nihayet tüketicilerin rasyonel düşüncesini uyandırır.
Sebep ne olursa olsun, kısa vadede elektrikli arabaların dünyaya hakim olacağı bir durum olacağını düşünmüyorum ama bir yayın balığı olarak geleneksel otomobil endüstrisini canlandırıyor ...
Aslında elektrikli araçlarla ilgili derinlemesine tartışılabilecek pek çok konu var:
Şarj etmek ve yakıt ikmali aynı şeyi mi yapıyor? Elektrikli spor otomobiller gelecekte spor otomobillerin ana akımı olacak mı? Elektrikli araçlar hammadde endüstrisi zincirindeki değişiklikleri yönlendirecek mi? Elektrikli bir arabanın yaşam döngüsü geleneksel bir içten yanmalı motor kadar uzun mudur? ve daha fazlası.
Bugün saat farkından dolayı önce buraya yazacağım. Bir dahaki sefere bir şansım olduğunda, sizinle daha fazla iletişim kuracağım ...
