Toyota'nın CES iddiası: aşağılık ve kibir, muhafazakar ve radikal
CES'in kahramanı yeni bir otomobil şirketinden geleneksel bir otomobil şirketine dönüştü ve bu kez Las Vegas'ta e-Palette seyahat platformunu başlatan Toyota, mutlak odak noktası haline geldi.
Küçük bir otobüse dayanan e-Palette, otonom sürüş işlevlerine dayalı olarak paylaşılan seyahat, lojistik ve mobil mağazalar gibi genişletilmiş hizmetler sunar.
Burada önce bir soruyu düşünelim, neden otonom sürüş de var? Tesla'nın otopilotu, kullanıcıların satın alması ve kullanması için özel araçlar içindir, Toyota ise e-Palette'i bir konsept otomobil olarak görmez, Buna seyahat platformu mu diyorsun?
Genellikle bir sektördeki değişiklikler nelerdir? Kevin Kelly ve eski neslin diğer düşünürleri, her zaman var olan iş yasasını açıklığa kavuşturdular: teknoloji, endüstriyi kontrolden çıkardığında, uçtaki yeni ve yenilikçi şirketler endüstriyi bozuyor ve bir grup geleneksel şirketi dışarıda bırakıyor.
O zamanlar geleneksel şirketlerin ne yaptığını öğrenmek için geri dönen çok az insan vardı. Elbette geleneksel şirketler teknolojik inovasyonu göz ardı etmemişlerdir, ancak odak noktaları farklıdır. Yenilikçi şirketler geleneksel şirketlerin pazarına bakıyorlarsa, geleneksel şirketler orijinal iş alanlarının dışındaki artan pazarlara bakıyorlar.
CES'teki Toyota'nın bu kez değişikliklerle karşı karşıya kalan geleneksel şirketlerin nihai durumu olduğu söylenebilir.
Wall Street açısından Toyota'nın düzeni Tesla ile kıyaslanamaz ... Tesla nasıl en iyisi olabilir? Başka bir Toyota, Volkswagen veya GM'den başka bir şey değil. Teslanın piyasa değeri GM ile karşılaştırılabilir, ancak GM tarafından ölçülmeye mahkumdur.
Toyota'nın (GM, Volkswagen veya başka herhangi bir geleneksel otomobil şirketi ile de değiştirilebilir) yapısı, Wall Street'in yeni otomobil şirketlerinin neden olacağını bilmesine rağmen, mevcut işi temelinde iyileştirmeye devam etmelidir. Büyük ya da küçük tehditler, ancak Toyota sadece elektrikli araçları ve otonom sürüşü dönüştürüyorsa, ölümcül bir değişikliği tamamlamaya ne dersiniz? Mevcut iş ölçeğini başka bir biçimde yeniden kurmaktan başka bir şey değil, hissedarlar tatmin olmayacak ve Wall Street onları alkışlamayacak.
Toyota şu anda olduğundan daha büyük bir iş ölçeği yaratmalı Sadece bir elektrikli araba ve Tesla'dan daha iyi kendi kendine giden bir araba üreterek, yönetim kurulları hiç hareket ettirilemez.
Bu nedenle, e-Palette'in ürün formu, bir araba veya SUV değil, bir minibüs, bu nedenle e-Palette, bir konsept otomobilden çok bir seyahat platformudur.
Toyota, otonom sürüşün geleceğinde insanların kendi arabalarına sahip olmaları gerekmediğine inanıyor mu? Tabii ki değil. Gerçek anahtar, paylaşılan seyahatin geleneksel otomobil satış pazarından çok daha büyük olması ve tamamen artımlı bir pazar olmasıdır.
Araba alabilenler yine de araba alacaklardır.Arabanız kendi alanınızdır.Arabaya bitmemiş su koyabilirsiniz, burnunuzu sümkürmek için kağıt havlular, hoş veya anlamlı gözüken kolye, süs eşyaları, koltuklar Görüş açısı, kendisi için her zaman en rahat konumdur ve bir arabaya ihtiyaç duyduğunuz her an kullanılabilir ... Bunların tümünü araç paylaşımı ve ortak seyahat ile elde etmek imkansızdır.
Ancak yine de araba alamayan daha çok insan var Daha çok insan daha büyük bir pazar ... Ya Toyota bu pazarı e-Palette ile işgal edebilirse? Bu hikaye, yönetim kurulu için sürücüsüz ve elektrikli arabaları Tesla'dan daha iyi hale getirmekten çok daha cazip geliyor.
Toyota'nın anlattığı hikayeyi dinledikten sonra yönetim kurulunun tavrını bir düşünün. Arabaya parası yetmeyenler, sabit park yeri alamayanlar, kullanacak parası olmayanlar, araba sahibi olmanın sıkıntılı olduğunu düşünenler bu insanlar için e-Palet var. Bazıları Toyota kullanıcısı olacak ve e-Palette ayrıca navlun, perakende, paket servis ve ofis gibi çeşitli uygulama senaryolarını da taşıyabilecek.
Bu trilyon düzeyinde bir piyasa ölçeği ve tamamen artımlı bir iştir. Toyota, E-Palette'in 2020 Olimpiyatları'nda görücüye çıkacağını iddia ediyor.Bu Wall Street'in heyecanlanacağı ve Toyota'nın yönetim kurulunu mutlu edecek hikaye bu.
Bizim için bir milyar astronomik bir sayıdır, ancak Wang Jianlin'e göre bu sadece küçük bir hedef. Tesla ile Toyota arasındaki fark budur.
Kodak, Sony ve Nokia'nın hikayelerinin geleneksel otomobil şirketleri için referans değeri yoktur. "Otomobil endüstrisi farklı." Buna kesinlikle inanıyorlar ve hatta birçok medya da buna inanıyor.
Ne düşünüyorsun?Ayrıca bu CES'te Akio Toyoda konuşmasında şunları söyledi: "2020'nin başlarında dünya çapında 10'dan fazla elektrikli araç piyasaya süreceğiz. 2025'e kadar Lexus ve Toyota'nın her modeli elektrikli olacak. , Ya da elektrikli seçenekler olacak. "
Kulağa hoş gelen bu sağır edici karar Toyota içinde bölünmüş durumda.
Yaklaşık bir ay önce, Toyota Başkanı Takeshi Yamada bir röportajda kamuoyuna yaptığı açıklamada, elektrikli araçlara küresel geçişin çok hızlı olması durumunda otomobil üreticilerinin kar elde etmelerinin zor olacağını belirtti ve hatta şunu söyledi:
"Elektrikli araçların 2030 yılına kadar yeni araba satışlarının% 30'unu oluşturmasının imkansız olduğunu düşünüyorum. Her ülke tamamen düzenlemeye bağlıysa, bu olabilir, ancak aynı zamanda otomobil pazarında kaos getirecek ve tüketimi önleyecektir. Memnun."
"Küresel pazarda sadece elektrikli otomobillerin olduğu çağ asla gelmeyecek."
Uchiyamada'nın bu sözleri söyledikten sonra, Toyota'nın hisse senedi fiyatı bir haftadan fazla düştü.
Uchiyamada Takeshi'nin bu sözlerini özetleyen iki temel görüş var: Birincisi, elektrikli araçlara çok hızlı geçişin kar etmeyi zorlaştıracağı. Açıkçası karlılığı kabul edemeyeceği; diğeri ise elektrikli araçların tüketicileri en azından kısa vadede tatmin edemeyeceği. İçinde değil.
Elektrifikasyon dönüşümü konusunda CEO olarak Akio Toyoda ve başkan olarak Takeshi Uchiyamada bir anlaşmaya varamadı.
Her ikisi de uzun vadeli eylemler gibi görünüyor, ancak elektrifikasyon ve e-Palet aslında tamamen farklı iki stratejik yön sunuyor: Birincisi CEO ve girişimcilik, yani reform; ikincisi yönetim kurulu, Wall Street ve genişlemedir. .
Tüm Toyota ve Lexus ürünlerini 2025 yılına kadar elektrikli araçlara veya elektrikli seçeneklere dönüştürmek riskli ve travmatik bir durumdur, ancak Toyota'nın gelecekteki kaderini gerçekten belirleyebilecek gelecekteki karar için kesinlikle faydalıdır. Bir karar. Riskli bir stratejiye (elektrik dönüşümü) karlı bir strateji (e-Palette platformu) eşlik eder.Toyota için bu denge gereklidir.
Bu iki stratejik fikrin tarihe bıraktığı klasik hikayelere bir göz atalım.
1980'lerde, Intelin bellek işinin pazar payı on yıl önce% 80'den% 20'ye düştüğünde, Andy Grove iş tarihindeki en büyük dönüşümü gerçekleştirdi, bellek işinden vazgeçti ve kendini buna adadı. mikroişlemci.
Yeni yüzyılın başında Apple ve Sony, iTunes'daki müzik telif haklarının açılması için bir işbirliğine ulaştı. Daha sonra, Sony'nin müzik departmanından sorumlu bir kişi bu işbirliğini hatırlatınca, Apple, Sony'den yararlandı. Müzik endüstrisinin iş biçimi CD'den dijital formata bu kadar büyük bir değişime uğradığında, Sony Music'in başının düşündüğü şey, neden piyasadan yararlanamadığı değil, Apple'ı müzakereye dahil etmek için uğraştığıdır. Daha fazla fayda.
Hepimiz dünyada sadece bir İş olduğunu biliyoruz, ancak dünyada sadece bir Andy Grove var. Her şirket için Intelin stratejik dönüşüm gereksinimlerini karşılayamayız. Toyota, bu CES'de e-Palette'in stratejik ağırlığını elektrifikasyon dönüşümünün önüne koydu ki bu bir zorunluluk değil. Bu tür bir elektrik dönüşümünü teşvik etmeye cesaret etmek zaten takdir edilmeye değer, Toyota'dan daha fazlasını yapmasını isteyemeyiz.
Che Yun Özet: Kumarİlk CES 1967'de New York'ta başladı, 1971'de Chicago'ya taşındı ve nihayet 1978'de Las Vegas'a yerleşti ve bugüne kadar devam ediyor. Belki de 1978'de insanlar, iş operasyonları için teknolojinin bir kumar olduğunu anlamaya başladılar.
Bu bahiste Toyota, Volkswagen ve GM ile poker oynuyor ve Tesla sadece bir slot oyuncusu. İkincisi, sadece üç sıra desen hizalandığında beklemek için birbiri ardına madeni para tüketimine dayanabilir, ancak Toyota ve Volkswagen için 52 oyun kartının tüm olasılıklarını göz önünde bulundurmaları gerekir.
Tabii ki, Toyota gelecekte poker masasında kalmak için elinde fiş kaybetme riskini almak istemiyor. İstedikleri şey kazanmak ve şimdi olduğundan daha fazla fiş almak.
Yani kıvrımlar çok önemli değil, eğer kartlar açıksa, hepsinin cesareti var. Buradaki öncül,% 100 emin olmadığınızda asla elinizi göstermemenizdir.
